Как почистить дроссельную заслонку лансер 9

Чистка дроссельной заслонки – мода или необходимость?

В среде автомобилистов достаточно часто возникает мода на определенные действия, направленные на улучшение работы авто. Например, сейчас все активно принялись чистить дроссельную заслонку, СТО наперебой предлагают свои услуги, а интернет пестрит советами, зачем, как и почему это стоит делать. Давайте разберемся, так ли это необходимо.

1 Дроссельная заслонка – в чем причина плохого запуска?

Не в последнюю очередь в плохом запуске двигателя и вибрациях на холостом ходу следует винить дроссельную заслонку. Особенно, если последние 100-150 тысяч километров пробега вы не заглядывали под капот. За это время на дроссельной заслонке могла скопиться пыль вперемешку с маслом – масло в небольших количествах попадает из картера двигателя, а воздушный фильтр, забившийся пылью, перестает должным образом фильтровать воздух. В результате бортовой компьютер может увеличить холостые обороты, что в свою очередь приводит к перерасходу топлива.

Дроссельная заслонка способна прослужить очень долго без замены, однако в очистке она нуждается. Этот элемент отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор, откуда он попадает в камеру сгорания вперемешку с топливом. Процессом открытия и закрытия заслонки водитель управляет путем нажатия на педаль газа. Налипшая пыль и масло могут послужить причиной плохой работы этого элемента – заслонка может не до конца закрываться. Выдают проблему следующие «симптомы»:

  • двигатель запускается с проблемами;
  • на холостом ходу ощутимы плавающие обороты;
  • на малых скоростях автомобиль подергивает;
  • холостые обороты «проваливаются», автомобиль глохнет.

Определить степень загрязнения можно даже визуально. Если на детали нет заметных масляных пятен, значит проблема в другом, если же заслонка потеряла изначальный цвет металла от налипшего масла, значит, пора ее чистить.

2 Чистка дроссельной заслонки – почистил сам, научи другого!

Сам процесс очистки совершенно прост. Корпус дросселя освобождаем от гофры, и освобождаем деталь от тросика, которым она соединена с педалью газа (в случае с механическим приводом). Для этого нужно просто вжать педаль в пол – тросик ослабнет, и вы легко сможете от него избавиться. Затем аккуратно отсоединяем шланги с охлаждающей жидкостью. Само собой, все работы должны проводиться на остывшем автомобиле, иначе вам не избежать ожогов.

Разобравшись со шлангами, уберите прокладку перед дроссельной заслонкой и саму деталь. Как правило, она крепится двумя гаечками. Очистку начинаем с основания впускного коллектора – наверняка, там тоже скопилось немало грязи. Особых приспособлений для очистки не нужно, достаточно баллончика с карбоклинером (жидкость для чистки карбюратора) и чистой тряпочки.

Нанесите аэрозоль на поверхность, которую хотите очистить, и оставьте на несколько минут. Только не перестарайтесь – очиститель достаточно агрессивно воздействует на пластиковые и резиновые составляющие корпуса.

Не следует чистить заслонку с помощью металлической щетки – вместе с грязью вы снимете и защитное покрытие, а также повредите уплотнители по контуру дросселя. Проводить эту операцию чаще, чем раз на 100-150 тысяч километров пробега нет смысла, разве что вы очень любите поковыряться под капотом. Многие не понимают, что дает чистка именно по той причине, что в чистке дроссельной заслонки автомобиль в момент обслуживания как раз и не нуждался. Как отмечают многие водители, после того, как почистил дроссельную заслонку, существенно поднялись обороты двигателя – это нормальная реакция автомобиля.

3 Дополнительные меры – на что еще обратить внимание?

Как правило, после такого пробега не только заслонка нуждается в очистке, но и воздушный фильтр уже забит пылью. Так что попутно не забудьте его заменить. Казалось бы, все просто, но только если вы владелец автомобиля без бортового компьютера.

Беда в том, что по мере загрязнения заслонки компьютер мог поучаствовать в коррекции регулятора холостого хода (если дроссель механический) или положения самой заслонки (если деталь электрическая), тем самым увеличив холостые обороты. В таком случае придется поработать еще и с самим компьютером. Нет, взламывать код или перепрошивать систему не придется, просто мы укажем бортовым «мозгам», что уже привели деталь в порядок, и обороты следует вернуть к исходным значениям.

Делается это достаточно просто, главное – четко выполнять инструкции. Для начала прогрейте двигатель, а затем заглушите авто. Выжидаем несколько секунд и снова включаем зажигание. Ровно через три секунды пять раз подряд в течение пяти секунд нажимаем педаль газа до упора (постарайтесь успеть). Затем выжидаем семь секунд и снова вжимаем педаль в пол, на этот раз не отпускаем ее до тех пор, пока на панели не загорится лампочка Check Engine. Удерживайте педаль и пока лампочка моргает. Отпускаем газ через три секунды после того, как она начнет гореть постоянно.

Когда вы повторно запустите двигатель, холостые обороты будут именно такими, какими и должны быть при чистой заслонке. Эта процедура подходит далеко не для всех автомобилей – если ваш «железный конь» никак не отреагировал на манипуляции, и обороты по-прежнему превышают допустимое значение, обратитесь в СТО, где проведут сброс параметров.

Источник: http://tuningkod. ru/chip-tuning/drosselnaya-zaslonka/zachem-chistit-drosselnuju-zaslonku-podnjalis-oboroty. html

Зачем периодически проводить чистку (пормывку) блока дроссельной заслонки и что это даёт? На что влияет загрязнение? В данной статье мы расскажем и покажем все тонкости чистки блока дросселя.

Многие автовладельцы замечают, что со временем обороты автомобиля начинают плавать, двигатель плохо запускается, появляется некая вибрация на холостом ходу, начинается зависание оборотов — всё это может быть связано с загрязнением дроссельной заслонки и её каналов. Из-за налипшей грязи заслонка начинает плохо закрываться, заклинивать, закусывать… СТОП, а откуда берётся грязь.

На фото ниже представленны грязные дроссельные заслонки различных марок автомобиля. Вот она та самая смолянистая, песчано-масляная грязь!

Итак, в автомобилях применяется принудительная система вентиляции картерных газов закрытого типа для уменьшения выбросов в атмосферу. Это значит, что из картера двигателя во время работы в небольшом количестве летят пары масла и газов из камеры сгорания, а также через воздушный фильтр (особенно грязный) проходит небольшое количество пыли, и всё это образует такой масляно-пыльный поток, оседающий на стенках впускного коллектора и дроссельной заслонке. Со временем этот налёт только накапливается. Существуют и другие факторы, влияющие на загрязнение дроссельной заслонки, но мы остановимся на том, что на каждом автомобиле рано или поздно этот узел загрязняется, и никуда от этого не деться. Следовательно, как и любой автомобиль проходит плановое ТО, так и дроссельная заслонка нуждается в периодическом обслуживании.

Ну что? Чистим? Конечно чистим! А чем?

Вот этим, обычным очистителем карбюратора!

Чистим кисточкой, щёточкой, не жалеем очистителя, продуваем сжатым воздухом.

до чистки после чистки

Ну хорошо, всё прочистили, продули, просушили, закрутили, поставили и. НЕ забыли проверить воздушный фильтр? Обычно если дроссель сильно грязный, то воздушный фильтр тоже в плачевном состоянии. Обязательно проверяйте фильтр, чтобы не было вот такого как на рисунках ниже.

Ну хорошо, фильтр заменили, все хомуты затянули, ещё раз всё окинули взглядом, чтобы все датчики были подключены, все шланги соединены. Запускаем? Дрын-дрын-дрын. завелась, радуемся 🙂 смотрим на обороты, держатся на 2000. прошло несколько секунд — держатся, что такое? Что случилось? Что-то не подключили? Возможно, но как правило мы не адаптировали (обучили) чистую дроссельную заслонку, т. к. заслонка была грязная, то компьютер выставлял определённое положение заслонки (это касается только электронной заслонки) либо положение регулятора холостого хода (для механической заслонки). Мы чистили электронную дроссельную заслонку на автомобиле Nissan (на фото), которую после чистки обязательно нужно адаптировать, то есть установить обороты соответствующие холостому ходу — 600. 750 оборотов. Для этой цели обычно используют специальные диагностические приборы для проведения адаптации и сброса параметров обучения, но можно провести обучение вручную. Для адаптации понадобится вооружится секундомером и терпением 🙂

Итак, у нас обучается дроссельная заслонка от Nissan Serena. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (около 90 градусов), выключаем зажигание — двигатель глохнет. Ждём несколько секунд и начинаем процедуру обучения:

включаем зажигание, ждём 3 секунды. раз, два, три. Нажимаем на педаль газа до упора 5 раз и отпускаем (это нужно сделать быстро и уложится в 5 секунд). Нажимать нужно с интервалом 1 раз в одну секунду, чтобы не сбиться с ритма и не растянуть время. Для этого обязательно используйте секундомер. Далее ждём 7 секунд и нажимаем до упора на педаль газа и держим её, пока на щитке приборов не начнёт моргать лампочка CНЕСK ENGINE, а затем станет гореть постоянно. Когда лампочка CНЕСK ENGINE начнёт гореть постоянно, ждём 3 секунды и отпускаем педаль газа. Запускаем двигатель, обороты должны опуститься до нужных нам холостых. В этой процедуре адаптации очень важно выдержать все временные интервалы, тогда адаптация пройдёт успешно.

Видео. Адаптируем дроссельную заслонку своими руками

Адаптировали? Обороты в норме? У нас да, а вот если Вы чистили дроссельную заслонку на Mitsubishi Lancer 4G18, тогда не всё так просто. Особенно если очень постарались и отмыли молибденовую краску, которая наносится с завода по периметру дроссельной заслонки «пяточкА». Краска под названием «Molykote D321R Anti-Friction Coating«. Если кому интересно ВОТ ссылка на производителя. А ниже представлена заслонка с этим напылением.

Но смытая краска — это не так страшно, как то, что на данном типе двигателя «пятачок» дроссельной заслонки со временем очень сильно истачивается. Заслонка постоянно то открывается, то закрывается, а а грязь по торцу пяточка заслонки действует как наждачная бумага, и после чистки может образоваться зазор, так называемая «выработка» (на вото ниже).

Что же в таком случае происходит с двигателем? Как электронный блок управления двигателем реагирует на такой большой зазор в заслонке? Разберёмся.

Правильная регулировка ХХ.

На фото выше приведена нормальная работа регулирования холостого хода. Через дроссельную заслонку 1. в закрытом положении обычно проходит минимальное количество воздуха (перетечки воздуха через заслонку 2.), зазор между дроссельной заслонкой и стенками в закрытом положении минимальный, но всё же есть. Существует специальный коэффициент перетечек воздуха через дроссель, он учитывает количество проходящего воздуха через закрытую заслонку при регулировании холостого хода. Регулятор холостого хода 4. при минимальных перетечкач выставляет определённый шаг (положение штока 5. относительно байпасного канала 3.) таким образом, чтобы обороты холостого хода были в районе 600. 750 оборотов (у каждого двигателя по разному), количество шагов обычно составляет 20. 40 шагов.

Чем меньше шагов выставляет регулятор холостого хода 4., тем больше шток выдвигается и закрывает байпасный канал (через канал проходит мало воздуха). При нулевом шаге воздух не проходит вообще. Чем больше шагов, тем больше шток открывает байпасный канал и воздуха проходит больше.

В нашем случае рис 11. ЭБУ (электронный блок управления) для поддержания 750 оборотов выставил положение регулятора холостого хода равное 20 шагам (+/- несколько шагов) на прогретом моторе — это соответствует нормальной работе поддержания холостого хода. В параметрах на Mitsubishi Lancer этот показатель обозначен как — ISC STEP. MTR 20 STEP.

ISC — абревиатура от Idle Speed Control Motor, т. е по-русски «регулятор холостого хода», внешне этот регулятор выглядит вот так! Фото ниже 🙂

На самом деле на разных автомобилях он может выглядеть по разному, главное, что функцию он выполняет одну для всех — это поддержание и регулировка холостого хода.

Видео. Проверка регулятора холостого хода своими руками на примере Toyota

Но мы немного отдалились от темы, вернёмся к нашему обсуждению и посмотрим на следующий рисунок 12. Представим что будет если через нашу дроссельную заслонку 1. начнёт проходит воздуха больше, то есть зазор между дроссельной заслонкой и стенками станет больше, соответственно перетечки воздуха 2. через заслонку 1. увеличатся. Если воздуха станет проходить больше, то и обороты холостого хода вырастут с 750 до. к примеру 1000 оборотов.

Блок управления двигателем начнёт реагировать на такое изменение и будет пытаться выставить обороты соответствующие холостому ходу. Он подаст команду регулятору холостого хода 4. уменьшить количество шагов на такое значение, чтобы обороты стали равными 750. Допустим с 20 шагов он уменьшил это значение до 5 и наши обороты пришли в норму. Но что будет если зазор между дроссельной заслонкой и стенками станет настолько большой, что регулятор 4., закрыв полностью байпасный канал 3., не сможет добиться нужных нам оборотов. Представим, что выставив «0» шагов (ISC STEP. MTR 0 STEP — этот показатель соответствует полностью закрытому байпасному каналу, на рис 12 это показано красным крестиком) обороты холостого хода так и не пришли в норму и составляют 1000 оборотов, как тогда отреагирует ЭБУ двигателя? Конечно, блок управления поймёт, что регулятор холостого хода не справляется со своей задачей и выдаст ошибку системы регулирования холостого хода. В данном случае P0505 — Idle Control System Malfunction. Многие увидев данную ошибку приговаривают к замене именно регулятор. Причина может быть и в нём, но в данном случае это не так, посмотрим на картинку ниже.

Неисправность в системе регулирования ХХ.

Что же делать в такой ситуации? Здесь поможет только замена блока дросселя целиком, либо замена «пятачкА» дроссельной заслонки (фото ниже).

Итак, с чисткой дроссельной заслонки на ниссане и лансере мы разобрались. А что если мы почистили электронную дроссельную заслонку на Toyota Avensis и обороты после чистки так и держатся на отметке 2000, что тогда? Если диагностического прибора для адаптации у нас под рукой нет, тогда вооружаемся ключом на 10 и откручиваем минусовую клемму аккумулятора на 10. 15 секунд. После такого действия происходит обнуление адаптации, сброс параметров обучения на заводские настройки, и после запуска двигателя обороты вновь приходят в норму. Дроссельная заслонка блестит и сверкает, радуя своего хозяина 🙂 Но такая процедура проходит увы не на всех автомобилях.

Если вы сомнваетесь, что сможете произвести чистку дроссельной заслонки самостоятельно, учитывая особенности своего автомобился, то лучше доверить данную процедуру специалистам сервисного центра, имеющим большой опыт в данной сфере.

Источник: http://galantmotors. ru/view_article. php? id=4

Дроссельная заслонка на иномарках

Дроссельная заслонка на большинстве автомобилей устроена одинаково, имеет один и тот же принцип работы. Предназначена она для создания оптимальных пропорций топливно-воздушной смеси. Дело в том, что в цилиндрах двигателя топливо сгорает не полностью, а большое содержание воздуха в смеси способствует лучшей выработке. Собственно, примерно так и можно охарактеризовать назначение этого элемента.

На современных автомобилях используется электронное управление дроссельной заслонкой. Поэтому, конечно, совершенно условно, можно отметить общий принцип действия дроссельной заслонки гольф 4 и дроссельной заслонки лансер 9. Хоть автомобили и отличаются в конструктивном плане, и, казалось бы, страна производитель тоже многое играет, но принцип работы дроссельной заслонки оказывается совершенно одинаковым.

Где находится дроссельная заслонка?

Как и на современных отечественных автомобилях, так, к примеру, и на митсубиси лансер 9 дроссельная заслонка располагается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя.

Некоторые считают, что такое подкапотное расположение дроссельной заслонки сильно сказывается на мощности мотора, поэтому прибегают к замене стандартного воздушного фильтра на воздушный фильтр нулевого сопротивления, который обладает большей пропускной способностью воздуха. Тем не менее, использование такого фильтра ведет к быстрому засорению, в результате чего чаще возникает необходимость чистки дроссельной заслонки лансер 9.

Как почистить дроссельную заслонку?

Процесс чистки дроссельной заслонки Рено Логан, или любого другого автомобиля ничем не отличается. Для начала, вам необходимо снять заслонку с автомобиля. Снятие дроссельной заслонки осуществляется очень просто. Важный нюанс – осуществляйте демонтаж только на холодном двигателе, чтобы не обжечься. Для начала, необходимо отсоединить гофру резиновых патрубков дроссельной заслонки и контакты датчиков. После этого, отсоедините от нее трос педали газа. Завершающий этап – откручивание крепежных болтов или гаек (на разных автомобилях – по-разному). Теперь, когда дроссельная заслонка демонтирована, можно приступать к процессу чистки.

Для чистки используйте промывку дроссельной заслонки, не стоит использовать дедовские методы: керосин или бензин. Промывка отлично удаляет все загрязнения, увеличивая, тем самым, пропускную способность каналов заслонки. Средство необходимо наносить на тряпку, а затем ею протирать внутренние детали механизма. Если ремонт дроссельной заслонки на вашем автомобиле не требуется, можно приступать к ее установке. Внимание, после установки необходима адаптация дроссельной заслонки.

Как адаптировать дроссельную заслонку?

Так как в ходе любых работ, хоть замены, хоть ремонта, хоть чистки дроссельной заслонки, нарушаются исходные настройки, необходим определенный период, когда блок управления дроссельной заслонкой сможет правильно управлять двигателем, в зависимости от положения педали газа. Если этого не сделать, на автомобиле может прослеживаться плавающий холостой ход, или падение мощности. Как правило, адаптация осуществляется с помощью компьютерных программ, которые, грубо говоря, перенастраивают электронный блок управления двигателем. Рекомендуем не отказываться от этой процедуры, ведь на большинстве сервисов цена варьируется от 10 до 15 долларов – не слишком затратная процедура, в сравнении с чисткой дроссельной заслонки.

Таким образом, дроссельная заслонка – важный элемент современных двигателей, от показателей которого и зависит суммарная мощность мотора. Именно поэтому многие и прибегают к тюнингу дроссельной заслонки, что влечет увеличение мощности двигателя и динамики разгона авто.

Читайте также:

Если раньше турбокомпрессоры являлись экзотикой, устанавливались либо на дизельные, либо на спортивные двигатели, то сейчас наличием этого агрегата никого не удивишь. Развитие технологий дало возможность устанавливать компрессор на двигатели небольших объемов и, таким образом, увеличивать мощность мотора, не в ущерб расходу топлива. И очень важно периодически проводить проверку исправности .

Об устройстве, принципе работы и о замене гидрокомпенсаторов (ГК) мы уже вели речь, но считаем необходимым вновь обратиться к этой теме и раскрыть вопрос – как прокачать гидрокомпенсаторы? Данная процедура считается обязательной и должна выполняться как после замены ГК, так и в случае их чистки. Прокачка гидрокомпенсаторов позволяет удалить излишки воздуха, которые попали в его полости. Это .

Среди некоторых автомобильных производителей есть те, который отдают предпочтение не поршневому, а роторному двигателю. К примеру, известный автоконцерн Мазда активно внедрял данный вид ДВС в свои автомобили. Лишь в последнее время компания перешла на выпуск автомобилей с поршневыми двигателями, а роторные силовые агрегаты оставили на особых моделях. Сегодня мы рассмотрим принцип работы .

Источник: http://pro-tachku. ru/pro-avtoservis/drosselnaya-zaslonka-na-inomarkax. html

Ремонт дроссельной заслонки лансер 9

Как произвести ремонт дроссельной заслонки на автомобилях лансер 9 не обращаясь в техцентр?

Одной из основных единиц воздухоподводящей системы автомобиля лансер 9 является дроссельная заслонка. Она необходима для регулировки количества поступающего во впускной коллектор воздуха. Между количеством впускаемого воздуха и объемом расходуемого топлива прослеживается прямая взаимосвязь. То есть, чем больше воздуха в дроссельном узле, тем больше объем расходуемого топлива, и следовательно возрастает мощность двигателя. Заслонка дроссельного узла, принадлежит к такому классу деталей на автомобилях митсубиси лансер 9, которые, при правильном использовании, не требуют к себе постоянного внимания Но, несмотря на это, по ходу ее использования она загрязняется, на стенках основы заслонки образуются масляные отложения и нагар. Специалисты центра митсубиси настоятельно советуют проверять холостой ход раз в 15 тысяч км.

Ремонт дроссельной заслонки автомобилей митсубиси лансер 9 доступная процедура, но замена новой обойдется вам в ощутимую сумму. Масляные отложения на стенках дросселя отражаются в следующем: постоянно глохнет двигатель, а если и работает, то на очень низких или, наоборот, на очень высоких оборотах и рывковый ход машины при скорости ниже 15км/ч.
Следует также оговориться, что такой износ распространяется на заслонки двигателей модели 4G18. Причиной появления проблемы становится регулярное трение корпуса дросселя с заслонкой, так как при нажатии педали газа, заслонка прижимается крепкой пружиной со стороны установки привода тросика газа. Имеющаяся грязь на этом месте проедает ступеньку в корпусе, так как предварительно был стерт защитный молибденовый слой, а затем временно забивает образовавшуюся щель. При очистке заслонки все проблемы и предстают на обозрение.
На сегодняшний день существует несколько способов устранить неполадки.

1. Для начала необходимо провести компьютерную диагностику в центре, чтобы убедиться, что проблема заключается именно в износе дросселя.

2. Можно прикупить новую заслонку, но, как уже говорилось, это достаточно дорогое удовольствие. А заслонка, снятая с другого автомобиля, не может гарантировать вам устранение неполадки, так как неизвестен срок эксплуатации такой заслонки.

3. Ремонт дроссельной заслонки лансер 9 своими руками заключается в использовании герметика или шпатлевки – это дает недолговременный результат, в лучшем случае, а в худшем, вероятность попадания этих материалов в камеру сгорания.

Ремонт дроссельной заслонки лансер 9 заключается в следующем:

• Диаметр заслонки у лансера 9 равен 50 мм, используя координатно-расточный станок необходимо произвести расточку до 50.5 мм.

• Далее, используя латунь в качестве материала (как и в родной заслонке) для вас изготовят новую дроссельную заслонку.

• Устранение трения при нажимании педали газа достигается установкой радиально-упорного шарикоподшипника закрытого типа.

• Место соединения заслонки и корпуса обрабатывается молибденовым покрытием, а затем место соединения дополнительно проходит термообработку. Такое покрытие обеспечивает наилучшую герметизацию и дополнительно уменьшает трение заслонки о корпус узла.

Чтобы сократить случаи откручивания заслонки она прикручивается двумя винтами к оси.
Конечно, ничего вечного не существует, и износ заслонки так или иначе наступит. Но, совершив ремонт дроссельной заслонки автомобиля митсубиси лансер 9, она гарантированно прослужит вам несколько десятков тысяч км. В завершение работы необходимо отрегулировать обороты холостого хода.

Чистка дроссельной заслонки на автомобилях митсубиси лансер 9.

Для продолжительной работы дроссельного узла необходимо регулярно, раз в 30 тысяч км, чистить дроссельную заслонку. Необходимость провести чистку заслонки покажет вам нестабильный ход и завод машины не с первого раза. Причиной загрязнения заслонки являются пары масла, попадающие на детали впускного механизма и неизбежное оседание пыли и песка, что приводит к образованию грязного налета. Грязевой слой плохо сказывается на работе механизма, автоматически регулирующего обороты на холостом ходу.

Чистка дроссельной заслонки митсубиси лансер 9 происходит следующим образом. Сперва отделите шланг воздуховода от дроссельного патрубка. Смочите чистую ткань моющим средством. Обратите внимание на то, что нельзя брызгать моющим составом на поверхность дросселя, не допустите попадания средства на шаговый двигатель и на датчик положения заслонки по ее оси. И ни в коем случае не сотрите слой дисульфида молибдена с заслонки.

Следующим шагом является удаление тканью пылевого налета вокруг заслонки, далее не забудьте надеть воздушный шланг. Обязательно отрегулируйте значение оборотов холостого хода, так как из-за изменившихся данных обороты будут нестабильны.

Промывка дроссельной заслонки лансер 9 необходима каждые 40-50 тысяч км хода. Чтобы промыть заслонку в домашних условиях, необходимо снять воздушный патрубок и, используя очиститель карбюратора в форме аэрозоли, распылить состав на заслонку и воздушный канал. Существенным недостатком такого способа является то, что полностью очистить узел не получится, а вся грязь с поверхности дроссельной заслонки неизбежно попадет в двигатель и в воздушные каналы. Зачастую в подобных аэрозолях используются сильнейшие химические составы, которые чрезвычайно вредны для резиновых вставок в дроссельном узле, а также вымывают смазку с оси вращения заслонки.

Источник: http://mitsuclub. com. ua/mitsubishi-lancer-9/189-remont-drosselnoy-zaslonki-lanser-9.html

Как почистить дроссельную заслонку лансер 9

quote: Originally posted by шапитоУдядиВОВЫ:
напиши мне тел, перезвоню объясню что можно сделать

quote: Originally posted by twarepodob1:

89048354185 жду звонка)

не думаю, что Вам перезвонят — 2 года прошло с цитируемого сообщения, поэтому перечислю Вам все, что я видел на заслонках, которые привозили к нам на доработку, и слышал от экономных «мастеров» и «рукастых» лансероводов( ! ПРЕДУПРЕЖДАЮ ! :все методы носят временный характер, а некоторые методы из перечисленных могут и вовсе привести к более серьезным последствиям):

1.Брызнуть изнутри краской из балончика (для продвинутых пользователей: брызгать как изнутри, так и снаружи, внутреннюю часть — термокраской)

2.Намазать poxipol-ом, холодной сваркой, (для продвинутых пользователей: твердым смазочным покрытием для поршней ДВС)

3.Намазать солидолом, литолом, покататься без воздушного фильтра. Повторять раз в неделю (для продвинутых пользователей: не ставить воздушный фильтр вообще)

4.Выбить пятак молотком, подогнать напильником по месту (для продвинутых пользователей: применять вместе с п.1-2)

5.Наплавить олово в нужных местах, подогнать по месту (для продвинутых пользователей: применять вместе с п.1-3)

6.Поставить новый пятак, подогнанный по месту (для продвинутых пользователей: применять вместе с п.1-3)

7.Поставить возвратную пружину (для продвинутых пользователей: применять вместе с п.1-3, 5-6)

8.Покромсать кронштейн крепления тросика дросселя, вколхозить болт (желательно сочетать с п.1-3, 5-6)

9.Для надежности вымазать все возможные места подсоса воздуха (РХХ, ДПДЗ, все патрубки и иные места контакта корпуса дросселя с остальными частями автомобиля) автогерметиком за 25руб (данный пункт носит скорее эстетический характер) (для продвинутых пользователей: мазать лучше спортивным красным герметиком, применять совместно с любым из вышеуказанных пунктов)

Повторюсь — все методы временные, а некоторые откровенно ! ОПАСНЫ ! , так что если Ваша фамилия не Кулибин, а платить деньги за доработку заслонки не хочется — рекомендую забить на высокие обороты и оставить все как есть (но не забудьте приобрести и всегда иметь с собой новые РХХ и ДПДЗ), не уродуя при этом автомобиль (не прибегать к указанным выше методам).

PS: Более подробно о данных методах рассказывать не буду, чтобы после повторных поломок тухлые яйца в мою сторону не летели. Знаю только один действенный метод (с гарантией!), про данный метод могу рассказать Вам все при личной встрече, либо по телефону: 89127698634, Артем

PPS: никого не хотел обидеть, все вышеизложенное написано на основе реальных событий, ни один Lancer при написании данного сообщения не пострадал, все основывается на чужом опыте, чужих ошибках =)

Zeus18
Рейтинг: 10 / -15
P. M.
упомянуть

KlutcH! eR
Рейтинг: 0 / 0
P. M.
упомянуть

quote: Originally posted by Zeus18:

хочу фотку доработанной заслонки на просвет!

так в чем проблема? сделайте, на Вашем автомобиле ж доработанная стоит

Zeus18
Рейтинг: 10 / -15
P. M.
упомянуть

сам являюсь владельцем Lancer 9, всем лансероводам, проблема решается в течении 1,5 часов, тел.56-22-99, на момент написания поста, восстановленный дроссельный узел в наличии

KlutcH! eR
Рейтинг: 0 / 0
P. M.
упомянуть

мне откровенно ЛЕНЬ делать что-либо СПЕЦИАЛЬНО для Вас, ниже поясню почему

с 1.12.12 Вы переодически брызжете желчью в моих темах, либо темах, где я предлагаю людям исправить вышеуказанную проблему. Раньше Вас не устраивала цена, теперь, когда Вы, наконец-то, решили проблему со своим дросселем (прошу заметить, на ее решение Вы потратили (ВНИМАНИЕ!) более полугода! Полгода Вы ездили с плавающими оборотами, потому как Вам жалко было 2т. р разницы(хотя за полгода бензина из-за этой проблемы Вы больше потратили)), и предлагаете остальным решить проблему за те же деньги, что и мы. Задам Вам риторический вопрос — почему Вы сами за 3 т. р. не производите данную доработку сейчас, когда у Вас есть возможность?

Продолжим. Сейчас же Вы пытаетесь меня провоцировать. Мимо.

Во-первых , даже если Вы сможете помочь всем желающим, мне от этого хуже не будет — работаю я совершенно в другой сфере, зарабатываю другие деньги другими методами Заслонки если и приносят прибыль, то ее размер не стоит того, чтобы, брызжа слюной, что-либо кому-либо доказывать, кого-либо уговаривать — мне это все не нужно)

Во-вторых , несмотря на Ваше предложение от 15.04, люди продолжают обращаться к нам.(Сегодня 2 заслонки отвез, 2 в очереди). Все дело в рекомендациях — нас рекомендует и Гарант, и Комос (не сочтите за рекламу), делали заслонки их сотрудникам. Вопросы о качестве нашей работы еще остались? Многие приходят по рекомендации других Лансероводов, которые протестировали наши заслонки на протяжении 5-6 месяцев. К слову, сегодня звонил человек, благодарил за отличную работу.
Быть может людей привлекают гарантии? Простое и доступное объяснение что и как мы делаем? Бесплатные консультации по заслонке в-частности, и по содержанию лансера вообще (я сам лансеровод со стажем, у меня их было несколько, все возможные болезни — рейка, кольца, заслонка, блок управления кондиционером и т. д. решал в свое время и могу порекомендовать места где качественно и недорого решить данные проблемы)?

В-третьих , Вы не первый и не последний, кто делает заслонки в Ижевске, кроме нас. Дешевле, быстрее, качественнее — все это я уже слышал. Вы когда-либо видели, чтобы новый, более качественный товар при выходе на рынок изначально стоил дешевле прямых конкурентов? Выводы напрашиваются сами собой) Прошу заметить, что дорабатываем мы не только заслонки Лансеров, а пытаемся помочь всем нуждающимся. По некоторым особо сложным случаям приходится изобретать что-то совершенно новое, а не пользоваться шаблонным методом. (Ребятам из Севастополя спасибо — на лансер и им подобные что-либо более действенное придумать невозможно).

Резюмирую — в Вашем лице конкурента, в отличии от Вас, я не вижу. Мы делаем одно дело, только вот относимся к нему по-разному. Вы — как к способу заработка, я — как к способу сделать доброе дело, получить за это благодарности (как от лансероводов, так и от родственника, который с напарником непосредственно производит на заводе все необходимые операции) и небольшого материального бонуса, которого хватит разве что на вечерний поход в кинотеатр/кафе вдвоем с девушкой.

Мой Вам совет: попрактикуйтесь в тактичности, в общении с людьми (как в онлайн-пространстве, так и в реальной жизни), эти навыки Вам пригодятся. Также, как человек, имеющий диплом по специальности PR(Public Relations, с англ. — связи с общественностью), рекомендую Вам обратить внимание на свои рекламные темы, либо нанять специалиста для их создания. Лично я бы к Вам никогда не обратился, куча ошибок, непонятное содержание — уж лучше потратить дополнительные 500р. и связаться с более грамотными людьми.

Этим сообщением попытался расставить все точки, если остались ко мне какие-либо вопросы, можете писать здесь, либо в ПМ, а лучше сразу звоните 8-912-769-86-34, я открыт для диалога и конструктивной критики.

Источник: http://izhevsk. ru/forummessage/65/1754574.html