Как почистить контактные педали

Как правильно выбрать педали для велосипеда

Если вы хотите купить педали для велосипеда, то скорей всего:

  1. Переходите на контактные педали со стандартных плоских.
  2. Покупаете педали для нового шоссейного велосипеда, которые обычно продаются без педалей.
  3. Меняете одни контактные педали на другие.

В этой статье мы расскажем как правильно выбрать велосипедные педали.

Кому нужны контактные педали?

Если вы ездите со стандартными плоскими педалями, то вы наверное замечали велосипедистов, у которых ноги надёжно прикреплены к педалям. Станут ли контактные педали правильным выбором для и вас? Не бойтесь пробовать новое — велосипедная обувь и контактные педали являются непременным атрибутом каждого велосипедиста, который хочет повысить эффективность и снизить усталость от езды на велосипеде.

Чтобы зафиксировать ногу на педали, кроме контактных педалей к ним также требуется специальная велообувь. Так называемая «контактная» комбинация обуви и педалей позволяет получить максимальный контроль над велосипедом и свести к минимуму потери энергии при педалировании.

Сначала вы можете купить что-то одно — велообувь или педали. Только перед покупкой помните о их совместимости. Дополнительно можете ознакомиться со статьей о выборе велосипедной обуви.

История контактных педалей.

В качестве альтернативы обычным плоским педалям первыми появились педали с туклипсами и ремешками, которые были единственным способом повышения эффективности педалирования. Уже позже появились контактные педали или по-английски — clipless pedals (бесклипсовые). В этих педалях крепление такое же, как и у лыж — туклипсы отсутствуют — они напрямую контактируют с обувью.

Перед тем, как начать ездить с контактными педалями, необходимо пройти краткий курс обучение. Советы по использованию контактных педалей читайте далее в статье.

Виды велосипедных педалей.

Краткий обзор основных характеристик педалей:

Шоссейный велосипед Горный, туристический и прогулочный велосипеды
Стиль контактной педали 3 отверстия (Look или SPD-SL стили) 2 отверстия (SPD стиль)
Подошва обуви Гладкая Рифлёная
Нижняя часть обуви Очень жесткая Жесткая
Тип контакта Выпирает из подошвы Углублён в подошву

Давайте рассмотрим эти варианты более подробно.

Плоские педали.

Наверное на вашем первом велосипеде были «плоские педали». У них широкая поверхность, на которую удобно опираться ногами. Эти педали нельзя использовать с обувью, предназначенной для езды с контактными педалями.

Тем не менее технологии идут вперёд и плоские педали также претерпели изменения. В новых версиях используются лёгкие материалы, герметичные подшипники, защищённые от влаги и грязи, и даже сменные шипы, улучшающие сцепление с педалью.

Многие велосипедисты, практикующие даунхилл, предпочитают плоские педали в комбинации со специально спроектированной обувью. Такая комбинация обеспечивает эффективное сцепление и контроль, а в случае аварии позволяет легко высвободить ноги. Конечно и контактные педали во время аварии легко расцепляются, но обычные плоские педали придают вам больше уверенности, что помогает избежать падений.

Туклипсы с ремешками.

Туклипсы представляют из себя небольшие крепления, устанавливающиеся на переднюю часть платформы педали и окружающие носок ноги. Они позволяют, как давить на педаль, так и тянуть педаль вверх, что по сути удваивает эффективность педалирования. Добавление регулируемого ремешка, который продевается через верхнюю и нижнюю часть клипсы и охватывает подъём свода стопы, создаёт лёгкую, доступную и надёжную систему крепления.

Использование туклипсов требует балансировки педали, так как под весом системы педаль старается перевернуться вверх ногами. Чтобы высвободить ногу из туклипса, просто потяните её назад.

Комбинированные педали, одновременно используемые в качестве контактных и бесконтактных.

Такие гибридные педали сочетают в себе удобство обычных плоских педалей и эффективность контактных педалей. Они могут стать отличным вариантом для всех, кто планирует перейти на контактные педали. При выборе педалей для велосипеда большинство думают, что контактные педали нужно использовать постоянно или вообще отказаться от них, но гибридные педали позволяют ездить на велосипеде в обычной обуви, не используя контакты.

Типы контактных педалей.

Контактные педали являются самым совершенным вариантом контактных систем. Принцип работы контактной педали состоит в удержании небольшого пластикового или металлического крепления на подошве велообуви в подпружиненной «клипсе», установленной на поверхности педали.

Преимущества контактных педалей:

  • максимально эффективное вращение педалей — энергия на педали передаётся, как при движении педали вниз, так и вверх;
  • высокий уровень контроля при запрыгивании на бордюры и при преодолении препятствий;
  • высокий уровень безопасности — ноги не соскользнут с педалей при преодолении препятствий или во время дождя или снегопада.

Контактные педали для горного велосипеда.

Наиболее универсальными контактными педалями для горного велосипеда являются педали с клеммами на два отверстия. Эти контактные педали могут использоваться на всех типах велосипедов: шоссейных, горных, туристических и городских. Более углубленный вариант крепления в сочетании со специальной велообувью позволяет легче и тише ходить пешком.

Конструкция педалей с двумя отверстиями часто называется системой «SPD» (сокращение от Shimano Pedaling Dynamics). Shimano была одной из первых компаний, которая начала развивать данную систему и на сегодняшний день продолжает оставаться лидером на рынке. Другие производители, такие как Crank Brothers’ Candy и Time’s ATAC, разработали похожие системы, работающие на тех же принципах.

Как на горных, так и на шоссейных велосипедах винты проходят через два отверстия, прикрепляя клеммы к двум дорожкам или выемкам на нижней части совместимой велообуви. Это позволяет перемещать клеммы вперёд и назад, чтобы добиться необходимого угла и положения для обеспечения максимального комфорта и простоты зацепления педали.

В идеальном варианте клемма должна располагаться прямо под подъёмом свода стопы. Поэкспериментируйте с местом размещения клеммы, чтобы найти свою оптимальную позицию, в которой вы сможете легко сцепляться с педалью и в которой вам будет максимально удобно вращать педали. Боковая или «поворотная» настройка клеммы позволяет подстраиваться под разные стили педалирования: одни велосипедисты предпочитает вращать педали носками вовнутрь, другие — наружу, а третьи — прямо.

Контактные педали для шоссейного велосипеда.

На шоссейных велосипедах чаще всего используются контактные педали с клеммами на три отверстия, которые часто также называют «Look» (в честь компании, которая их разработала). Эти клеммы больше по размеру, изготавливаются из пластика и сильнее выступают из подошвы велосипедной обуви, чем аналогичные клеммы на два отверстия. Другие компании также разработали контактные педали с клеммами на три отверстия, например, Shimano SPD-SL.

К преимуществам таких контактных педалей следует отнести более равномерное распределение нагрузки на педаль — из-за больших размеров клеммы. Таким образом снижается давление в точках контакта с педалью и обеспечивается более надёжное сцепление во время высоких нагрузок, характерных для шоссейного велосипеда. Если вы предпочитаете более спокойный стиль езды на велосипеде, то вам лучше выбрать контактные педали с клеммами на два отверстия, которые позволяют легче ходить в велообуви, а также садиться и слезать с велосипеда.

Варианты размещения и количество шипов:

Два шипа: Shimano SPD, горные контактные педали Crank Bros., Time.

Три шипа: Shimano SPD-SL, шоссейные контактные педали Look, Time.

Четыре шипа: некоторые шоссейные педали Speedplay и Time.

Опции контактных педалей.

Степени свободы педалей.

И последнее, про что стоит рассказать — степени свободы педалей. Когда вы встёгиваетесь в контактную педаль, то шип блокируется в механизме педали и прочно удерживается на месте. Степень свободы педали обозначает максимальный угол, на который вы можете повернуть ногу, пристёгнутую в педаль. В некоторых контактных педалях нога жестко зафиксирована под определённым углом, а другие педали позволяют настроить степень люфта. По мере приобретения опыта езды с контактными педалями, вы сможете более точно их отрегулировать исходя из личных предпочтений.

Если у вас имеются какие либо проблемы с коленным суставом, то вам обязательно следует использовать контактные педали со степенями свободы.

Клеммы со множественными способами расстыковки.

Большинство контактных педалей отсоединяются движением в сторону. Так называемые клеммы с множественными способами расстыковки отличаются только тем, что процесс расцепления происходит немного легче и несколькими способами — движением пятки наружу, внутрь или вверх. То есть в эксплуатации они несколько проще за аналоги, которые расцепляются только в сторону. Других отличий практически нет.

Перед тем, как купить велообувь, обязательно убедитесь, что она совместима с выбранной вами моделью контактных педалей.

Как ездить с контактными педалями.

Перед тем, как начать ездить на велосипеде с контактными педалями, потребуется немного попрактиковаться. Чтобы выстегнуть велоботинок из педали, просто отведите или поверните пятку в сторону от велосипеда. В определённой точке клемма должна расцепиться и нога высвободится из педали. Это движение легко запоминается, но сначала вы должны хорошо попрактиковаться, чтобы выработалась мускульная память и уверенность в этом процессе.

Практиковаться использовать контактные педали лучше всего на ровном газоне, так как в процессе обучения вы скорей всего несколько раз упадёте. Мягкая поверхность поможет избежать серьёзных травм. Также потренироваться сцепляться и расцепляться с контактными педалями можно на велотренажёре или просто попросить друга подержать руль вашего велосипеда, пока вы будете практиковаться.

Чтобы выработать мускульную память, вам потребуется выполнить данное упражнение 50 — 60 раз (с каждой педалью). После этого вы сможете встёгиваться и выстёгиваться из контактных педалей даже не задумываясь об этом.

Совместимость креплений.

Шипы прикручены к подошве велоботинка. Чтобы гарантировать безопасное сцепление и расцепление, шипы должны точно соответствовать клеммам педалей. Поэтому шипы обычно поставляются с педалями, а не с обувью.

Чтобы создать связку контактных педалей и совместимой велообуви, вам необходимо купить:

  1. контактную обувь с отверстиями, которые должны соответствовать приобретаемому типу шипов;
  2. совместимые крепления и педали (продаются вместе), также их можно приобрести отдельно, чтобы заменить в случае износа.

Для безопасного использования контактных педалей шипы на велоботинке должны располагаться в требуемых местах. Из-за неверного расположения клемм или неправильно подобранного усилия расцепления могут возникать боли в коленном суставе. Если у вас имеются какие-либо вопросы, то можете обратиться за помощью к веломеханику в своём местном веломагазине.

Техническое обслуживание педалей.

Обслуживание контактных педалей.

Если стыковка и расстыковка педалей происходит с большими трудностями, то сперва поищите видимые признаки повреждения. Если вы ничего не обнаружили, то наверное ваши контактные педали следует просто почистить и смазать. Хорошенько почистите педали тёплой водой, уберите грязь и различные осколки. Дайте педалям время обсохнуть и нанесите немного смазки на клеммы. На двусторонних системах не забудьте смазать другую сторону. Если у вас остались другие вопросы, то можете обратиться за помощью к веломеханику в своём местном веломагазине.

Если у вас нет набора специальных щёток для чистки, то для этой цели отлично подойдёт старая зубная щётка.

Обслуживание туклипсов.

Туклипсы практически не нуждаются в техническом обслуживании. Разве что иногда наносите небольшое количество смазки на ремешок туклипсов. Также периодически проверяйте количество натяжение гаек, которые могут раскручиваться сами по себе.

Часто задаваемые вопросы по велосипедным педалям.

Что лучше купить в первую очередь: обувь или педали?

Не имеет никакого значения. Обычно в первую очередь покупается обувь, но всё же сначала необходимо определиться с педалями и их желаемыми характеристиками. Выбор педалей для велосипеда зависит от вашего стиля езды и типа велосипеда. Выбор велосипедной обуви основывается на их совместимости с педалями, удобстве, цене и их характерных особенностях.

Существуют ли контактные педали для новичков, которыми легче пользоваться, чем остальными?

В большинстве контактных педалей используется одинаковый принцип работы. Они оснащены пружиной с регулируемым натяжением, что позволяет облегчить процесс сцепления с педалями. Новичкам лучше купить двусторонние контактные педали, с которыми легче управляться, так как они позволяют сцепляться с любой стороной педали. Кроме того большинство предпочитают педали с большими платформами, чтобы на них было легко стоять, если во время начала езды не успели сцепиться с педалями.

Чтобы установить педали на велосипед нужно просто открутить старые педали и прикрутить новые?

Да. В большинстве случаев вам потребуется только специальный ключ для педалей или разводной ключ. Характерной особенностью педалей является наличие резьбы, противоположной направлению вращения педалей, чтобы они не раскручивались во время езды. Чтобы ослабить педаль, поместите ключ на ось рукояткой вверх. Возьмите в одну руку кривошип, а другой рукой захватите ключ и крутите им в строну заднего колеса. Оси новых педалей помечаются буквами L и R, что даёт возможность определить какая педаль с какой стороны должна находится — справа или слева (когда вы сидите на велосипеде). Далее просто закрутите педали рукой и докрутите ключом. При необходимости можете обратиться за помощью к веломеханику в местном веломагазине.

Почему цена контактных педалей колеблется в диапазоне от 50 долларов до 300 долларов и выше? Чем они отличаются?

В дорогих контактных педалях используются лёгкие, современные и прочные материалы, подшипники с большим сроком эксплуатации, уделяется большое внимание внешнему виду. Если вы редко катаетесь на велосипеде, то вам будет достаточно купить недорогие педали. Если же вы ездите на велосипеде довольно часто и в сложных условиях, то в долгосрочной перспективе более выгодным приобретением могут оказаться более дорогие педали.

Когда следует менять клеммы?

Клеммы следует заменить, если они износились до такой степени, что происходит спонтанное расцепление с педалями. Также клеммы подлежат замене, если они повреждены или имеют трещины, так как в этом случае они будут плохо работать или могут даже сломаться в самый неподходящий момент. Если вы заядлый велосипедист, то скорей всего вам придётся менять клеммы достаточно часто — примерно один раз в год. Велосипедистам, которые ездят на велосипеде не очень часто, одних клемм хватит примерно на пять лет.

Как мне найти подходящие для клеммы для замены?

Найти подходящие клеммы довольно просто. Клеммы соответствуют педалям. Поэтому, прежде чем отправиться в магазин за новыми клеммами, определите какая именно модель педалей установлена на вашем велосипеде. Часто каждой педали соответствует только один подходящий вариант клемм. Если вы не знаете как определить модель ваших педалей, то можете взять свою велообувь и обратиться за помощью к механику в веломагазине, либо же просто сфотографируйте педаль и клеммы и отправьте фото специалисту, который разбирается в контактных педалях.

Источник: http://velofun. ru/choose/kakie-velosipednye-pedali-luchshe-kupit. html

Обслуживание контактных педалей Shimano

Обслуживание контактных педалей Shimano

Время: 15 минут
Инструменты для работы:
— Тряпка
— Пластиковый колпачок от ручки
— Головка на 9 мм
— Головка на 11 мм
— Рожковый ключ на 15 мм или шестигранник на 6 мм
— Густая смазка Motorex Bike Grease 2000
— Маленькая плоская отвертка

Цена:
— Примерно 10$ за литиевую смазку для подшипников (хватит на много переборок)

1. Большинство контактных педалей держатся на гайке с контргайкой, расположенных под пластиковой крышечкой. Ее можно вытащить, подсунув под нее отвертку или лезвие ножа.

2. Используй 9-миллиметровую головку, чтобы открутить контргайку, а 15-миллиметровым ключом удерживай ось, чтобы она не вращалась. После выкрути конус 11-миллиметровой головкой и постарайся не потерять подшипники. Если головка не влезает в педаль, попробуй удержать конус отверткой и вращать ось с другой стороны. Некоторые педали типа Shimano PDM959 (XTR) разбираются со стороны оси. Для их разборки понадобится только разводной ключ, которым надо открутить пластиковую гайку между корпусом и осью.

3. Аккуратно вытащи ось из корпуса педали. Постарайся ничего не потерять. Извлеки все шарики, оставшиеся в корпусе, и сними с оси пыльник, запомнив, как он стоял. Затем удали остатки смазки с оси и из корпуса.

4. Нанеси на ось и в чашки подшипников литиевую смазку, потом разложи по местам шарики. Не перепутай их количество! И не забудь предварительно почистить.

5. Установи новый пыльник и аккуратно вставь ось в корпус.

6. Закрепи ось в последовательности, обратной разборке. Отрегулируй затяжку конуса так, чтобы педаль вращалась легко и плавно, но без люфта. Прикрути педаль обратно к шатуну и иди кататься…

Когда раскладываешь шарики по чашке подшипника, используй пластиковый колпачок от шариковой ручки. Это гораздо удобнее отвертки или любого другого железного, и соответственно намагничивающегося, инструмента.

Материал опубликован в Mountain Bike #16 (сентябрь’06)!

Источник: http://uabike. com/article/service/obsluzhivanie_kontaktnykh_pedalejj_shimano. html

Как настроить передний переключатель велосипеда?

Регулировать передний переключатель можно только после того, как будет полностью настроен задний. Перед регулировкой

не помешает проверить состояние троса. Если трос изношен или расплетен то лучше его заменить. А если он грязный, то его надо почистить и смазать. Несмазанный трос может стать причиной нечеткого переключения передач.

Устанавливаем цепь на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади. Находим на своем переключателе регулировочные винты H (High) и L (Low). Ослабляем винт крепления троса. На манетке вращаем барабан регулировки натяжения троса по часовой стрелке до упора (если он есть).

Вращая винт L (Low), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней пластине, но чтобы при вращении педалей цепь не задевала за рамку. После этого натягиваем трос и заворачиваем винт крепления троса.

Переводим цепь на самую большую переднюю и самую маленькую заднюю звездочки Вращая винт H (High), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к наружной пластине, но чтобы при вращении педалей цепь не задевала за рамку.

Это лучше делать под нагрузкой, то есть просто прокатиться на велосипеде. Цепь должна переходить с одной звездочки на другую мягко и быстро, и при этом не должна задевать за рамку переключателя. Если задевает, то надо проверить параллельность рамки и звездочек, (возможно, переключатель неправильно установлен), и состояние самих звездочек системы (возможно, они деформированы).

  1. Подготовка.
  2. Регулировка малых передач.
  3. Регулировка больших передач.
  4. Проверяем работу переключателя.

Источник: http://velohit. ru/velofaq/820/?sf=rating&st=desc&show=12

Salam

Məlumat bölməsində slaydları yükləyə bilərsiniz

Salam

II Uşaq xəstəlikləri kafedrası

Salam

Klinik kalkulyatorlar saytı: www. medcalc. com

Xoş gəldiniz!

Saytımıza xoş gəldiniz! Burada siz endokrinoloji xəstəliklər, şəkərli diabet, bu sahədə olan yeniliklər barədə son məlumatları əldə edə biləcəksiniz.

Endokrin xəstəliklər barədə məlumat

Endkorin xəstəliklər endokrin vəzilər adlanan orqanların xəstəlikləridir. bura bir sıra xəstəliklər aiddir. Bu xəstəliklər arasında ən geniş yayılan xəstəlik şəkərli diabet xəstəliyidir. Şəkərli diabet 90% halda Tip 2 şəkərli diabet və 10% halda Tip 1 şəkərli diiabet kimi biruzə verir. Tip 2 şəkərli dabet əsasən böyük yaşlarda, Tip 1 şəkərli diabet isə cavanlarda, uşaqlarda rast gəlir. Bu qrup xəstəliklərə şəkərsiz diabet, cinsi vəzilərin xəstəlikləri, şəkərsiz diabet və s aiddir.

Источник: http://pokochkam. ru/vibor/kontaktnye-pedali-plyusy-i-minusy/

Мифы о контактных педалях

Я уже ранее писал заметку о том, что очень правильным шагом в велосипедизме является переход на контактные педали.

Рад был видеть отчеты от некоторых читателей о том, что дело сделано, и они теперь контактеры. Пишут, что не последнюю роль в окончательном решении сыграл этот сайт. Отлично!

Помнится, я и сам долго думал, а нужно ли мне это, и если бы не советы в категорической форме, то ездил бы на топталках гораздо дольше.

Поэтому позвольте еще раз заострить ваше внимание на данной теме. На этот раз я пройдусь по некоторым мифам, связанным с контактными педалями.

Контакты нужны спортсменам

Это правда, но обычным катальцам они тоже очень пригодятся. Даже если ваш стиль катания далек от спортивного, подумайте о здоровье.

Контакты — это то, что разгружает ваши коленные суставы, потому что появляется возможность не только давить, но и тянуть.

Фиксация стопы благотворно влияет на положение ноги на педали. Вслед за коленями, правильно работают и бедра — ноги не болтаются при педалировании, как это часто бывает у начинающих.

Это слишком дорогое удовольствие

Зависит от степени увлеченности. Начинающий и продолжающий любитель не должен засматриваться на дорогущие топовые педали и карбоновые туфли — просто незачем.

Купив простые, дешевые, но очень надежные педали Shimano M520/540 и шимановские же туфли начального уровня, можно уложиться в 100 у. е.

Такая связка прослужит вам не менее двух-трех лет даже при условии больших пробегов, и тогда уже сами решите, нужны ли вам педали Look и карбоновые туфли Sidi.

Я никогда не привыкну выстегиваться

Лично я совершенно не испытал никаких проблем при переходе — сел и поехал. Совершенно спокойно выстегивался, когда нужно.

Падал несколько раз, но только из-за того, что почему-то у меня есть какой-то стопор в голове, когда речь идет о левой стороне.

Справа я выстегнусь мгновенно в любой ситуации, а вот слева — могу затупить. С чем связано — не знаю, но как бы я не тренировался, не могу выработать полный автоматизм в левой ноге.

Обычно у людей нет такой проблемы, и скорее всего у вас все пройдет гладко. Нужно лишь первые дни держать в голове, что вы теперь на контактах.

Но если вы не совсем себе доверяете, то выйдите на поле, и там часа два потренируйте старт-стоп. Попробуйте экстренную остановку или остановку с почти нулевой скорости, когда нужно поставить ногу на землю мгновенно.

Если упадешь на скорости, то контакты сломают ноги

Вот это — полная чушь. При любом нестандартном положении стопы — педаль выщелкивается легко и свободно. Сколько раз мне ни приходилось падать, всегда велосипед улетал в одну сторону, а я — в другую.

Иногда падаешь так, что одна из ног остается в педали, но это только потому, что стопа не изменила своего положения, а значит, на неё и не было никакого воздействия.

Я допускаю, что кто-то когда-то ломал ноги из-за контакта. Но это такая исчезающая возможность, что я ни разу не слышал о таком даже на форумах, не говоря уже о реале.

В контактных туфлях невозможно ходить

Этот миф берет начало из наблюдений за шоссейными велосипедистами. Действительно, из-за специфики там очень большой и выступающий шип на мысках туфлей, и полноценно ходить не получится.

Но в обуви для мтб контактов такой проблемы нет. Шип малюсенький, и он полностью прячется в подошве. Единственная сложность в том, что в гоночных туфлях эта подошва очень жесткая, из-за чего ходить хоть и можно, но не совсем приятно.

Зато есть туристическая контактная обувь, в которой можно не просто ходить, но и вполне успешно совершать небольшие пешие походы. Подошва там мягкая, а жесткая площадка с шипом глубоко спрятана.

Существуют даже контактные сандалии, например такие выпускает фирма Shimano. По отзывам — очень удобная штука, особенно хорошо подходит для летних путешествий.

На шоссер нельзя поставить мтб контакты

Можно. Технически, в шатунах шоссейного велосипеда точно такая же резьба, что и на горном. Другой разговор, что в среде любителей шоссеров очень сильны догмы.

Если вы попадетесь на глаза матерому шоссейнику в таком виде, то скорее всего вызовете его глубочайшее презрение. Никаких реальных причин для этого, кроме как «это не по феншую» — нет.

Я сам уже пару лет назад снял с шоссера его законные контакты, и поставил мтб. В плане жесткости и эффективности, шоссейные педали дадут фору горным, но мне нужна возможность свободно ходить.

К тому же, в моих шоссейных туфлях просто ужас какая жесткая подошва, и всегда после 120 км в них начинало ломить ступни.

Замечу лишь, что в годы активного увлечения велосипедом я даже подумать про себя не мог, что когда-то так грубо нарушу «феншуй». 🙂

Надев контакты, сразу начинаешь педалировать по кругу

К сожалению, это не так. Круговое педалирование — это специальная методика, помноженная на самодисциплину. Это очень нелегкий труд, и я вынужден признать, что сам не владею данным полезным навыком в полной мере.

Контакты лишь дают возможность подтягивать одной ногой педаль из любого положения, в тот момент, когда другая только давит.

Круговое педалирование требует полного контроля педалей по всем точкам, и на его отработку уходят месяцы. Очень мало велосипедистов-любителей на контактах, которые заморачиваются этим.

Преимущества, которые дают контакты, и так достаточно велики: более равномерная загрузка мышц и снятие ломовой нагрузки с коленей. Возможность контроля педальной тяги на малых скоростях в вязкой среде — грязь, песок, снег.

Надеюсь, я еще кого-то хоть немного подтолкнул к переходу на контактные педали этой заметкой. Как говорил один мой камрад: «все там будут», имея в виду контакты, велоформу и шлем, но — лучше раньше, чем позже.

Дорогие читатели, те, кто не так давно пересел на контакты, расскажите про ваши ощущения. Стоит оно затраченных денег и набитых шишек? Рекомендуете сомневающимся последовать вашему примеру?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Здравствуйте, Виктор. Я купил педали Шимано М530 и туфли Шимано М064. Туфли жесткие. Они относятся к классу гоночных или туристических?

Буквально позавчера поставил контакты Shimano. Упал раз 5 за 1,5 часа. Это было великолепно. Ноги чешутся опробовать их в лесу/поле по камням/корням.

У меня вопрос к круглогодичным велосипедистам. Слышал мнение, что на вязкой дороге в глине или рыхлом снегу лучше ехать на топталках. И поэтому лучше покупать педали-половинки, у которых одна сторона контактная, а другая — топталка. Справкдливы ли такие рассуждения? У Шимано есть такие педали, очень хорошие, ну и стоят подороже, чем 540. По поводу встегивания в такие, опять же говорят, что привыкаешь через днеь встегиваться в нужную сторону вслепую.

Для зимних покатушек по снегу, если нет второго подменного велосипеда, лучше поставить сразу топталки. На контактах ноги подмерзать начинают из-за металлических вставок на подошве.

нормально на контактах в описанных условиях!
Не забывайте, что степень свободы (момент отстёгивания) регулируется от «никуда ты не пойдёшь» до «вообще не зацеплюсь». В подобных условиях контакты регулируются под более свободный выстег и не мешают в любой момент снять ногу как с топталок. При этом равномерное педалирование во встёгнутом состоянии позволяет гораздо лучше выезжать в тяжёлых условиях.
Не бойтесь эксперементировать, други мои)))

Купил шимано540 + мтб-туфли (мягкая туристическая подошва Vibram — супер!). Только установил. Сегодня вечером тест-драйв.
Покатав по квартире вечерком — стало страшно на нулевых скоростях, проблема как встегнуться, так и выбрать главную ногу, которую по умолчанию надо выстёгивать.

Рекомендую всем знакомым пользовать контакты на покатушках маарфонах и в относительно несложных с технической точки зрения походах. Но многие, действительно, боятся. Сам падал в контактах из-за забывчивости всего один раз, автоматизм выработался быстро. Уже года два постоянно катаю в контактах.

Пересела на контакты 2 недели назад, до этого контакты пролежали месяц в коробке, так как психологически не могла решиться пересесть на них. Но вот этот день настал. Мои опасения были напрасны. Выстегиваться очень просто, еще ни разу не упала, но возможность такая была. Пару раз, перед препятствием, так как еще нет автоматизма, я сосредоточилась над выстегиванием и забыла нажать на тормоз, чуть не влетела в проезжающую машину. Проехала пока не более 50 км, но уже меньше задумываюсь о том, что надо выстегнуться, ноги уже сами помнят, думаю еще немного и совсем не буду обращать внимание на это. По поводу педалирования, действительно стало легче крутить педали, но пока приходится сосредотачиваться на круговом педалировании. Когда отвлекаюсь, то замечаю, что кручу как раньше, на обычных педалях, не подтягивая ногу. В общем, ничуть не жалею, что поставила контакты, менять обратно на обычные педали точно не буду.

Ув. Виктор, разреши мне указать небольшую опечатку в разделе «в контактах невозможно ходить».
«большой и выступающий шип на носках туфлей,»
Все же у туфлей носков нет, там есть мысок

Месяц назад купил Shimano M540 и туфли SH-M087,
за это время упал три раза налево из положения полная остановка (последний раз на светофоре очень больно;(( ).
Стал выстегиваться загодя, песок, лужи, грязь проезжаю выстегнув левую ногу (лень вырабатывать условный рефлекс многократными повторениями ).
Туфли хорошие, недавно в них бродил пол дня по мокрой земле, после чего еле встегнулся (неохото было разуваться и чистить засохшую грязь ).
Круговое педалирование пытаюсь отрабатывать крутя педали одной ногой (выстегивать вторую необязательно :).
Стала доступной постоянная езда на очень высоком каденсе (для меня это 100-110 )
что способствовало появлению красивых мышц на ногах и езде с постоянным пульсом 120 в мин.(это езда за счет собственных жиров и развития сердца и сосудов),что на топталках для меня после бега было недостижимо.

Максим, не надо выбирать главную ногу. Выбор главной — это осознанное действие, например, на светофоре или просто при остановке.
Больше катайте по сложным трассам, лучше по песочку. Быстрее приучите себя не только давить педаль, но и тянуть, а заодно и часто будете останавливаться для падения, т. к. колесо вязнет. Вот тут и выработается навык быстрого выстегивания любой ноги, потому что в какую сторону пойдет завал в такой ситуации неизвестно. Еще плюсом тренировок на песок является его относительная мягкость и меньшая травматичность.

Добрый день.
Катаюсь всего третий месяц. Много информации почерпнул от многоуважаемого Виктора. Он и его заметки сподвигли на приобритение Brooks, велоформы и контактов. Лично по мне, то я готов прислушиваться к его мнению, так как из всего того что он советует ничего отрицательного по ощущениям я не получил ))) Только правильные советы и наставления. Проехал за это время порядка 1300 км. Знаю не много, но и это мой первый сезон. Контакты купил в начале 2го месяца катаний. Упал сразу в магазине когда попросили сесть на велик и примерится ))) Не удержали консультанты меня ))) 2ой раз был на тратуаре, третий там-же. Низкая скорость и не достаточный расчет. Моя вина. Понял что лучше для себя на контаках по тротуарам не ездить ))) Ощущения только положительные. Скорость увеличилась раза в 1.5 — 2. Особенно ощущается когда начинаешь педалировать с места. Быстрее разгоняешся. Удобнее ехать в гору (легче). Ну вобщем только положительные стороны. От себя рекомендую всем. Отбросьте страхи — поверте они беспочвенны.
Удачи всем на Дороге и попутного ветра )))

Так уж сложилось, что начинал с контактов на шоссере. Это были Look Keo. Упал на второй день один раз при трогании, встегнул левую ногу и на этот же бок завалился))). Потом через пару месяцев было еще одно смешное падение: при подъезде к светофору думал, объехать машину справа или стать за ней. Пока думал, велик остановился и естественно, я начал падать, не успев выстегнуться. Да, в шоссейных туфлях ходить мягко говоря неудобно, но у Луков есть резиновые чехлы на шипы, что позволяет не скользить и ходить помягче. К счастью специфика применения шоссейного велосипеда и не подразумевает длительную ходьбу. Особенность у всех шоссейных контактов одна — они односторонние, что не так удобно для встегивания. Потом через какое-то время купил 520 шимано контакты и на МТБ, там уже все проще: и встегивание с двух сторон и ходи где хочешь. Но честно говоря на очень крутых горках заезжать на верх мне попервой было страшно, боялся, что на медленной скорости упаду, не успев выстегнуться, ведь велик останавливается мгновенно. Лечится наработкой техники и частым катанием.

Ни разу не падал из-за контактов. Иногда слегка заедает замок, и выстегиваешься в последний момент. Но это потому что лень почистить и смазать педали ))) а при падениях, при сильном рывке, все разъединяется само по себе. Shimano М520 + туфли Rockrider.

Что дали лично мне контакты? Во первых уже не нужно следить за правильной постановкой ноги. Во вторых в горку легче ехать, да и на прямой можно на пару-тройку километров побыстрее. Про 30% увеличение эффективности педалирования — это вероятно только у спортсменов. Круговое педалирование оттачивать долго, и надо все время следить за ним. Ну и еще плюсы — перепрыгивание бордюров, ноги при тряске не слетают, ну и вообще есть ощущение полной целостности с велосипедом.

Купил контакты М520 в начале лета. Так и не смог привыкнуть. Падал раз 10 в основном на непредвиденных остановках. Хотя по ровному асфальту в них лучше. Для себя сделал вывод, что контакты хороши для шоссейников и для тех кто катает в основном по асфальту. В песке, в лесу, по тротуарам для меня важнее чувствовать свободу снять ногу в любой момент не думая. Иногда не знаешь проедешь ты песок одним махом или нет, а когда чувствуешь, что загрузаешь, то отцепляться уже поздно и падаешь. Так, что снял и поставил топталки, все проблемы отпали. Кому надо, могу продать, вместе с туфлями.

Я сразу как приобрел «железного коня» поставил себе контактные педали и соответственно купил туфли. О выборе ставить или нет не стал задумываться, т. к. прочел статью Виктора, а он человек с опытам и плохого не пожелает. Ни чуть не жалею о приобретении, единственное если каденс падает или стоит не подходящая передача начинают «стрелять» колени скорее всего из-за не тренированности (это обусловлено еще и тем что ни как не могу найти комфортное положения для себя на велосипеде, хотя уже как месяц (1000км) пытаюсь освоиться в седле *велоформа есть, пока не достает Brooks’a :)). Упал 2 раза в первый день, почти подряд, забывал что встегнут, после 2 раза как бабка отшептала, все на уровне рефлексов.
Так что кто катает больше 10 км в день 😉 Приобретайте не пожалеете! Спасибо Виктору за статьи и правильные мысли!

Контакты мне подарил друг года 2 назад, пожалел меня, смотря как я мучаюсь, пытаясь привыкнуть к пластмассовым туклипсам) С тех пор я не представляю как можно ездить на топталках! Из того, что еще не названо, в контактах мне нравится то, что можно на минимальной скорости маневрировать между машинами или людьми, одной ногой крутя педаль, а другой страхуясь по асфальту.

Спасибо за комменты, друзья! Теперь все читатели могут увидеть разные мнения! Но в целом, насколько я понимаю, переходом на контакты все довольны.

ЗЫ. Айдар удивил, упав пять раз за полтора часа. Как?? 🙂

ЗЫ.2 Дмитрий (без аватара) — наоборот, на сыпухе и в грязи контакты как нигде помогают. Можешь крутить с такой тягой на низких передачах, которая недоступна на топталках.

Привет всем. Первую сотню по шоссе проехал на топталках, это было в конце первого моего сезона катания. Первый выезд следующего сезона без раскатки поехал сотню на контактах шимано XT. Tуфли тоже Шима — М122, не дорогие. Ну конечно так то готовился — приседания там и прочее. Да, еще BROOKS поставил на гибрид. Так вот разница мягко говоря для меня весьма ощутимая, а что касается привыкания, так я как то так сел и поехал, ну не без падений-раз 5 было, но анализируя падения могу сказать, что все они или из за невнимательности, чего Дорога не прощает, или просто из за отсутствия рефлекса, но среднестатистическии индивид быстро освоит выстегивания и встегивания. На шоссейника у меня LOOK Кео и не дорогие туфли Диадора — конечно намного жестче, но и скорость позволяет развивать более высокую, в общем, если есть возможность, приобретайте контакты, особенно «дальнобойщиков» будущих касается! Всем удачи и здоровья!

Прочитав на вашем сайте прошлую статью о контактах, потом полистав формы перешёл на контакты. Первый опыт был печален, хотелось здесь и сейчас, потому купил в магазине что было, а было это VP. Педали отвратительны до невозможности, первое время я думал, что это я не умею и надо учиться — падал очень много, плюс бывало по паре минут не мог встегнуться. Часто возникала ситуация, что шип выскочил, но как-то не до конца или застревал где-то уже полу-выстегнутым. В итоге было этак штук 20 падений на нулевой скорости. Даже думал на тему кренков, но потом я купил шимано 780-е и понял, что надо было сразу покупать нормальные контакты, после этого не падал больше ни разу, моментально встёгиваюсь и выстёгиваюсь когда надо. Выросла средняя скорость, стал меньше уставать и забыл о боли в коленях (хотя первое время таки болели на контактах). Проходимость по покрытиям типа песка отличная, недавно ездили по лесу с песчаным грунтом, то часто бывала ситуация, что я ещё еду, а остальные пихают, грязь тоже хорошо преодолевается. Круговое педалирование всё время не могу использовать — устаю быстро, но эффективность от него потрясающая, потому на горки подымаюсь именно «вкручивая», причем часто случается так, что на горку еду быстрее чем до этого по прямой и это на более низкой передаче. Вобщем на топталки я не вернусь больше. Правда подумываю что может для зимы надо будет купить какие-то очень цепкие топталки типа xpedo, но не факт..

Заказал контактные педали и туфли, но вот незадача: при об’явленном размере 48 они были рассчитаны на длину стопы 30,5 см, а моя стопа имеет длину 31,5 см. Подскажите, где можно найти туфли такого размера?:)

А туфли шимановские? У них обычно чутка меньше размер, типа на японскую ногу. 🙂

А вообще, с таким большим размером даже не знаю, найдешь ли. 🙂

Катаюсь на контактах уже 8 архангельских зим — проблем никаких. Хотя при приближении первой зимы были сомнения, поскольку часть знакомых катальцев переобувались на топталки.
С контактами зимой скорее может быть другая проблема — сохранения тепла в ногах. Но тут уже все индивидуально.

На контактах катаюсь месяц. Были проблемы со встегиванием, не мог найти правильное положение, но быстро привык. Проанализировав этот период выявил: показатели максимального и среднего пульса заметно снизились, каденс увеличился. Раньше катал по 50 км, сейчас вышел на 80 км и чувствую, что есть потенциал выйти на 100 км дневного пробега. Последние две покатушки были при сильном встречном ветре, я думаю, что в топталках мне пришлось бы идти пешком, не смог бы крутить педали. Раньше в топталках ноги соскакивали с педалей при неровной дороге или на песке, в результате чего голени исцарапаны от шипов топталок. Сейчас этого нет. У меня проблема возникла с кроссовками: ношу 39-40 размер обуви. Заказал в Wiggle dhb M1.0 Mountain Bike Cycling Shoe 41 размера. Они оказались маловаты по объему и длине стопы. Пришлось их поить водочкой. Сейчас вроде как нормальные стали. Сейчас при катании в 80 км возникла еще одна проблема: немеют мизинцы пальцев на руках, хотя и стоят наконечники руля. Вот теперь думаю взять грипсы Ergon GP1, как у Остапа были.

Я давно на контактах езжу. Последние взял себе как раз двусторонние Exustar, с одной стороны контакт, с другой — платформа. В них удобнее в походы катать, если предстоит много бродов например. Надел с утра акватапки и вперед. А на следующий день дорога более-менее, надеваешь контактную обувь и катишь. По кругу так и не умею толком правильно вкручивать. Самый большой плюс, что при интенсивном педалировании ноги с педалей не слетают, можно заднее колесо приподнять на ходу без особых проблем, порой даже с рюкзаком. Еще нога всегда правильно стоит. В общем, контакты рулят. Да, кто-то спрашивал, «не глядя» так и не могу в двусторонние контакты сразу попасть на нужную сторону. Гляжу, носочком поддеваю и переворачиваю на нужную сторону.

Хотел жену подсадить на контакты, но пока не получилось, как раз из-за некоторых мифов. Ну и ко всему, до последнего времени она дочь возила на велоприцепе, типа если не выстегнется, то вдвоем упадут. С этого лета дочь на своем, отдельном велосипеде катает, так что начну снова подсаживать на контакты. 🙂

А, ну и двусторонние я еще и из-за зимних покатушек выбрал, чтобы педали не менять. А так же удобно иногда где-нибудь в обычной обуви доехать, если что. Машину в ремонт отдал, велосипед выгрузил и домой. Починили машину, сел в обычной одежде и обуви на вел, и поехал ее забирать. Или на даче до магазина доехать, ну не переобуваться же для этого.

Всё вышесказанное о контактных педалях совершенно справедливо, однако, для меня, как для «матрасника», вопрос остается открытым. Твердого решения о переходе так и не созрело. Во первых, я любитель поездить по жутким говнам, которых на болотистой брянщине предостаточно. Во вторых, проводя в кресле лигерада по полсуток, привык ёрзать в разные стороны, меняя положение пятой точки. А это влечет за собой и перемещение стопы по педали. В этой связи побаиваюсь, что в контактах буду лишен такой радости:) Хотя, наши уже многие переобулись в контактные. Однако, это тот контингент, который, по большей части, гоняет всевозможные марафоны и прочие велосостязания. Так что, друзья-соплеменники, с принятием решения пока повременю…

Kudemsky, посмотри в разделе Интервью, там Александр Самородов рассказывает про лигерады, и он утверждает, что контакты — это крайне важная вещь именно на этом типе велосипеда. И я склонен ему верить. 🙂

Про езду по жутким говнам — так контакты же наоборот, позволяют ехать там, где ты уже давно спешишься на топталках. И стопу не надо двигать по педали — это неправильно. Короче, я бы советовал попробовать. Если вообше не пойдет, то можно продать, не особо потеряв в цене, если сразу выставить на продажу.

Контакты дают возможность крутить педали как спортсмены по телевизору. Высокий каденс без забалтывания попы. Когда я перешёл на контакты, я сразу почувствовал, что мощность увеличилась раза в 2, т. е. в горку ехать стало легче. В общем, с ними комфортнее, а если прочитать статьи Виктора про настоящих велосипедистов, как они страдают :] , то комфорт превыше всего.
Например, мне надо было купить подседельник с бОльшим отступом, в итоге купил карбоновый (для погашения вибраций), заодно руль и вынос карбоновые, потому что комфорт превыше всего, а я планирую серьёзно заниматься с велосипедом в следующие лет 5, наверное. Дальше видно будет.

Велотапки с карбоновой подошвой никто не пробовал?
Говорят, для походов милое дело. Ступня не устает.

Это гоночный вариант, ничего хорошего в карбоновой подошве нет, на мой взгляд, особенно на дальних дистанциях. Подошва как деревянная, нога немеет. По крайней мере, я как отошел от фетишизма, так и от карбоновых туфель отказался. В походах так вообще это не вариант, из-за негнущейся подошвы особо не походишь, когда надо.

Купил 520-е педали в начале лета. Но еще не ставил, т. к. не мог подобрать обувь. Теперь вот купил туристические велотуфли Шимано. Cейчас в них жарко будет катать. Нужны велосандалии. Их еще сложнее, чем туфли найти. На Чайнике за них хотят дурных $97. Очень дорого, как по мне. В связи с этим вопрос: может кто подскажет велосандалии по разумной цене?
А Шимановские туфли реально на размер, а то и полтора меньше идут 🙁 Нужно мерять.

Все шиманы идут на 1,5-2 размера меньше. Даже SIDI идут на полразмера меньше.
Кстати, если кто не боится жесткой подошвы, то SIDI тапки просто супер. Ихний фирменный кожзам Lorica потрясающий. Всегда очень мягкий. Часто приезжаю весь по колено в гОвнах, мою просто чуть ли не окунанием в воду. Утром после высыхания кожзам колом стоит, но это пока не оденешь и не пройдешь в них немного. Было в них три брода в покатушках по щиколотку. Просто выливал воду, менял носок на сухой и ехал дальше. Правда это было лето с 23-27гр. Высыхают примерно через полчаса вкручивания. Модель летняя.
И таких вот издевательств уже 7 сезонов с ранней весны до катания по первому снегу осенью. Но там уже с неопреновыми бахилами.
Конечно дорого по сравнению с Шиманами, но мне кажется уже два раза себя окупили.
Одно плохо, модель без сменных пластиковых вставок на подошве. Чувствую, что через пару лет топаний в них по асфальту впереди протрется подошва до дыр. Буду брать другую модель. Замки-утяжки, как на роликах, имеют все заменяемые части. Через три года на одном подломился один ус пружины замка, стал плохо расстегиваться. Купил новый всего за 130р, за 5 минут заменил. Сами зубчатые ремешки так же продаются тоже стоят рублей по 100

Я бы не сказал, что на два размера шиманы меньше. Мой опыт говорит о примерно одном размере, да и то, не всегда. Мой камрад отправил назад на Виггле шимановские бутсы именно потому, что заказал на два размера больше, а оказалось, что хватило бы и одного. Может, еще от конфигурации ноги зависит. Тут лучшая тактика — пойти в реальный магаз, померять интересующую модель и заказать на Чейне/Виггле. 🙂

Насчет Sidi — я как раз и отказался от них из-за жесткой подошвы. 🙁 Буквально через сто км ступни ломить начинает. Хотя размер идеально мой.

Namaskar,
На асфальте прибавка к скорости это просто приятный бонус. Основной плюс контактов, лично для меня, что на сложных грунтовых трассах улучшился контроль за байком. Часто помогает, например на здоровых корнях или при переезде через стволы деревьев, где система нормально проходит, что можно заднее колесо на маленькой скорости поддернуть или вбок переставить не теряя педаль.
Про форсирование сыпучек или гОвен на пониженных передачах с проворачиванием заднего колеса и не теряя момента тяги в нижней и верхней точках педали, это вообще супер. Главное научиться правильные передачи выбирать и не только давить педаль, но еще и тянуть вверх.

Виктор, упал, я думаю, потому что педали были слишком тугие. Нужно ослабить немного. Так то при необходимости выстегивания ступора не возникало, но нога отказывалась выскакивать.
Зато я друга, с кем мы катались, порадовал своими падениями. Да и себя тоже.

Странно, Айдар, по идее, как ни затягивай, они все равно четко выстегиваются. А потом всё наладилось?

Ну тут видимо просто колодка не подошла.
У меня сейчас Драконы. У них полнота больше, чем у Иглов и дорогих карбонов.
Весь день с 8 утра до 10 вечера не снимая их ходил не раз и никаких неудобств не испытывал. Ну кроме, что из-за жесткой подошвы не так приятно пешком в них ходить. 🙂
А вот когда в этом сезоне вместо шиман 520-х ставил кранки, то не посмотрел внимательно на болты и ввернул вместо коротких несколько длинных в шипы. Они давили на суставы пальцев и между ними. Там уже через 30км начиналась ломота стопы и последующее онемение. Хорошо, что разобрался за пару выездов, в чем проблема. И эти выезды были недалеко.

«Купив простые педали Shimano M520/540 и шимановские же туфли начального уровня.»

Простите, немного не понял, а шипы в комплекте с педалями идут? Или их надо покупать отдельно? Эти ботинки — Shimano MT23 MTB SPD Shoes 2013- подойдут к педалям Shimano M520, на Чайне ?

Шипы в комплекте с педалями, туфли подойдут.

Писал я тут, что жена причины все время находила, чтобы контакты не пробовать. На данном этапе, после прочтения этой статьи, сформировалась некая логическая цепочка, благодаря которой я все же переубедил ее. Вот, заказываем ей контактные тапки. Контакты мои старые пока ей поставим, на время привыкания, пробования и обучения, надеюсь и дальше попрет. Спасибо Виктор, статья эта пришлась вовремя и в жилу, как говорится.

Я пересела на контакты пару месяцев назад, поначалу было страшно, боялась всего — спусков, подъемов, кочек, ямок, машин, людей, собак. Очень хотелось ездить с одной встегнутой ногой, я буквально заставляла себя встегнуть вторую. Падала несколько раз по собственной же глупости. Теперь привыкла, плюсов куча — перестало болеть колено, так как с него снялась нагрузка, увеличилась скорость езды, стало легче въезжать в подъемы. После пары тысяч километров добавился приятный бонус — появился долгожданный пресс и накачалась задняя часть ног. Никакие упраждения в спортзале не помогли накачать ноги сзади так, как помогли контактые педали.

Валентина — вот это отлично! Еще месяц покатаешь на контактах, попробуй для интереса сесть на топталки. Просто не сможешь ехать, даже не поверишь, что раньше на них каталась. 🙂

Рассказывал мне один хороший товарищ про контакты: остановился на перекрестке и всем весом вместе с великом прилег на бок… )) видимо, дело привычки

Доброго времени суток. Перешел на контакты месяц назад, упал 8 раз и потом пришло это «состояние Дзен и всеобщего блаженства» 🙂 До сих пор не понимаю, как я ездил раньше на «топталках».
Возник вопрос следующего характера: все пишут про некое «круговое педалирование» но никто не делиться советом как ему научиться и как к нему прийти. Может кто-то из читателей поделиться своим опытом в приобретении данного навыка?

Егор — нужно добиться того, чтобы в любой точке обоорта педалей было приложено усилие. То есть с одной стороны тянем, с другой толкаем. Советуют технику — после прохождения позиции 6 часов, делать усилие ногой, как будто вытираешь дерьмо с подошвы. 🙂 В реальности — очень сложно себя заставить контролировать этот процесс. Я хоть и тяну вверх, но это не похоже на круговое педалирование. Советую не заморачиваться, если нет спортивных амбиций.

Нужно учиться крутить одно

*й ногой. Потом другой. Самое простое и эффективное обучение )

Руслан, обучиться-то легко, а вот заставить себя постоянно так ездить — очень сложно.

Активно катаю второй сезон, все это время в топталках. Слышал о контактах с прошлого года и вот в июне заказал на чайнике M-520 и велотуфли Шимано MT-43, потому-что хотелось с комфортом ходить в них пешком.

Сразу же решил одел педали на велосипед и решил попробовать повстегиваться в квартире. Долго не получалось попасть шипом в «гнездо». Когда, наконец, получилось, то тут же грохнулся на левый бок. И так два раза подряд. 😀

Потом выехал на улицу и сразу стало проще. На ходу состояние устойчивей и нога стала сама попадать куда надо.

Старые рефлексы очень сильны и приходится пока постоянно вспоминать перед торможением о выстегивании. Один раз не вспомнил и грохнулся на правый бок на нулевой скорости. И сразу все мысли не о боли в бедре, а «как там задний переклок»?

А в целом, первым опытом езды в контактах доволен. Продолжаю освоение. Через три дня улетаю в свой первый в жизни многодневный велопоход и надеюсь до этого времени успеть привыкнуть.:)

Марат, удачи! Вернешься — расскажи, как всё прошло.

Здравствуйте! Подскажите подходят ли педали шоссе, в частности Shimano R540 SPD-SL к шатунам горного велосипеда?

Месяц назад, начитавшись этого блога, решил таки пересесть на контакты, благо на местном форуме продавался комплект педали Author+обувь Exustar за 80 баксов в целом. Раз десять шлепался при остановке, набил пару шишек, но это мелочи. Зато, черт возьми, забираться в крутую горку или выдергивать себя вместе с велом из песка/грязи, перепрыгивать через ямы просто дикое удовольствие. Спасибо за пинок в сторону контактов!

Глеб, всегда пожалуйста! 🙂

После покупки своего первого мтб байка (лет 10 назад) очень долго ездил просто на топталках, хотя слышал в последние годы о контактных педалях, однако не хотелось заморачиваться с покупкой и выбором. Так же отмечу, что все детство проездил на шоссере ХВЗ Спецзаказ в туклипсах, из-за которых падал не раз, неуспевая выстегнуться.
И вот этот сезон проехал на контактах шимано м 540, и велообуви того же производителя. Скажу сразу, что бюджет покупки явно привысил в Вашей статье отмеченные 100$ вдвое.
Первые ощущения были — как я без этого ездил, и почему их не было в детстве.
За весь сезон ни разу не упал, средняя скорость на 30 км вечерних прогулах возросла до 25-27 км/ч. Меньше стал уставать на выходных поездках от 70 до 120 км.
Отмечу недостатки:
— иногда появляется скрип (неприятный такой), при езде где-то между шипом и педалью;
— очень сложно подобрать обувь шимано по размеру: обычно я ношу 41-42, но красовки шимано подошли 44-го размера.
— долго пришлось перенастраивать седло.
Как тренерусь правильно крутить: на затяжном не крутом подъем поочередно выстегиваю одну ногу и кручу второй.

Здравствуйте! А вот скажите, если я иду со скоростью 40-45 км на 42х11 контакты дадут возможность легче крутить на этой передаче…скорость повысится или нет?

В контактах проще поддерживать высокий каденс. Ну, и эффективность самого педалирования выше, это факт, хотя круговому педалированию нужно долго и нудно учиться. Так что в целом ответ на ваш вопрос положительный.

по вашему совету, а также после «контрольного» разговора с профессионалами, поставил вчера контакты. пока ощущения непривычные, но приятные. за первый день осторожной езды ни разу не упал. немного легче ногам, судя по ощущениям.
велосипед: кенондейл МТБ на 26х колесах. немного потренируюсь и через две недели в поход в крым. педали и кроссовки купил екзустар. единственные, которые были в наличии в моем размере.
спасибо за сайт и советы. много интересного, нового и полезного узнал.

Цыпа, правильно насчет контактов, привыкните, уже не сможете не топталках. 🙂

господин Котовский, еще раз спасибо за сайт. благодаря вам купил велосипед и открыл для себя очень много нового. вообще был убежденным автолюбителем. до этого ездил на субару импреза СТИ и мицубиши ЭВО.
но теперь понимаю, что автомобили не идут в сравнение с автомобилями. совсем другие эмоции, ощущения, а самое главное здоровье и легкие размером с гренландию!

Месяц назад купил себе БУ велосипед на котором уже стояли контактные педали. По этому сама судьба заставила прикупить шипы и обувь =)

Первая загвоздка у меня была при установки шипов на обувь. Пришлось перечитать несколько инструкций в интернете, что бы настроить шипи идеально под мою ногу. И ощущения в правильно установленных шипах на много приятней и комфортней.
Первое время было тяжело попасть с первого раза в застежку, нога рефлексом пытается встать не туда, так я понял, что все эти годы, давил на педаль не подушечками под пальцами а немного ближе к центру стопы.
Из плюсов хотелось бы сказать след.:
— Перестала слетать нога с педали. Иногда такое было.
— Прыгать стало на мнооого легче. Даже страшно, что привыкну к тому, что велосипед часть меня и не смогу потом прыгать на топталках. ))))
— В гору ехать стало и правда проще.
— При прежней нагрузке, стал ехать быстрее и меньше уставать.

П. С. Не упал ни разу. Но было пару моментов, когда приходилось отстегиваться в последний момент, так как забывал что ноги «прикованы» к велосипеду.

Сергей, у меня так и есть — отвык от топталок, на них ощущение, что как будто я сам по себе, а велосипед по себе. 🙁

Могу сказать только что стоковые дешевые пластиковые педали — ненадежное уг. Если покупаете байк не пожалейте денег на нормальные педали. Как-то в 30-ти км от дома случился трабл: выпала заглушка сбоку педали и выкрошились подшипники, да ещё в этой ситуации пришлось так среагировать что и оську умудрился погнуть. Это были первые 100 километров, а заодно урок и понимание почему большинство велосипедов не комплектуют педалями.

Сегодня я впервые в жизни попробовал, что такое контактные велопедали. И премьера оказалась в высшей степени анекдотичной.
Пришедшие мне по почте велотуфли Shimano MT-23 и педали PD-22 я сначала подумывал отложить до летнего сезона 2014, но затянувшаяся в Красноярске бесснежная осень подвигнула попробовать обновы уже в декабре.
Но прежде, чем перейти к анекдотичной части повествования — докладываю:
1. Контактные педали — это обалденно. Ну, само собой для тех, кто первый раз вщелкивается в это народное движение. Новая средняя скорость, новый контроль над велосипедом, новая мощность, которая в гору ощущается особенно сильно. Проще беречь велосипед на бордюрах, так как в прыжке можно оторвать от асфальта оба колеса.
2. Проблема выщелкивания — ерунда. Во-первых, это не сложно, во-вторых, сложнее научиться вщелкиваться. Надо немного потренироваться, обрести навык.
3. Контактные педали дают ни с чем несравнимое ощущения превосходства над невеждами, которые ещё не владеют этим тайным знанием и катаются на обычных топталках ))) А это дорогого стоит )))
Теперь к анекдоту. Я сделал в первый свой день на новых педалях обычную для себя пенсионерскую норму в 30 км и ни разу не упал! Ни разу! Хотя многие отзывы людей о первом своем дне на контактных педалях готовили меня к синякам и основательной стирке одежды.
Но вот не задача. Последние 100 метров дистанции уже внутри двора моего дома я решил проехать ни справа от трансформаторной будки (как всегда), а слева, так как прыгать по бордюрам теперь проще и море мне по колено. Думал, доеду до дома и напишу лузерам, которые падают на контактных педалях, что пусть, дескать, больше тренируются. И прямо как закончил думать эту приятную мысль, въехал на высокую кучу гравия, утонул в ней на скорости педалью и полетел набок. Вместе с моею сотнею килограммамов в грязюку упали и надежды на превосходство над коллегами по велодвижению )))
Я встал, убедился, что свидетелей моего «триумфа» не было и не в силах сдержать смех пошел последние 50 метров до своего подъезда с твердым ощущением того, что идея прикрутить к моему велу контактные педали была ве-ли-ко-леп-ной. Просто чуть больше порошка придется положить в стиральную машину 😉

У меня тоже был анекдот, только не в первый день, а где-то на третий. Как оказалось, я плохо прикрутил шипы, и они обрели некоторый люфт. Я подъезжаю к светофору, поворачиваю пятку наружу — не выстегивается. А скорость уже нулевая — я брякаюсь на бок, на глазах у удивленного народа. Ничего не понимаю, сажусь на байк, проезжаю переход, притормаживаю перед людьми, снова падаю. Народ уже хохочет. Потом уже включил голову, понял, в чем дело, достал шестигранник, отрегулировал шипы и дальше поехал. 🙂

Просто для кого то такое «безобидное падение» станет последним в жизни…

Виктор, кстати, насчет закрепления шипов на ботинках.
Есть какие-то правила, рекомендации насчет расположения шипов «вперед-назад»? Раз их можно двигать, то для чего-то это нужно…

mike_karamba, по ощущениям. Кто-то любит больше на носках ездить, кто-то — ближе к середине стопы.

Здравствуйте!
подскажите, совместимы ли педали Shimano R540 или Shimano M530 с туфлями Shimano FN23 или Shimano MT23? и по какому принципу узнать совместимость?) я так понимаю шипы идут с педалями и крепятся почти к любым туфлям? спасибо)

Shimano R540 — шоссейные педали, для них нужны шоссейные туфли.

Shimano M530 — мтб педали, и мтб туфли Shimano FN23 или Shimano MT23 для них подходят.

Шипы идут в комплекте с педалями.

Спасибо за пояснения!

Давно думал о контактных педалях, так как с топталок не раз слетала ступня, именно на труднопроходимых участках и колдобинах. В результате все голени в шрамах. Кто ловил такой «кайф», тот меня поймёт. (: Эта статья и коментарии к ней, подстегнула моё решение окончательно. Прочтя их, я точно понял, что мне нужно для моего стиля езды… И вот, сегодня заполучил желаемое. Осталось дождаться подходящего сезона… А пока по старинке…

Надеюсь, понравится. Только не делай сразу выводов, покатайся. Иногда люди упадут с непривычки пару раз, и отставляют контакты в сторону.

И я надеюсь, что понравятся. О первых впечатлениях отчитаюсь. Месяца через два так… 🙂

Контактные педали на «шоссейнике» использую лет 8 и уже не помню как обходился без них раньше, до этого катался с туклипсами около 6 лет. Выбрал SPD Shimano и педали м540(их обслуживать проще). SPD потому что удобнее ходить в тапках со скрытым стальным шипом, да и надежнее они в походах. В первый день один раз зарылся во время остановки, настроил силу фиксации и в дальнейшем одно удовольствие!

Для всех «регулярных» велосипедистов переход на контактное педалирование, есть необходимый шаг в эволюции. Раз уж нам повезло полюбить велосипед, значит необходимо расти, прогрессировать. Ездить больше, ездить дальше, ездить на контактных педалях!

Юрий, отличная фраза:

«Повезло полюбить велосипед».

Стараюсь соответствовать отличному сайту. Спасибо!

Купил педали, прикрутил на вел, взялся дома потренироваться выстёгиваться (всё же дома чище чем на улице и ковёр мягче асфальта), упал ровно 2 раза: один раз на правый бок, второй раз на левый бок, но я специально доводил угол наклона перед реагированием всё ближе и ближе к 0 градусов, то есть всё ближе и ближе к горизонту, при угле примерно 30 градусов уже не успел выстегнуться и упал. Рефлекс выстёгиваться выраблотался ещё до падения, примерно с 20 выстёгивания процесс начал происходить не осознанно. То есть я держась за стену встёгивался, потом просто делал попытку поставить на пол встёгнутую ногу, мотивируя головной мозг тем, что сжимал в локте руку и начинал заваливаться, потом снова пристёгивался и так раз 20, потом перестал замечать что выстёгиваюсь, просто раз и нога на полу и решил ставить опыты с углами, уже по центру комнаты банально толкая себя на преднамеренное падение, сначала в одну сторону, всё дольше и дольше не реагируя, то есть всё ближе и ближе к полу начиная желать снять ногу с педали и так до падения, потом то же проделал в другую сторону. За одно в ходе «тренировки» встёгиваться не задумываясь наловчился.
Ну а что вообще до падений, то с велосипеда не падает только тот, кто на нём не ездит. Это как «любишь кататься, люби и саночки», только «любишь кататься на веле, полюби и ощущение прижигания спиртом, стиральную машину полюби и вообще полюби природу, мать твою!»

Педальки взял М545 которые с рамкой вокруг, говорят дополнительная опора для страшных трасс, да и с тем, что бы если обуваться в контактные черевички будет лениво, то в обычной обуви можно было до ближайшей булочной съездить.

Вот, завтра думаю поехать на реальном асфальте покататься, всё же 7 лет катаюсь уже на веле, если что, могу при нулевой скорости равновесие держать не снимая ноги с педалей, так что ничего печального не предвижу.
Если не отпишусь ниже, то значит всё прошло замечательно, контактными педалями доволен и продолжаю кататься, вместо того, что бы клавиатуру терзать, ну а если всё пойдёт плохо, я попаду в больницу, то обязательно напишу, а если насмерть убьюсь, то поручил другу — написать здесь, что я умер из за…
В общем если ниже нет от меня никакой записи, значит я доволен и рад, чего и вам желаю.

Педали взял не потому что читал этот сайт, а потому что педали взял знакомый, который как их взял и как давай лосить по-конски: он — в точку и скрылся за горизонтом, я — в шоке. А ведь на топталках то равноценно едем. Увидев такое дело, я в первый же свободный день бегом в магазин, глаза выпучил, деньгами трясу и говорю: — дайте мне контактные педали и обувь к ним. 1111111 В общем, я же не ненормальный какой то, что знакомый будет «раз и в точку», а я буду еле-еле ехать, лишь потому, что мне страшно или денег немного жалко. Да если бы мне денег было жалко, то я бы и велосипед бы не покупал, а если страшно, упасть например, то я бы ходил всю жизнь замотавшись в пупырчатую ленту или вовсе ползал как земноводный гад какой — так уж точно не упасть, когда ползком.
А контроль над велом от педалей мне нафиг не нужен, я и так на топталках мог хоть заднее хоть переднее колесо хоть куда забросить, просто встав в распор «руль-педали», но когда он как начал лосить, как начал, мне реально не по себе стало, стыдно стало, что я из за какой то железки и обувки на общую сумму жалких 5 тысяч рублей буду на дороге отсталый в буквальном смысле.
Ну а дальше вы знаете.

Вчера поставил контакты, поставил пружину на самый «минус» (чтобы легче выстегнуться) и сразу поехал. Пока помнил, что для отстегивания надо повернуть ногой — все было хорошо. Но перед внезапной остановкой сработали старые привычки, и я упал)) Правда, педаль отстегнулась, и я «не до конца» убрался. На случай падения, в этот же вечер прикупил в какАшане защиту для коленей за две пары 310 рублей

Виктор, огромное спасибо за эту статью (и за сайт в целом). После прочтения заказал на чейне шимановские контакты (540) и купил в местном триале велотуфли (кстати не понимаю, как их покупать без примерки, у них реально колодки разные и разница в несколько миллиметров действительно важна). Когда одолел свой страх перед пристегиванием (блин, со времен начала катания на сноуборде так не боялся) первое ощущение было «почему мне раньше никто этого не сказал!?». Мало того, что пиковая мощность педалирования увеличилась раза в полтора за счет привлечения других групп мышц, о чем неоднократно писали, так еще и контроль на резких поворотах на земле и корнях стал лучше. Заднее колесо можно провести точно там, где заранее наметил. Теперь жду, когда уляжется восторг неофита, привыкну к ощущениям и попробую немного подаунхилить на них, есть небольшая трасса в парке рядом. О результатах, если они кого-то заинтересуют, расскажу по мере их появления 🙂

Здравствуйте! Спешу поделиться первым и последующим впечатлениями от контактов!
Первое… Действительно совсем иные ощущения, как единое целое с велосипедом, что очень важно при управлении. Катаю на них примерно около месяца (общий стаж езды на велосипеде — 3 года), три раза падал. Первые два на нулевой, а вот третий, два дня назад, уже посерьезней.))) Реально до смеха!
Тротуар, с обеих сторон газон. Асфальт выше газона на 10см, бордюра нет. Впереди, вдоль всей ширины, три мамаши с колясками по всей ширине, лишь слева узкое место, через которое я и решил проскользнуть, да еще и скорость при этом набрал.
Первое колесо проехало, а вот заднее занесло в тот самый перепад (как говорят в таких случаях — не справился с управлением). И проскользил я перед мамашами, на правом боку, вместе с велосипедом…))) Три-пять секунд, прихожу в себя, голова, руки, ноги двигаются, одна педаль, правда, не отстегнулась – отстегиваю. Встаю, оные, рты по открывали…
«Живой»! — говорю.
«Вы бы хоть…» — начали они.
«Все в порядке»! — ответил я!
Ну, в общем, кожу содрал, ушиб получил. Будет уроком и перейдет в опыт! И это на контактах!
Я не сужу, просто размышляю! За три года катания на топталках, ни разу не падал, что удивительно, причем в подобных или экстренных ситуациях, в том числе зимой, на автомате как-то спрыгивал…
Так вот! Сразу же возник ряд вопросов…
Подойдут ли контакты для соревнований по кросс-кантри в лесной местности, или стоит попривыкнуть к ним?
В целом, контакты вещь необходимая и полезная! Особенно на дальних покатушках, марафонах. Педалирование, каденс, о чем писалось выше, все в действительности так!

P. S. Хочу выразить огромную благодарность, Виктору! Благодаря его статье я и пересел на контакты,
о чем ни сколько не жалею! И всем, его постоянным читателям, за поддержку читательского состава!
Правильный сайт — правильные мысли!

Спасибо за внимание!

Долго решался на переход на контактные педали, еще в прошлом году хотел перейти, но почитав форумы, где люди пишут как из за контактов ломают ноги, падают на ровно месте и вообще это зло, я решил что не нужны мне контакты. В этом году попав на соревнования по кк, из 120 человек, человек 80 были в контактах, посмотрев как они ломят, я опять вернулся к мысли о контактах, опять форумы, но на этот раз заходил на форумы, где тусуются профы, чтоб разобратся что к чему. Решился заказал. Скажу одно, весь негатив про них — бред. Выстегиватся очень просто, учится даже не надо, а вот встегиватся, это уже другой вопрос, тут нужно тренироватся, чтоб с первого раза попадать шипом в контакт.

Денис, наш человек! 🙂

Приветствую, как-то так вышло, что в этом сезоне несколько раз получил топталками по голени. Естественно, мало приятного 🙂 Прочитав статью, решил попробовать контакты. При том, что я много езжу по городу, в среднем 30-40 км каждый день, ни каких проблем с привыканием или выстегиванием не было, сел и поехал. В общем, спасибо за статью, да и за сайт в целом, много полезного узнал.

Долго решался. Стоит ли перейти на контакты. Очень боялся большого количества падений. Но сегодня купил. С самого начала порадовала продуваемлсть обуви ( shimano sh-ct40L), удобство ходьбы. Из магазина уехал с родными пластиковыми вставками в обуви. А-ля имитация шипа. помогло научится попадать в застежку, и тренировался выстегиваться хотя шип не фиксируется. Доехав домой поставил нормальные шипы. И поехал опять.
Далее такой восторг что не могу подобрать точных слов это всё описать. Ощущение слияния с велосипедом просто на высоте. Канденс стало возможно разгонять до бешенных значений ( для меня лично). Подхваты ускорения просто . Одни положительные эмоции не разу не упал из-за контактов. Был момент, начал сваливаться но резкий рывок ногой не в сторону кругового движения и нога свободна. Было падение на очень маленькой скорости почти ноль. Но виноват бордюр который я решил пройти почти парралельно без запрыгивания. И как сказать получил чудесное ощущение подкаьа в ноги и очень элегантно лёг набок. При этом контакты сами как будто меня выплюнули и ноги стали свободны. Итог один который я бы хотел подвести. Маст хэв для тех кто уже хорошо себя чувствует в седле и желает прогресса.
Всем огромное спасио.
Спасибо и Виктору за действительно очень дельные советы.

Всем привет! Вчера был первый день на контактах:6 падений за 80 км) 3 из-за того что при остановке отстегивала правую, а заваливась налево)) 3 других по жуткому бездорожью в лесу из-за наезда на невидимые корни и ямки. Велосипед требует ремонта:переклюк работает некорректно, пришлось выпрямлять петух)) после ремонта буду дома отрабатывать автоматизм.

Уже как полторы недели контактные педали. В первый день упал сразу же почти на станции. Остановился и не мог выстегнуться. Больше в первый день не ехал в этой обуви. Во второй день на поляне тренировался, кое как научился. С того времени езжу и чуть заранее выстегиваюсь нежели как в простой обуви и это так у всех наверно. Сегодня решил потяжелее планку взять так как в планах через месяц веломарафон MTB но не знаю в какой обуви. Еще стремно дикий подьем и остановка на ходу и выстегнуться. Поехал на пляж. Когда уже доходило до совсем зыбучего песка то велик не получалось крутить и соответственно остановка и не получалось выстегиваться. Пару раз так падал на песок. Вопрос для всех: У вас и в первые дни это тоже удавалось или вы на MTB только по городу едите и не бывает такого что крутой подъем и вы еще едете и потом становиться еще круче подъем и тогда только пешком в гору — то как вы выстегиваетесь. Пробовали подобное?
Мне надо за месяц освоить именно это чтоб не травмировать других на марафоне.

Алексей, а шипы нормально отрегулированы? Я имею в виду, угол выстегивания правильный? Ведь если всё нормально, то нужно лишь пяткой наружу двинуть, и снять ногу с педали, поставить на землю. То же самое и с подъемами — тянешь до упора, и либо вытягиваешь, либо уже когда невмоготу, выстегиваешься и идешь пешком.

Здравствуйте.
Попал на ваш сайт, ища материалы по порванной цепи. И засел на несколько часов. Очень интересно пишете, хотя ваши советы пока(?) и не для меня: купил велик пару сезонов назад «на попробовать» исходя из цены и прочности. Выбор пал на ARDIS SANTANA — чудо Харьковского велопрома. Цена основы на тот момент была около 150 баксов еще примерно столько же потянула экипировка — шлем, фонарик, компьютер… Но на мои «объемы» покатушек — километров 25 за поездку и пару раз в неделю (правда в основном в лесу (то утоптанные тропинки, то песок)) вполне хватает, а больше сердце и ноги не позволяют (мне 56). Судя по-всему какая-то фигня в лесу и попала в цепь, поскольку общий километраж всего 600км и хоть и не ухаживал я за великом (весь уход по типу «Украины»), но и в дождь и по грязи не езжу.

Теперь по теме поста. Рассуждения сугубо теоретические. Насколько я понял, чтобы выщелкнуться из контактов, надо повернуть пятку и _чуть приподнять_ (на миллиметр-два) ногу. Я почитал и ваши посты про контакты и реплики читателей и у меня сформировалось предположение о ситуации, когда падение на контактах практически неизбежно, а именно: на обычных педалях человек часто ездит привстав на ногах (чтобы дать отдых «пятой точке», или на пересеченной местности или…) или второй вариант — накатом, при этом частично нагрузив одну ногу, которая находится внизу (вторая отдыхает в верхней точке). Если в этот момент велосипедист критически теряет скорость в результате экстренного торможения или «коряги» и начинает падать на «упорную» ногу, то он сто раз может помнить и даже иметь забитым в рефлексы понимание того, что «надо выщелкнуться», но он просто не успевает или вообще не может перенести вес так, чтобы приподнять упорную ногу даже на миллиметр. А, если у него обычные педали, то он просто срывает ногу с педали вбок и максимум — получает педалью по лодыжке (что у меня и бывало несколько раз, когда привыкал к нынешнему «вертлявому» велосипеду).
Так что я вижу тут только одну рекомендацию — попадая в ситуации, когда возможна потеря скорости, продолжай «сидеть на попе ровно», не нагружая весом ноги. Т. е. надо продолжать педалировать именно так, как вы и рекомендуете в своих постах. В общем-то, те люди, которые так и делают, быстро привыкают к выщелкиванию и не падают, те же, кто продолжает педалировать по старому — раньше или позже падают и не раз.

Вот как-то так. Но это все теория, было бы интересно что скажут практики. 🙂

Перешел на контакты давно по совету своих учеников (я учитель физики). Вначале, как положено, пять раз упал, причем первый раз по забывчивости, а потом падал, когда вел увязал в глубоком песке или в грязи. Зато преимущества налицо. Во-первых, мощное ускорение на перекрестках, когда загорается зеленый, позволяет свободно чувствовать себя в потоке машин. Во-вторых, гораздо меньше устаешь на подъемах, да и в целом на длинных дистанциях. Но главное — великолепное ощущение полного слияния с велом. Легко запрыгивать на ступеньки тротуаров и перепрыгивать ямы, торчащие корни. Хватает сил вырваться из сравнительно глубокого песка. И, между прочим, другие смотрят с уважением. Как-то пришлось проехать на топталках пару километров. Ощущение такое, что педали убегают из-под ног. Никогда не откажусь от контактов и всем рекомендую!

Виктор, привет! Перешла на контакты сразу после приезда из отпуска. педали М520, туфли Biemmie (даж фирмы такой не знаю=)) ходить с непривычки неудобно было, частенько прокатываюсь на шипах по гладкой плитке (упражнение на координацию, попробуй удержись=))В относительно сухую погоду нашего октября пошла испытывать, на первых же метрах «5 минут полёт нормальный», а так как летать я «очень люблю» хлопнулась ещё раза 2 и в очередную лужу!:)на автомате выстёгиваюсь только с правой стороны, иногда случается что либо не успеваю, либо просто шип как-то заклинило. Но одно на них делать невозможно — управлять заносом, когда попадёшь на легкую наледь и оказавшись в такой ситуации улеглась прямо посреди площади очень эпично, хорошо это была не проезжая часть!=)Было весело, но на данном этапе невозможность управления заносом это хороший минус, может когда научусь, а так штука отличная! Спасибо за совет!

Таня, мои поздравления с переходом на контакты.

Добрый день! Почитав ваши статьи решил сделать себе подарок в виде контактных педалей)))Остановил свой выбор на шимано М-324(можно доехать за хлебом в магазин в простой обуви)))) И вот вопрос! педали М-520 и М-324 резьба крепления на них одинаковая. а то на одном сайте отмечено что на 324 1/2 (американский круизер стандарт)

Илья, вот чего не знаю, того не знаю. Даже не думал, что могут быть разные стандарты по резьбе.

Спасибо что не оставили без внимания. Разобрался! Резьба действительно разная на М-324 (что мне попались) действительно диаметр крепления разные.

Тоже решил приобрести, пока желание не пропало, хоть и на вел сяду еще очень не скоро. Потоптавшись на месте, понял, что ходить придется очень немного, ибо с такой подошвой понимаешь, как тяжело было Буратино)

Приобрел контакты Шимано 530, т. к. был ограничен в финансах и очень сомневался в размере велообуви то купил б/у туфли hellcat по объявлению на авито. Все дома прикрутил, встал в дверной проем тренироваться во встегивании-выстегивании. Все получалось но туговато. Решил дома же проехать и метра через 3 рухнул на пол при попытке выстегнуться. Ослабил крепление и перебрался на балкон с тренировками. Для себя поставил такую задачу, как только отклоняюсь от вертикали влево или вправо, тут же выстегиваю ногу ту, что со стороны наклона. Тренировался дня три минут по 15-20 пока не почувствовал уверенность, что справлюсь. Вчера и сегодня делал выезды не упал ни разу. Правда в особо сложных ситуациях таких как узкий проезд или множество человек впереди и т. п. выстегивался на ходу и ставил ногу на центр педали, благо педали позволяют это сделать. Скорость как некоторые пишут на форумах о контактах значительно не подросла, но стало удобнее вкручивать в горку. Думаю еще придется потренироваться в круговом педалировании, т. к. задействованы те группы мышц которые почти никогда раньше не работали, тогда наверное можно будет думать о прибавке скорости.

Здравствуйте, можно ли на шоссейный велосипед поставить обычные педали!

Кстати, у Shimano бывают шоссейные (ну или туринговые) SPD-контакты. Это A-серия: A520, A600.

На циклокроссе, переоборудованном под шоссе, использую A520. Ногу держат намного лучше, чем М520, жесткость пружины выше. Рамка сделана так, что ее задняя часть входит в борозду для шипа на горных ботинках.

И смотрятся они вполне шоссейно, и весят поменьше горной версии. Единственное — не сразу привык к тому, что они односторонние.

Vortexian, спасибо, хорошее дополнение.

4 года катал в топталках, случайно наткнулся на статью уважаемого Котовского, купил, поставил. Объективно могу сказать только одно: «Почему я балбес не поставил контакты раньше. ». Прирост по КПД вырос, не в 2 раза, как хотелось бы, но полтора так точно))). Выстегиваться вообще не проблематично, главное настроить контакты. Каденс — супер. в горку тянет более равномерно. Буря эмоций одним словом)))
Огромное спасибо Виктору за его статью.

Not4u, удачи на дорогах!!

Считаю, что без контактных педалей непросто одолеть подъёмы круче 10%.

Ни разу на контактах не упал. Даже намека не было. А вобще хотел сказать огромное спасибо Котовскому, во многом благодоря ему и замечательного сайта который он ведет, я отправился в свой первый велопоход, сегодня я отдыхаю и наслаждаюсь видами старинного польского города. Впереди ещё около 3500 км приключений и впечатлей. Спасибо Виктор, мой Вам поклон.

Купил по совету Автора педали Shimano M520 SPD и туфли Shimano XC51 (по собственному совету;), сразу сел и поехал, крепы ослабил до минимума, всё выстёгивается, ни разу не упал ещё, как будто всю жизнь ездил. До контактов побаливало правое колено после 2-3х часовых поездок, сейчас такой проблемы нет и при более долгих прогулках, эффективность лучше с первого же дня. Единственное, чего не пойму, правая педаль, при нажатии на неё во время педалирования иногда щёлкает, так и не разобрался с этой проблемой, если кто в курсе в чём дело — подскажите, пожалуйста. Приятный момент при использовании контактов состоит в том, что ноги зафиксированы, всегда в одном положении относительно оси педали — ни с чем не сравнимое ощущение. Шипы на туфлях сразу отодвинул миаксимально назад к центру стопы, для меня так убоднее, меньше сил ухоит на стабилизацию голеностопа и меньше проваливается пятка.
В общем, Виктору Котовскому огромное спасибо за всю инфу на сайте и…. какого я раньше не купил контакты.

Итак, проникнувшись духом статей товарища Котовского, также решил перейти на контакты.
Первое впечатление. Актуально для системы SPD-SL (Shimano 105) и шоссейной обуви с карбоновой подошвой, другие могут быть по-другому.

1) Фиксирует. Вкручивается лучше. В меру лучше, мышцы всё равно свои. Хорошо работают на ускорении: взлетаешь, только успеваешь переключать. При равномерном педалировании на крейсерской профит есть, но заметен меньше (может, я просто не привык ещё тянуть вверх правильно).

2) Полноценных падений не было, две-три попытки были. Во время падения набок инстинктивно нога дёргается и выщёлкивает педаль, в итоге стоишь в позе пьяного лотоса с лежащим великом. Вообще выщелкнуться проблем не составляет. Но. Составляет проблему — В-щёлкнуться. Опыт покажет, но пока все падения были именно на попытке поймать захват на скорости близкой к нулю. Нужно делать это «с той ноги» и чрезвычайно вдумчиво, так как давить нужно сильно, а получается это не во всех положениях шатуна.
Проблему усугубляет обувь. Карбоновая подошва = жёсткость, но ей совершенно невозможно даже стоять на педалях, не то, чтобы их крутить. Попробую решить проблему наклеиванием каких-то резинок посредине, чтобы не скользило по металлу.

3) Контакты и оживлённый город, на мой первый взгляд, штуки если и совместимые, то требующие достаточного опыта. Телодвижения, которые без проблем даются в обычной обуви, требуют хореографической точности в контактах.
Ходьба в шоссейных туфлях — это как ходьба на каблуках, только спереди)) Если планируется банальный поход в центр города по магазинам — нужно брать с собой обычную обувь. Даже просто слезть с велика и провести его 100 метров по ровному асфальту уже проблематично (если идти аккуратно, не гробя шипы). Мелкий гравий под шипами = корова на льду.

Скорее всего, часть вышесказанного не относится к системе SPD и обуви с каучуковой\резиновой подошвой, которая частично скрывает мтбшные мелкие шипы. Но это нужно пробовать, а я ещё толком не покатался на своих. Пока возник вектор интереса в сторону M324.

сегодня стал счастливым обладателем контактов, проехал от счастья 30 км в них, крутое ощущение, ни разу не упал, осталось только научится равномерно усилие распределять. Подводя итог, велосипедная точка не возврата пройдена)

В марте 2016го года, зима никак не хотела уступать место весне. Выйдя из дома я увидал снегопад, но всё равно было решено ехать на работу на велосипеде. И со словами «зря что ли покупал фэтбайк» я встегнулся и попёр на работу. Весь мой путь был под горку, ехалось весело и не принуждённо. Я катил по тёмным улицам, перед колесом маячил хотспот велофары, в наушниках играл хеви металл и настроение было отличное. Вскоре после 2ух километров пути, я вывернул на улицу с большим уклоном. Скорость возросла. Я продолжал весело вкручивать, но буквально через 100 метров начался участок с «весенним проклятьем дорог России». Поначалу ямы спокойно объезжались, но вдруг в 10 метрах от меня хотспот велофары выхватил из тьмы огромную яму. В голове начали мелькать варианты решения проблемы. Из всего промелькнувшего списка, мозг выбирает вариант оттормозится, тк объехать яму которая занимает полторы полосы не представляется возможным. Указательный палец решительно прижимает ручку гидравлического тормоза, колодки послушно зажимают тормозной диск. Через долю секунды тело чувствует, что спасительного торможения нет и не предвидеться, по причине, отсутствия сцепления заднего колеса с дорожным покрытием. В голове заново возникает список со способами решения задачи и уже в нём вариант экстренного торможения перечёркнут. И тут мозг находит в самом конце списка пункт «перепрыгнуть». Думательный орган понимает, что скилл прыжков на топталах у тела прокачан всего на 50 из 600, но он также знает про SPD на нижних конечностях. Мозг решительно отдаёт приказ телу вжаться в велосипед, начинается обратный отсчёт 3 метра, 2 метра, 1; 0.5; Поехали! Тушка встаёт в распор между рулём и педалями, фиксируя байк. И резким рывком отрывается от земли. Полёт! Кажется, что после такого рывка можно лететь вечно, но момент эйфории прерывает мозг, чтобы убедится в том что всё работает в штатном режиме. После быстрой диагностики всех систем, борт командир моего тела констатирует «что опасность миновала и нужно продолжать работу по перемещению в пространстве тела» Оставшиеся 8 километров пути пролетели незаметно, весь этот путь мозг ликовал » Кто молодец? Я молодец ! Кто молодец? Я молодец ! На лисапеде вах! И в контактных педалях!» В конечном итоге тело было доставлено к месту работы, фэтбайк был пристёгнут на вело парковке, а пропуск на стоянку был отдан охранику. И я отправился пешком по свежему снежку к корпусу, в котором мне придётся провести ближайшие 8 часов. Я был бодр и весел. Первые 50 метров пути я преодолел без проблем, но на 51ом метре случилось ЧП. Я подскользнулся, но удержался и продолжил путь более аккуратно. На 60ом метре на место крепления шипа контактных педалей начал налипать снег. Ещё через 10 метров снежный ком на подошве летних Nordwawe hammer srs, стал размером в половину тенисного мяча. Идти становилось тяжелее, постоянно приходилось ловить равновесие на «каблуке» в середине ботинка. В итоге на 100ом метре я не удержался и упал, посидел почесал репу и решил идти и шоркать ногами чтобы сбивать налипающий снег. Таким макаром я протопал ещё 300 метров. Прошёл проходную, и потопал по уже утоптаному толпой народа снегу. Так я шёл ещё около 200 метров и всё это время бахилы хлюпали драными носами, они были похожи на крокодила, открывающего и закрывающего свою пасть. И тут меня догнал мой коллега. Завязался разговор.
-Ты, что на велосипеде!- Удивился он, видимо заметив на мне вело одежду и рюкзак с болтающимся на внешнем креплении шлемом.
Я кивнул головой и подал ему руку для приветственного рукопожатия.
-У тебя, что шипованая резина?- Спросил он.
-Нет, у меня просто очень широкая и злая резина.- Ответил я.
-Не скользит ?-
-Скользит — и рассказал, что со мной произошло.
Мы шли и болтали ещё метров 200, наконец мы достигли перекрёстка на котором нам нужно было перейти дорогу, чтобы попасть в наш корпус. Убедившись в отсутствии машин, мы начали переходить дорогу. Забыв про налипание снега на шип, после приличного расстояния по утоптаной дороге, я наступил в снег примерно по щиколотку. Ширина данного «сугробика» была около 2ух метров, или около 3-4 шагов. К моменту выхода на проезжую часть у меня на подошве снова был «каблук» из снега, ровно под суставом большого пальца ноги. В итоге я смог пройти 4 из 5 метров дороги и подскользнулся, сев на пятую точку с приличного размаха. Уже сидя на земле, я услышал высказывание в мою сторону, но я не разобрал речи. Через секунду перед собой, я увидел руку помощи, от моего коллеги. От помощи я отказался, поднялся и шоркающим шагом прошёл оставшиеся 50 метров до корпуса.
А к концу рабочей смены, вышло весеньее солнышко и растопило весь снег.

Вот такая вот история от меня про контакты 🙂

Интересная тема «контакты». Больше сорока лет назад пробовал туклипсы на Спутнике. Не сумел оценить. Контактные педали интересно попробовать. Жаль что предыдущие годы верил некоторым мифам.

Поставил шоссейные контакты на МТБ, ощущения отличные, поскольку на велосипеде я катаюсь только ради спорта то неудобства при ходьбе меня не напрягают плюс планирую взять шоссер. Начитавшись про сложности освоения выщелкивания и втыкания думал что потренируюсь сначала, а потом только поеду «зажигать». Но проблем никаких не было, втыкался нормально выщелкивание происходило быстрее чем успевал подумать. Отметил ряд кайфовых моментов. Первое это то что неровности на дороге проходятся без падения скорости, всегда внатяг, из-за того что не теряется контакт с велосипедом, не теряются педали и нет необходимости вставать на ноги при прохождении неровностей. Второе — динамичное ускорение, подъемы в гору гораздо легче, кстати пятая точка совсем не устала и спина в порядке. Третье — ощущение постоянного контакта с велосипедом, чувствуешь себя моторчиком жестко встроенным в трансмиссию, не при этом всегда готов отстегнуться. Враз проехал 50 км по комбинированному маршруту пересеченка+асфальт, останавливаться не хотелось. Усталости какая бывает при средней скорости 24км/ч не ощутил. Правда привыкать к круговому вращению еще надо, с самого начала ехал на слишком высоком пульсе, пришлось осаживать себя. В общем и целом я доволен как слон

Перешел на контакты, вел МТБ 29. Купил mavic crossride и боты тоже их, ходить в них нормально. Легко всегиваются и выстегиваются. Ехать реально легче стало, учусь правильно педалировать, не нужно контролировать положение стопы, как на топталках, скорость выросла, ноги устают меньше.
Очень доволен.

Добрый вечер! Наконец то я купил м поставил контактные педали. Ощущения незабываемые! Чувствуешь себя с велосипедом как единое целое! Скорость и мощность педалирования выросла. Жалею только что 8 лет катал на велосипеде на обычных топталках. Ну лучше поздно, чем совсем никогда.

Отъездил этот сезон на контактах. Пару раз тупил, потому выстегивался уже почти завалившись, но не падал конкретно из-за невыстегивания ни разу. При обычных падениях проблем тоже никаких не было — отстегивалось само. Если педаль забита грязью, проблема встегнуться. Крутить — так же, но в нужный момент есть возмоность «поддать», начав тянуть ногу.

Хочу поблагодарить, Виктор, прочтение твоих статей про контакты столкнуло с мысли, что я еще «не на том уровне катания» (во взрослой жизни велик появился 2 месяца назад) Купить другие педали стало необходимостью, когда насыпной подшипник в одной из стоковых стал постукивать и подклинивать.
Просто взял и просто набрал заказ на Чейне: М520 + M089LE обошлись ровно в 100 баксов. Пока ждал заказ (8 дней до МСК) левая педаль совсем лопнула.
Что могу сказать о контактах: попадать в пазы я учился 5 минут, выстегиваться, не отвлекаясь, еще 5 минут. Покатался по району вечером, утром поехал на работу. Никаких проблем, все светофоры нормально выщелкивался и вставал, начиная движение попадал в пазы сразу. Может от эйфории, но сократил время до работы на 10% без особых усилий.

На контактах 1.5 сезона, за все это время упал один раз, упал в первый же день после покупки контактов «был дождь и я решил по тренироваться как все советуют» опорой была голая стена, в общем потерял равновесие а схватиться не за что, жена не заставила себя долго ждать, примчалась моментально на грохот, я на полу вел на мне, ох какая все же это хохма, до сих поп меня подкалывает :з
В общем для меня переход на контакты был больше смешным чем болезненным.
По делу скажу только одно, обратно на топталки я не вернусь.

Катаюсь в контактах КранкБразерз три месяца, падаю регулярно и по глупости, выстегнув одну ногу, а клон получается на другую. Последний раз упала на крутой каменистой горке, заднее колесо буксануло, скорость упала в 0, выстегнуться не успела. НО! Несмотря на регулярные падения и синяки — контакты это прелесть! Намного легче вкручивать, ускоряться, заезжать в торчки, выкатывать в тягуны! Коленям легче, мышцы разрабатываются ранее не работавшие. Встегивание-выстегивание легкое, туфли Shimano SH-MT33L отлично сидят и быстро сохнут. Спасибо Виктору за советы по контактам и не только.

Тоже купил себе контакты. Топтал топталки 4 года.

Катаюсь второй сезон, контакты купил только в этом году. Упал раз 15 за первый месяц на контактах, несколько раз довольно неприятно, но всегда оставался цел. Падать надоело, психанул, поставил топталки… И на следующий же день снова перешел на контакты. После контактов ноги слетать стали с топталок, что еще опасней, чем не успеть выстегнуться. Лучше уж отточить мастерство выстегивания, чем кататься на топталках 🙂

С целью снижения риска получения травм при первом использовании контактных педалей, новичкам советую использовать шипы для педалей Shimano SM-SH56, они позволяют быстро высвободить носок путем вращения или поворота стопы в любом направлении, даже при достаточно сильном усилии вверх, что сводит к минимуму риск опрокидывания с зажатыми ногами.

Спасибо Вам большое. На данном сайте масса полезной информации. И да, все там будем)

Если кто-то только планирует начать осваивать контакты, прежде чем их поставить, настоятельно рекомендуется освоить сюрпляс.

Виктор, спасибо Вам за ваш труд!
На контактах отъездил сезон. Я поставил на шоссер мтб педали, так как для меня важно иметь возможность ходить. Вполне все устраивает. Топталки храню на всякий случай, за сезон одевал их пару раз (когда нужно было поехать в торговый центр и ходить там несколько часов).
Виктор, не могли бы Вы осветить в этой или новой статье проблему настройки шипов на контактной обуви? Для меня большой проблемой в начале использования контактов был дискомфорт и боли в ногах. На левой ноге получилось настроить шип довольно быстро. А вот на правой мучался неделю. По началу после 10-12км начала болеть внешняя сторона правой икроножной мышцы. После небольшой корректировки боль ушла, но появилось онемение пальцев на правой ноге. Еще одна корректировка. Появился дискомфорт с внешней стороны колена. Еще корректировка. Появилась боль с внешней стороны лодыжки. В общем примерно через неделю поиска оптимального расположения шипа, опытным путем (на шару) было найдено положение, в котором нога не болела ни где. Хотелось бы понимать как правильно регулировать шип, если придется настраивать еще раз. Буду благодарен, если объясните.
Тем, кто только переходит на контакты, рекомендую не планировать дальние поездки сразу после перехода. Лучше убедиться в том, что нет никакого дискомфорта в течении 20-40км, чем планировать ехать 100 сразу.

На малых скоростях, особенно в людном месте (рынок, школа и тд) чтобы не было риска упасть при резком торможении, можно выстегиваться и крутить педали в незацепленном состоянии. Я по рынку так езжу.

Источник: http://kotovski. net/mifyi-o-kontaktnyih-pedalyah/