Как почистить масляный насос

как можно почистить маслоприемник ваз 2109 не снимая поддона двигателя

Масляный насос заставляет циркулировать масло в двигателе под давлением, для смазки всех его частей Если масляный насос изношен или не вращается, то давление масла в двигателе упадет, что может привести к повреждению или отказу двигателя.

Масляный насос заставляет циркулировать масло в двигателе под давлением, для смазки всех его частей Если масляный насос изношен или не вращается, то давление масла в двигателе упадет, что может привести к повреждению или отказу двигателя.

Первые признаки неприятностей может быть, низкое давление масла или появление стука внутри вашего двигателя.

Как правило, для большинства двигателей, нужно всего лишь около 0,7 ат на 1000 оборотов двигателя. Давление масла будет выше, когда двигатель холодный, поскольку масло в этот момент является толстой. Давление масла будет постепенно понижаться при прогреве двигателя и масло утончается.

Так нормальное давление масла, в теплом двигателе при движении с крейсерской скоростью по шоссе, как правило, от 2,1 ат до 3,1 ат.

Первое, что нужно сделать, при появлении любого из этих симптомов, остановиться, выключить двигатель (пусть постоит несколько минут заглушенным), затем проверьте уровень масла на щупе. Если уровень масла находится ниже минимальной отметки, добавьте масло и доведите уровень до максимальной отметки. Затем заведите двигатель.

Если сигнальная лампа продолжает гореть, или указатель давления масла не ползет обратно, до нормального диапазона, или шум двигателя не уходит, у вас может быть плохой масляный насос.

Конечно могут быть и другие причины такие как датчик давления, масляный фильтр, указатель давления, маслоприемник.

Диагностирование датчика давления масла.

Если двигатель не издает какие-либо необычные шумы и, кажется, работает нормально, уровень масла в норме, но вы все равно получаете сигнал ( от сигнальной лампочки) низкого давления масла, то в этом случае виной может служить датчик давления масла.

Датчик давления масла установлен на блоке двигателя. Внутри датчика есть подпружиненная и чувствительная к давлению диафрагма с переключателем

Устройство может перестать работать, если диафрагма внутри не движется, если переключатель заклинило, если отверстие забилось, через которое проходит масло внутрь датчика, если плохое подключение (коррозия, сломан разъем или неисправности в проводке).

На автомобилях с электронным манометром, в датчике давления масла внутри есть небольшой реостат, который посылает сигнал переменного напряжения при движении диафрагмы. При попадании масла на реостат или любая из других проблем только что описанных может вызвать проблемы.

Чтобы проверить датчик давления масла, подключите механический манометр непосредственно к порту давления масла на двигателе и проверьте давление масла в двигателе

С другой стороны, если манометр показывает низкое давление есть вероятность того, что масляный насос изношен, или он не набирает достаточно масла, из-за засорения маслоприемника.

Трубка маслоприемника имеет экран с сеточкой на конце, чтобы предотвратить попадания больших кусков мусора. Через маслоприемник масло из картера двигателя всасывается в насос. Нормальные частицы износа, углерод, пыль или другие микроскопические абразивные частицы, проникают в маслонасос и они могут вызвать износ насоса с течением времени.

Единственный способ проверить маслоприемник, снять масляный поддон с двигателя. Если трубка маслоприемника забита или сломана, замените его. Очень сложно очистить трубку и экран, так как мусор может оставаться внутри и вне поля зрения.

Масляный насос является единственным компонентом двигателя, который смазывается нефильтрованным маслом

Если механизмы внутри масляного насоса изношены, или присутствуют чрезмерные зазоры между шестернями и корпусом насоса, внутри насоса происходят утечки давления и он не может обеспечить рабочее давление масла в двигателе.

Вращающиеся шестерни внутри корпуса масляного насоса всасывают масло из картера, через маслоприемник, в насос. Затем масло, через насос, под давлением поступает в масляный фильтр. Если масло холодное и толстое, перепускной клапан на масляном фильтре откроется и позволит нефильтрованному маслу пройти в обход фильтра.

Это необходимо для того, чтобы холодный двигатель по-прежнему развивал нормальное давление масла, пока не прогреется и масло утончилось.

Конструкция масляного насоса.

Существуют три основных типа масляных насосов:

1) Двух шестеренные насосы, где одна шестерня соединена с валом, который приводится в движение от распределительного вала или промежуточного вала

2) Героторные насосы, которые имеют вращающиеся небольшую передачу внутри большей внешней передачи. Этот тип насоса может быть установлен в нижней части двигателя в масляный поддон.

3) Внутренние насосы, которые обычно устанавливаются на передней крышке двигателя и приводятся в движение от коленчатого вала. Конструкция этого насоса, как у героторного, но этот тип насоса заменяет переднюю крышку двигателя и частота вращения такая же, как у двигателя Таким образом, можно генерировать больше потока и давления масла.

Ремонт масляного насоса.

Все, что вы можете сделать, это разобрать масляный насос и искать явные признаки износа или повреждения. Как правило износ происходит в корпусе маслонасоса, что приводит к чрезмерно увеличенным зазорам между шестернями и корпусом маслонасоса. Чтобы убрать этот зазор потребуется либо заменить корпус, либо наплавлять, а затем подгонять изношенную область корпуса.

Наиболее целесообразным будет заменить маслонасос на новый.

При замене масляного насоса на новый, убедитесь, что это насос для вашего двигателя

Здесь может возникнуть утечка масла, поэтому убедитесь, что прокладка или уплотнительное кольцо установлено правильно.

Не используйте повторно старую прокладку масляного поддона, даже если она резиновая, а не пробковая. Установите новую прокладку для уплотнения утечек.

Источник: http://vintasik. info/obzory-i-voprosy/chast3/kak-mozhno-pochistit-maslopriemnik-vaz-2109-ne-snimaja-podona-dvigatelja-2429.html

как почистить редукционный клапан ваз 2114

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Не секрет, что без полноценной смазки функционирование двигателя невозможно. Работа на сухую быстро приведет к перегреву и выходу жизненно важных узлов из строя. При этом за подачу жидкости отвечает масляный насос.

Его задача создать необходимое давление и доставить масло даже к самым отдаленным участкам двигателя. Но создать давление это лишь первый шаг. В дальнейшем данный параметр нужно контролировать. Превышение давления может привести к поломке ключевых узлов двигателя, а его нехватка к недостаточному смазыванию элементов и их перегреву. Во избежание таких проблем был предусмотрен редукционный клапан.

На первый взгляд это простой узел, но без него нормальная работа д…

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Не секрет, что без полноценной смазки функционирование двигателя невозможно. Работа на сухую быстро приведет к перегреву и выходу жизненно важных узлов из строя. При этом за подачу жидкости отвечает масляный насос.

Его задача создать необходимое давление и доставить масло даже к самым отдаленным участкам двигателя. Но создать давление это лишь первый шаг. В дальнейшем данный параметр нужно контролировать. Превышение давления может привести к поломке ключевых узлов двигателя, а его нехватка к недостаточному смазыванию элементов и их перегреву. Во избежание таких проблем был предусмотрен редукционный клапан.

На первый взгляд это простой узел, но без него нормальная работа двигателя была бы невозможной. Назначение редукционного клапана масляного насоса контролировать давление масла, ослаблять или усиливать его. Реализуется это путем двух действий открытия прохода (для снижения давления или недопущения серьезных разрушений) или его закрытия (с целью обеспечения нормальной работоспособности системы). Принцип действия системы прост. Основной реагирующий орган в этом узле упорный болт.

Именно он дает давление на пружину и прижимает клапан к отверстию. Как только давление в системе увеличивается и превышает допустимый уровень, масло преодолевает упругость пружины, выдавливает клапан и переходит в специальное отделение. После нормализации давления пружина возвращает клапан в исходное состояние, а двигатель работает в штатном режиме. Редукционный клапан масляного насоса имеет простейшую конструкцию: Небольшой кожух, в котором предусмотрена специальная система каналов (именно по ним осуществляется движение масла);
специальный клапан, который имеет вид небольшого поршня или шарика. Его задача своевременно перекрыть проход и не допустить повышения давления в двигателе;
упорный болт (иногда винт). Обратите внимание! Что особенность такой системы простота исполнения, что обеспечивает максимальную надежность и эффективность работы.

Сам редукционный клапан производится в двух вариантах он может находиться в корпусе насоса (встраиваться в него) или иметь вид отдельного механизма. Как видите, система хорошо продумана. Но даже столь качественные устройства иногда дают сбои. Давайте же разберем основные неисправности клапана и способы их устранения.

Как показывает опыт эксплуатации, неисправность редукционного клапана может проявиться в следующем:
1. Неспособность поддерживать нормальное давление. Как правило, это вызвано механическими поломками узла. Самый слабый элемент системы пружинка.

В процессе эксплуатации она может растянуться и открывать клапан даже при незначительном росте давления. Как следствие, масло не попадает ко многим узлам двигателя, они изнашиваются и выходят из строя. Причины неисправности пружины ее износ из-за длительной работы, установка неправильной пружины при капитальном ремонте (бракованной или чрезмерно мягкой), ошибки в монтаже. 2.

Проблемами с открытием клапана при достижении пикового давления. В процессе эксплуатации просвет клапана может засориться. В итоге РКМН подклинивает и не открывается даже при высоком давлении.

Итог разрушение многих важных узлов двигателя и необходимость капитального ремонта. Основная причина неисправности несвоевременная. Объяснить это просто. Частички грязи откладываются на поверхности, и постоянно увеличивают размеры нароста.

Низкое качество промывкиPприводит к накоплению в каналах различного мусора и стружки. При появлении признаков неисправности клапана (к примеру, загорании лампы давления на приборной панели) вы должны оперативно устранить поломку. Для этого снимайте и разбирайте масляныйPнасос. После вскрытия вы увидите редукционный клапан и сможете оценить его состояние. Если он заел, доставайте его, промывайте в бензине и не забудьте смазать.

Аналогичные действия по промывке делаютсяPи с. Особое внимание уделите чистке каналов клапана и диагностике основных элементов. Если пружина вышла из строя, то ее нужно заменить.

При этом учтите, что установка нового масляного насоса (редукционного клапана) обязательна после каждого капремонта силового узла. В этом случае можно избежать множества проблем с бросками давления или, наоборот, его нехваткой. По завершении ремонта не забудьте проверить давление в системе и убедиться в точности показаний. В дальнейшем своевременно меняйте масло,
и устанавливайте новый фильтр при каждой замене. В автомобиле не бывает мелочей. Даже самый незначительный на первый взгляд узел может играть важную роль в общем оркестре.

Источник: http://xn—-7sbbagmgoc8bze5h. xn--p1ai/kak-pochistit-redukcionnyjj-klapan-vaz-2114/41037

Как почистить вакуумный насос

Вакуумный насос должен быть, как минимум, один раз в год промыт для устранения крупных отложений. При необходимости эту операцию следует производить чаще. Во время промывки насос должен работать и производить вакуум.

Промывка вакуумного насоса производится следующим образом:

— с фитильной масленкой(рисунок 5.7)

Необходимо достать масляный фитиль из фитильной камеры 8 масляного резервуара 6. Вставить шланг слива масла в какую-либо отдельную емкость для слива промывочного масла. Медленно залить в фитильную камеру 8 ¼ литра промывочного масла или холодного моющего средства. После всасывания насосом ¼ литра промывочного масла таким же образом залить масло.

— с капельной смазкой(рисунок 5.8)

Необходимо достать масляный фитиль из фитильной камеры 8 масляного резервуара 6. Вставить шланг слива масла в какую-либо отдельную емкость для слива промывочного масла. Медленно залить в фитильную камеру 8 ¼ литра промывочного масла или холодного моющего средства. После всасывания насосом ¼ литра промывочного масла таким же образом залить масло.

Снять вакуумный шланг с бокового входа регулирующего масляного клапана 14. Освободить смотровые стекла регулирующих масляных клапанов. Шланги слива масла не снимать.

Снять фильтр из поролона 17. В открытые смотровые стекла 16 залить по 1/8 литра промывочного масла или холодного моющего средства. В среднее смотровое стекло (при наличии трех регулирующих клапанов) залить примерно ¼ литра промывочной жидкости. Включить вакуумный насос. После всасывания промывочного масла залить и дать всосать в объеме по одному смотровому стеклу специального масла. Вставить в смотровые стекла новые фильтры из поролона (17). Снова закрутить смотровые стекла 16 в регулирующие клапана 14.

Надеть вакуумный шланг на боковой вход регулирующего масляного клапана 14. Вставить новый фильтр из поролона в решетчатую вставку 9.

После промывки следует вставить шланг слива масла в приемное отверстие пустой емкости для масла.

Установка рабочего режима

Для установки вакуумного насоса на рабочий режим необходимо дать ему поработать в течение 45 мин. По истечении этого времени на каждом регулирующем клапане с помощью винта 11 (рисунок 5.8) отрегулировать число капель (таблица 5.2).

Неисправности

В таблице 5.3 приведены основные неисправности вакуумных агрегатов, причины и способы их устранения.

Таблица 5.3 – Неисправности вакуумных агрегатов, причины и способы их устранения

Описание причин типовых неисправностей вакуумных аппаратов семейства DZ & DZQ и способов их быстрого устранения.

Причина Устраение
Вакуумный насос не откачивает воздух.
Крышка аппарата не плотно закрыта Прижмите крышку плотнее
Вакуумный насос не включен. Смотрите таблицу 3.
Повреждено реле таймера Заменить
Кран между вакуумным насосом и рабочей камерой закрыт. Смотрите таблицу 2.
Не удается добиться требуемого разряжения (вакуума) в рабочей камере.
Насос не позволяет добиться требуемого разряжения (вакуума) Смотрите таблицу 3
Соединительный шланг не герметичен Заменить
Нарушена герметичность в местах соединения шланга Затянуть
Уплотнительное кольцо рабочей камеры имеет повреждения Заменить
Верхняя поверхность крышки рабочей камеры не является плоской Отрегулировать
Магнитный клапан имеет утечку Смотрите таблицу 2
Время откачки недостаточно Увеличить время откачки
Невозможно открыть крышку аппарата для доступа воздуха.
Магнитный клапан закрыт Смотрите таблицу 2
Уровень разряжения (вакуума) нормальный, но воздух остается в пакетах.
Нагревательный элемент запайки не отрегулирован Отрегулируйте нагревательный элемент

Таблица 2. Возможные неисправности в работе магнитного клапана

Причина Устранение
Запайка не происходит
Запаивающая поверхность загрязнена Очистить запаивающую поверхность
Запаивающая поверхность повреждена Отремонтировать или заменить
Повреждены резиновые элементы Заменить
Машина не включается, не выключается или работает не стабильно
Не достаточно хорошо подключен электрический провод Проверить соединение
Поврежден предохранитель Заменить
Поврежден управляющий диод Заменить
Перегорел провод Заменить
Загрязнение электрических контактов Очистить
На пружине появилась ржавчина Очистить
Недостаточное напряжение в сети

Таблица 3. Возможные неисправности вакуумного насоса

Причина Устраение
Вакуумный насос не обеспечивает требуемого давления
Машинное масло испорчено Заменить масло
Не достаточное количество масла в поддоне Добавить масла до необходимого уровня
Масляный шланг не герметичен Заменить масляный шланг
Вытяжная трубка не герметична Проверить соединение вытяжной трубки
Засорилась сетка фильтра Прочистить сетку фильтра
Засорился впускной воздушный клапан Проверить состояние клапана
Происходит утечка масла Проверить состояние сальников
Лопасти повреждены и не обеспечивают нормального скольжения Заменить лопасти
Возникает трение между внутренними элементами Провести необходимые регулировки
Насос не запускается
Недостаточное напряжение или повреждение предохранителя Проверить напряжение и предохранитель
Заклинило мотор вакуумного насоса Снимите защитный кожух и проверьте вращение мотора рукой, чтобы выяснить причину остановки
Пуск затруднен, мотор работает с перегрузкой
Переизбыток масла в насосе или несоответствие данного масла для применения в этой машине Проверить тип масла и его уровень
Масло слишком вязкое из-за низкой температуры При температуре ниже 5 °C следует предварительно прогреть масло
Засорился фильтр очистки масла Заменить фильтр
Перегрев во время работы насоса
Переизбыток или недостаток масла в насосе Проверить уровень масла
Недостаточное охлаждение Очистить лопасти вентилятора охлаждения
Насос останавливается во время работы
Вращение двигателя насоса происходит в обратном направлении Изменить направление движения двигателя и проверить насос
Повреждение лопастей Проверить и заменить лопасти
Недостаточно смазки на трущихся элементах Проверить наличие смазки
Появление дыма или масла из вытяжного отверстия
Переизбыток масла в насосе Проверить уровень масла
Не правильно установлен фильтр Проверить правильность установки фильтра
Фильтр засорился Заменить фильтр

Таблица 4. Возможные неисправности аэрационной системы

Причина Устраение
Нет аэрации
Наконечник находится вне пакета Проверить положение наконечника
Аэрационная трубка отсоединилась или засорилась Проверить аэрационную трубку
Магнитный клапан аэрации закрыт Смотрите таблицу 2
Недостаточная аэрация
Наконечник находится недостаточно глубоко в пакете Смотрите таблицу 5
Запайка происходит не полностью, что приводит к утечке газа Смотрите таблицу 5
Клапан аэрации работает не стабильно Смотрите таблицу 2
Давление аэрации недостаточно Повысить давление
Время аэрации недостаточно Увеличить время аэрации
Пакет выскальзывает
Пакет недостаточно зажат. Давление аэрации слишком высокое Понизить давление

Таблица 5. Возможные неисправности элементов запайки

Изобретение относится к вакуумной технике, а именно к эксплуатации диффузионных паромасляных насосов. Цель изобретения — упрощение процесса очистки рабочей полости диффузионного насоса от загрязнений. Способ заключается в растворении масляных отложений при помощи нагретой смеси одной части моноэтаноламина с двумя — тремя частями пергидроля (H 2 O 2 ) с последующим эмульгированием отложений и промыкой насоса дистиллированной водой. В результатте физико-химических процессов в ходе очистки достигается улучшение ее качества при уменьшении трудозатрат и расхода растворителя.

РЕСПУБЛИК (51) 5 F 04 В 37/02

К А BTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (21) 464! 714/3! -29 (22) 15.11.88 (46) 5.12.90. Бюл. № 46 (71) Львовский политехнический институт им. Ленинского комсомола (72) А. В. Ермаков и А. И. Евстигнеев (53) 621.521.8 (088.8) (56) Шехмейстер E. И, и др. Технологические работы в электровакуумном производстве. М.: В ыс ш а я школа, 1967, с. 81 — 84.

Изобретение относится к технологии очистки оборудования от отложений и может быть использовано в производстве при очистке вакуумных насосов от механических загрязнений и продуктов крекинга вакуумного масла.

Цель изобретения — упрощение процесса очистки, повышение его эффективности и качества, а также снижение расходных норм растворителя.

Способ реализуется следующим образом.

Диффузионный паромасляный насос отсоединяется от вакуумной системы. Б его рабочую полость заливают моноэтаноламин (МЭА) примерно на 1/5 часть его обьема, после чего насос помешают под вытяжную вентиляцию. Затем включают нагреватель насоса и доводят залитый МЭА до кипения (T 171 С). После закипания МЭА нагреватель диффузионного насоса отключают и в насос осторожно заливают пергидроль (Н20 ) в соотношении к МЭА (2 — 3):1.

При этом физический процесс растворения и десорбции молекул вакуумного масла и

ÄÄSUÄÄ 1613679 А 1

2 (54) СПОСОБ ОЧИСТКИ ВАКУУМНЫХ

НАСОСОВ (57) Изобретение относится к вакуумной технике. а именно к эксплуатации диффузионных паромасляных насосов. Цель изобретения — упрощение процесса очистки рабочей полости диффузионного насоса от загрязнений. Способ заключается в растворении масляных отложений при помощи нагретой смеси одной части моноэтаноламина с двумя — тремя частями пергидроля (НО) с последующим эмульгированием отложений и промывкой насоса дистиллированной водой. В результате физико-химических процессов в ходе очистки достигается улучшение ее качества при уменьшении трудозатрат и расхода растворителя, других отложений со стенок внутренней полости насоса дополняется химическим процессом, заключающимся в окислительновосстановительной реакции МЭА с НО., приводящей к образованию атомарного кислорода, который способствует деструкции отмываемых продуктов с последующим Нх эмульгированием с помощью поверхностно-активного МЭА. Насос закрывают крышкой и дают выдержку 0,5 — 1 ч. Как было установлено, что выдержка в течение 0,5 ч является минимальной, при которой происходит качественная очистка отмываемой поверхности парамасляного насоса. Выдержка моющей смеси более 1 ч не дает заметного улучшения качества очистки вакуумного насоса. После выдержки моющей смеси в течение указанного времени ее вместе с осадком сливают, насос 2 — 3 раза промывают дистиллированной водой и высушивают струей теплого воздуха либо непосредственно на воздухе.

При использовании данного способа нет необходимости разбирать всю систему для

Формула изобретения очистки от отложений и использовать допог нительное оборудование, при этом повыша тся качество и эффективность очистки, таК как моющий агент не только растворяет поверхностный слой масляных отложений, но и проникает вглубь их, а образующийся в результате химической реакции между компонентами моющего агента атомарный кислород способствует деструкцин отмываемых продуктов с последующим их, эмульгированием. Указанные преимущества способа приводят к уменьшению трудо ых затрат и времени процесса очистки, а 1гакже к уменьшению расхода растворите я и, следовательно, к уменьшению экспл1уатационных расходов в целом.

Способ очистки вакуумных насосов от отложений путем их растворения в моющем агенте и последующего его удаления дистиллированной водой, отличающийся тем, что, с целью упрощения процесса очистки, повышения его . качества и эффективности, в качестве моющего агента используют смесь

«О моноэтаноламина и пергидроли, причем раньше в рабочую полость вакуумного насоса заливают моноэтаноламин, доводят до кипения а затем добавляют пергидроль в соотношении 1: (2 — 3) и до удаления дистиллированной водой, выдерживают 0,5 — 1 ч.

Составитель К. Марьин

Редактор М. Келемеш Техред А. Кравчук Корректор С. Шевкун

Заказ 3876 Тираж 496 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКИТ СССР

113035, Москва, 7К вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат «Патент», г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

Источник: http://pechi-sibiri. ru/kak-pochistit-vakuumnyj-nasos/

Как проверить масляный насос

Неисправности масляного насоса

Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.

Признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:

  • Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
  • Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
  • Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.

При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.

Причины неисправности масляного насоса

Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:

  • Забитая сеточка маслоприемника. Она находится на входе в насос, и в ее функции входит грубое фильтрование моторного масла. Как и масляный фильтр системы, она постепенно забивается мелким мусором и шлаком (часто такой шлак образовывается в следствии промывки двигателя различными средствами).
  • Неисправность редукционного клапана масляного насоса. Обычно выходит из строя входящие в его конструкцию поршень и пружина.
  • Износ внутренней поверхности корпуса насоса, так называемого «зеркала». Возникает по естественным причинам в процессе эксплуатации мотора.
  • Износ рабочих поверхностей (лопастей, шлицов, осей) шестерен масляного насоса. Случается как со временем долгой эксплуатации, таки из-за редких замен (очень густого) масла.
  • Использование грязного или неподходящего моторного масла. Наличие мусора в масле может быть по разным причинам — неаккуратная установка насоса или фильтра, использование некачественной смазывающей жидкости.
  • Небрежная сборка насоса. В частности, допущено попадание различного мусора в масло или насос был неправильно собран.
  • Падение уровня масла в картере двигателя. В таких условиях насос работает с избыточной производительностью, из-за чего перегревается и может преждевременно выйти из строя.
  • Грязный масляный фильтр. Когда фильтр очень забит насосу приходится прилагать значительные усилия для прокачки масла. Это приводит к его износу и частичному или полному выходу из строя.

Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.

Как определить неисправность масляного насоса

Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.

На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.

Выработка на шестерне маслонасоса

Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Как правильно проверить масляный насос

От исправности маслонасоса напрямую зависит, сколько автомобиль пробежит до ближайшего капитального ремонта двигателя. Чтобы уберечь мотор от полного разрушения, важно понимать основные признаки неисправности, а также знать, как проверить масляный насос и какое давление должно быть в системе смазки.

Проверка давления манометром

Вкрутить вместо датчика давления масла механический манометр – единственный достоверный способ проверить масляный насос, не снимая его с двигателя. Вы можете купить готовый набор для измерения давления в масляной системе либо собрать прибор своими руками. Для этого вам потребуются:

  • жидкостный механический манометр. Прибор можно без труда отыскать едва не в каждом магазине автозапчастей для отечественной техники, тракторов. Также подойдет любой промышленный манометр с адекватной измерительной шкалой;
  • переходник, который будет вкручиваться вместо штатного датчика давления масла. На ответной части должен быть штуцер под шланг либо резьба с посадочным конусом для вкручивания гибкой трубки. Такой переходник сможет выточить любой токарь. Вам нужно будет измерить диаметр посадочного отверстия, шаг резьбы и составить эскиз переходника. Альтернативный вариант – принести токарю штатный датчик давления масла, чтобы он по его подобию изготовил переходник. Некоторые водители, чтобы проверить масляный насос, высверливают внутренности старого датчика давления масла и уже из него подручными средствами делают переходник. Гораздо проще в этом плане владельцам автомобилей ВАЗ, для которых в продаже существуют готовые тройники. Можно одновременно вкрутить как штатный датчик давления, так и механический манометр;
  • отрезок шланга, который будет соединять манометр и переходник.

Подбирать диаметр шланга, тип соединения гибкой трубки следует с учетом вида выходного штуцера на манометре. Важно, чтобы в процессе измерения в местах соединения не происходило утечек масла.

Техника измерения

Способ проверки давления масла будет идентичен для всех автомобилей. Разница лишь в пороговом минимальном значении, при достижении которого на приборной панели загорается контрольная лампа низкого давления масла. Информацию о пороге срабатывания редукционного клапана и минимальном рабочем давлении в системе смазки двигателя вы можете найти в руководстве по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля. Приведенные ниже данные актуальны для автомобилей ВАЗ классических моделей (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107).

  • Давление на холодную. Перед запуском двигатель и масло в поддоне должны остыть до температуры окружающей среды. Порог срабатывания датчика аварийного давления масла – 0,33 кгс/см2. При таком значении двигатель нужно глушить и разбирать для дефектовки масляного насоса. При повышении оборотов стрелка манометра должна подыматься до 4,5 кгс/см2. При таком давлении срабатывает исправный редукционный клапан, поэтому дальнейшего повышения происходить не должно.
  • Измерения на прогретом двигателе. При снижении температуры масла повышается его вязкость, что положительно сказывается на производительности маслонасоса. Поэтому правильней всего будет проверять масляный насос на горячую. Поскольку масло прогревается медленней антифриза, дайте двигателю еще минут 5 поработать после того как указатель температуры ОЖ покажет 90°С.

В системе смазки исправного двигателя ВАЗ 2101-07 при 5600 об./мин должно быть давление 3,5-4,5 кгс/см2. Если полученные значения значительно отличаются от номинальных, двигатель в определенных режимах будет испытывать масляное голодание. На приборной панели загорится лампочка низкого давления масла. В таком случае мы рекомендуем разобрать и проверить масляный насос.

Не стоит надеяться на штатные указатели давления автомобилей ВАЗ, УАЗ. Они в 90 из 100 случаев показывают что угодно, но только не реальное давление масла в двигателе.

Снятие с двигателя для разборки

На видео продемонстрирован процесс проверки масляного насоса ВАЗ 2104. Но измерение зазора между корпусом и шестернями, оценка выработки ведущей и ведомой шестерни, крышки корпуса маслонасоса и многие другие тонкости актуальны для всех видов масляных помп. Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы масляного насоса.

Для предварительной проверки снимите трамблер и достаньте шестерню привода маслонасоса. Обнаружив на оси глубокие задиры, вы, скорее всего, столкнетесь со сбитыми шлицами. Подклинивание шестерни привода крайне опасно, так как возможно слизывание шлицов. Последствием поломки станет масляное голодание, что для двигателя заканчивается как минимум провернутыми вкладышами коленчатого вала. Также вы можете визуально оценить люфт штока масляного насоса. На исправном насосе зазор пары шток-корпус не должен превышать 0,1 мм.

Масляный насос на автомобилях ВАЗ классических моделей откручивается с картера. Поэтому для проверки придется слить масло и снять поддон, предварительно ослабив подушки двигателя (мотор нужно немного приподнять).

Чтобы полноценно проверить масляный насос, вооружитесь набором мерных щупов. Не пытайтесь лишь на глаз оценить выработку деталей с претенциозными требованиями к подгонке.

Дефектовка

  1. Открутите крышку маслоприемника с редукционным клапаном. Не потеряйте оригинальную упорную шайбу пружины. Также обратите внимание на то, что один из болтов будет меньшей длины. Поэтому обязательно запомните расположение его посадочного места.
  2. Измерьте штангенциркулем длину пружины в состоянии покоя (должна быть не менее 38 мм).
  3. Снимите крышку, на которой вы уведите следы выработки, оставленные шестернями. Глубокие задиры явный признак того, что маслонасос порядком изношен. Ремонт крышки заключается в выравнивании привалочной плоскости.
  4. Извлеките из корпуса ведущую шестерню масляного насоса. Проверьте состояние зубьев, вала. Задиры, потертости свидетельствуют об износе. В ведомой шестерни дополнительно оцените состояние отверстия оси фиксации.
  5. Проверьте стенки корпуса маслонасоса и ось ведомой шестерни. Борозды, рытвины говорят о попадании в рабочую зону мусора.

Допуски по зазорам

  • Зазор между плоскостью корпуса и шестернями. Для измерения приложите штангенциркуль и просуньте в образовавшийся зазор подходящий щуп. Норма – 0,066-0,161 мм. Зазор в 0,2 мм считается критичным.
  • Зазор между зубьями шестерен. При предельном износе зазор составляет – 0,25 мм. Если вы получили значения не более 0,15 мм, шестерни еще в удовлетворительном состоянии.
  • Зазор между стенками рабочей зоны корпуса масляного насоса и шестернями не должен превышать 0,25 мм; нормальным считается диапазон 0,11-0,18 мм.
  • Оптимальный зазор между отверстием в корпусе и валом шестерни — 0,016-0,055 мм. Проверяя маслонасос ВАЗ, не снимая с двигателя, мы говорили, что люфт не должен быть больше 0,1 мм. Что касается зазора между осью и ведомой шестерню, то он должен быть в пределах 0,017-0,057 мм; критическая граница – 0,1 мм.

Весь процесс дефектовки наглядно показан на видео.

Как проверить масляный насос: диагностика и советы

Если на приборном табло автомобиля загорается индикатор давления смазки внутри картерного отсека – это причина для диагностики системы. Наша редакция собрала информацию о том, как проверить масляный насос и каковы последствия неисправности.

Последствия поломки

Масляный насос отвечает за подачу необходимого количества смазки к нагруженным узлам. В случае отказа механизма, может начаться масляное голодание элементов ДВС, что чревато такими последствиями:

  • проворачивание вкладышей коленвала;
  • износ подшипников;
  • перегрев камеры сгорания;
  • образование задир на парах трения;
  • отказ или заклинивание двигателя.

Как проверить масляный насос

Перед дефектовкой агрегата, требуется его проверка. Самым простым способом считается диагностика на месте, (без снятия детали). Этот метод аналогичен для всех разновидностей автомобилей, за исключением рабочего давления (каждый мотор имеет уникальные показатели). Последовательность действий выглядит так.

  1. Выкрутить из гнезда датчик давления масла.
  2. При помощи переходника, установить в отверстие жидкостный манометр, в идеале механический.
  3. Первый этап проверки происходит на холодную. Замеряется давление холостых оборотов и при повышении нагрузки до 5000-5600 об/мин. Получившиеся результаты сравниваются с эталоном.
  4. Вторая часть выполняется после прогрева лубриканта до температуры +90 градусов Цельсия. Последовательность замера остается прежней.

Рекомендуемые пороги и значения для разных модификаций ДВС отличаются. Однако в случае более 10% разницы – механизм однозначно подлежит ремонту.

Дефектовка

Дефектовка масляного насоса осуществляется исключительно после демонтажа. 90% моторов не позволяют снять агрегат без полной разборки картера. Таким образом, перед снятием необходимо слить масло, и разобрать мотор для получения доступа к детали.

Непосредственно выявление, устранение дефектов, разборка узла для каждой машины происходит индивидуально. Это обусловлено отличиями конструкций, допустимых рабочих зазоров масляных насосов разных поколений и модификаций.

Видео

Самостоятельный ремонт автомобиля допускается исключительно после изучения устройства механизма. Узнав, как проверить масляный насос, можно самостоятельно установить причину падения давления внутри системы. Однако полный ремонт и дефектовку прибора, лучше доверить квалифицированному специалисту.

Самостоятельно проверяем исправность масляного насоса ВАЗ

Двигатель внутреннего сгорания в автомобилях ВАЗ нуждается в непрерывной смазке. Если циркуляция масла в моторе по каким-то причинам нарушается, то работать ему осталось недолго. За подачу смазки в двигатель отвечает масляный насос, который, как и любой другой узел, со временем изнашивается и выходит из строя. К счастью, автовладелец может заменить маслонасос самостоятельно.

Назначение и виды автомобильных маслонасосов

Назначение масляного насоса состоит в том, чтобы создавать необходимое давление в системе смазывания двигателя. Масло под действием высокого давления по специальным каналам поступает ко всем трущимся частям мотора, интенсивно снижает их трение друг о друга, тем самым предотвращая досрочный износ.

Масляный насос автомобиля ВАЗ, регулируемый, с редукционным клапаном

Типы масляных насосов

На автомобилях ВАЗ в разное время применялись различные типы насосов. Перечислим их:

  • насосы нерегулируемые. В их конструкции отсутствует редукционный клапан, так что давление в смазывающей системе всегда остаётся постоянным;
  • насосы регулируемые. Они оборудованы редукционным клапаном, так что давление в смазывающей системе автомобиля может меняться в зависимости от оборотов мотора;
  • насосы роторные. Главный элемент такой конструкции — ротор с небольшими металлическими лопастями, который и перекачивает масло. В регулируемых насосах этого типа помимо ротора всегда имеется статор с пружиной. Это устройство обеспечивает постоянное давление в системе смазывания независимо от скорости вращения коленвала;
  • насосы шестеренные. В насосах такого типа ротор с лопастями отсутствует. Его функцию выполняет пара шестерёнок с длинными зубьями. Эти зубья играют роль лопастей при перекачке масла.

Достоинства регулируемых роторных маслонасосов

Практически на всех современных автомобилях ВАЗ (начиная с ВАЗ 2114 и выше), устанавливаются регулируемые масляные насосы роторного типа.

Основные элементы конструкции регулируемого роторного маслонасоса ВАЗ

Вот основные достоинства этих устройств:

  • при использовании регулируемого маслонасоса мощность двигателя увеличивается на 30%. Это происходит за счёт снижения коэффициента мощности, отбираемой у мотора сторонними устройствами;
  • с регулируемым маслонасосом масло приходится менять реже, так как скорость оборотов коленвала снижается, а значит, снижается и их количество;
  • регулируемый маслонасос практически не вспенивает масло. Проблема, актуальная для нерегулируемых шестеренных насосов, была успешно решена в насосах роторных.

Принцип действия современных роторных насосов ВАЗ

После запуска двигателя автомобиль начинает движение и постепенно ускоряется. Коленчатый вал при этом вращается всё быстрее. С увеличением скорости вращения вала давление в смазочной системе мотора постепенно падает, а потребность в притоке нового масла — возрастает.

Схема перекачивания масла насосом роторного типа на автомобилях ВАЗ

По мере снижения масляного давления пружина на подвижном статоре насоса разжимается, прикреплённый к ней статор начинает вращаться, затем смещается и входит в зацепление с ведомым ротором. Так начинается всасывание масла в полость насоса. Затем масло выдавливается в двигатель лопастями ротора и цикл всасывания повторяется.

Расположение маслонасоса в автомобилях ВАЗ

Масляный насос в автомобилях ВАЗ является частью двигателя, поэтому увидеть его, просто открыв капот, не удастся. Чтобы добраться до маслонасоса, автомобиль необходимо установить на смотровую яму, снять с него картерную защиту, а потом поддон.

Чтобы добраться до маслонасоса, с автомобиля ВАЗ придётся снять поддон и картер

Признаки поломки масляного насоса

Понять, что маслонасос вышел из строя, нетрудно. Перечислим симптомы, однозначно указывающие на поломку этого устройства:

    лампочка давления масла на приборной панели постоянно горит. Обычно это происходит из-за засорения или поломки редукционного клапана в насосе. Как только этот элемент ломается, давление масла в смазочной системе резко возрастает, о чём и сигнализирует лампочка, горящая даже на холостых оборотах;

Постоянное горение этой лампочки говорит о поломке маслонасоса

Проверка маслонасоса на износ с помощью щупов

  1. Масляный насос снимается с автомобиля и разбирается. Отделяется редукционный клапан и приёмный патрубок. Все детали насоса тщательно промываются в керосине.
  2. После промывки необходимо осмотреть каждую деталь на предмет трещин или деформации. Повреждённые детали придётся заменить. Если никаких повреждений не выявлено, можно начинать замеры.
  3. Сначала с помощью щупа замеряются зазоры между корпусом насоса и зубцами шестерён. Зазор не должен превышать 0,2 мм.

Расстояние между зубьями и корпусом маслонасоса измеряется специальным щупом

Видео: как проверить масляный насос

Диагностика маслонасоса на стенде

В крупных автосервисах имеются универсальные стенды для быстрой проверки масляных насосов практически любых типов. Процедура проверки маслонасосов автомобилей ВАЗ, как правило, состоит из двух этапов:

  • проверка редукционного клапана;
  • проверка собранного маслонасоса.

Первый этап проверки заключается в следующем: редукционный клапан, предварительно снятый с насоса, устанавливается на стенд и на него через систему патрубков подаётся керосин. Давление керосина постепенно увеличивается с помощью специальных регуляторов.

Проверка маслонасоса ВАЗ на стенде происходит в два этапа: сначала клапан, потом сам насос

Задача специалистов сводится к тому, чтобы зафиксировать, при каком давлении клапан откроется, а при каком — полностью закроется.

Основные элементы конструкции типового редукционного клапана автомобилей ВАЗ

Редукционный клапан считается исправным, если он открывается при давлении в 7 кг/см², а закрывается при давлении в 16 кг/см². Если подобного не наблюдается, необходимо подтянуть (или, наоборот, ослабить) пружину на клапане и повторить проверку. После диагностики клапана насос полностью собирается и проверяется целиком. Для этого обычно используют смесь, на 70% состоящую из моторного масла и на 30% — из керосина. Фиксируется давление, которое насос создаёт на выходном патрубке. Устройство считается исправным, если при скорости вращения ротора в 250 об/мин на выходе создаётся давление в 35 кг/см².

Замена масляного насоса на автомобилях ВАЗ

  1. Машина ставится на смотровую яму. С помощью торцового ключа на «14» с него снимается защита картера и поддон.

Защиту картера с автомобиля ВАЗ лучше снимать на смотровой яме или эстакаде

Крепёжные болты маслонасоса ВАЗ удобно откручивать торцовым ключом

Снимая маслонасос ВАЗ, важно не потерять тонкую прокладку, находящуюся под ним

Полная разборка маслонасоса ВАЗ

  1. Снятый с автомобиля насос зажимается в тиски. Торцовым ключом на «12» откручиваются все крепёжные болты выходного патрубка (их 3). Следует отметить, что один из этих болтов короче остальных. Поэтому при разборке необходимо запомнить место, из которого его вывернули.

Один из этих крепёжных болтов короче остальных

Снимая патрубок маслонасоса ВАЗ, важно не потерять шайбу

Пружину редукционного клапана ВАЗ можно снять вручную

Чтобы извлечь редукционный клапан ВАЗ, придётся приложить небольшое усилие

На крышке маслонасоса ВАЗ не должно быть никаких царапин и заусенцев

Вначале извлекается ведущая шестерня маслонасоса, затем — ведомая

Видео: снимаем и разбираем маслонасос ВАЗ

Снять масляный насос с автомобиля ВАЗ не так сложно, как кажется на первый взгляд. Всё, что для этого нужно — хорошая смотровая яма, которая есть в большинстве гаражей, и час свободного времени. Задача вполне по силам начинающему автолюбителю, так что ему не придётся платить за эту работу профессиональным механикам.

Isuzu & Opel 4×4 Club

Как проверить производительность масляного.

Гость_Asturn_* 31 окт 2011

Computer_mouse 31 окт 2011

Леший29 31 окт 2011

MihaZ 31 окт 2011

Я вот что хочу спросить:соляра по вязкозти как раз где то такая же как хорошо разогретое масло, а вот с какими оборотами крутиться насос в моторе, это тайна, хотелось бы узнать.

Саляра по вязкости примерно как масло при 130 градусах, т. е. до такой температуры оно не прогревается. Лудше взять масло и добавить 30-40 процентов саляры, это будет примерно то, что надо. Скорее всего надо выбрать комплект шестерней с минимальным зазором междк ними и притереть корпус и крышку, как советует Computer_mouse. За это говорит то, что саляра идет в обход шестерен (большой зазор между шестернями и корпусом).У себя делал, значительных улудшений не заметил но хуже точно не стало. Притирал правда на наждачке Где то видел примерный способ проверки нового маслонасоса (в статье покупали насос для УАЗа). При интенсивном проворачивании ведущей шестерни рукой, пальцем должно ощущаться всасывание на входной трубке (на сухом насосе).Обороты вроде должны быть порядка оборотов КВ или выше.

Гость_Asturn_* 31 окт 2011

В гаражных услових ты можешь:проверить зазоры шестерня-корнус, шестерня-шестерня, разница высот шестерни и корпуса насоса, упругость пружины редукционникавизуально:состояние вкладышей коренных, щатунных, шеек коленвала. Состояние втулок распреда поверить можно только сняв сам распред. Цифрами сейчас не богат, но зазоры актуальны для любого аналогичного шестерёнчатого насоса, т. е. ВАЗ 2101-2107, ЗМЗ 402-514 и пр. за исключением упругости пружины

зазоры все есть в мануле и все они в норме(про насос)распред завтра выну, куда смореть. что мерить(с учетом того что мотор на машине)

Обороты вроде должны быть порядка оборотов КВ или выше.

А с какой скоростью максимальной крутит дрель. Можно ведь попробоватьь подобрать приблизительно обороты как на ХХ

Леший29 31 окт 2011

Спасибо, но аналог(после того как я сёдня намыкался снимая поддон)не очень хочеться. По зазорам:зазоры все соответствует рекомендациям завода изготовителя, насторожило то, что жидкость прёт через отверстия для шестерен, пусть не сильно но протекает. Я полез то потому что после езды на скорости более 80кмч, давление падает до 0.8 бар(если верить показометру),тоесть когда масло становиться максимально жидким. Если потом прокатиться неторопясь, то давление поднимается взад, но опять же не более чем 1.6-1.8 бар(при оборотах 2000-2300),на холодную утром давит 3.5-3.8.Мне очень не понравилось как вывалилась трубка которая от насоса до блока мне кажется что падение именно там, завтра проверюзазоры все есть в мануле и все они в норме(про насос)распред завтра выну, куда смореть. что мерить(с учетом того что мотор на машине)А с какой скоростью максимальной крутит дрель. Можно ведь попробоватьь подобрать приблизительно обороты как на ХХ

На трубке просто кольцо, подбери такое же по размеру — это по лучше фумки. Распред лучше не трогай-повылетают толкатели, да и втулки не поменять так, особенно заднюю

Гость_Asturn_* 31 окт 2011

На трубке просто кольцо, подбери такое же по размеру — это по лучше фумки. Распред лучше не трогай-повылетают толкатели, да и втулки не поменять так, особенно заднюю

прислушаюсь к умному человеку(про распред),я вот сейчас то как раз и подумал как обратно то толкатели запихать. Плохо это. а вдруг там уже нет втулок, и по этому и нет давления. Кольцо такое же подбирать или можно пошире. Или два(три) их поставить. почему то мне кажется что ссыт там. не хватает герметичности кольца или это мнительность моя. мать её А состояние вкладышей как определить. Чисто визуально они должны быть равномерно серыми без задиров.

Леший29 31 окт 2011

прислушаюсь к умному человеку(про распред),я вот сейчас то как раз и подумал как обратно то толкатели запихать. Плохо это. а вдруг там уже нет втулок, и по этому и нет давления. Кольцо такое же подбирать или можно пошире. Или два(три) их поставить. почему то мне кажется что ссыт там. не хватает герметичности кольца или это мнительность моя. мать её А состояние вкладышей как определить. Чисто визуально они должны быть равномерно серыми без задиров.

Можно и пошире, лишь бы входило плотненько. если оно высохшее, то через него могло подсасыватьДа!

Drink125 31 окт 2011

Можно и пошире, лишь бы входило плотненько.

Гость_Asturn_* 31 окт 2011

Можно и пошире, лишь бы входило плотненько. если оно высохшее, то через него могло подсасыватьДа!

я трубку от насоса открутил и она мне в ноги упала. А можно использовать кусок бензомаслостойкого шланга вместо колечка.

Даниил74ру. 31 окт 2011

Гость_Asturn_* 01 ноя 2011

В Экзисте 18т. р. а в Автодоке я се заказал за 8500р.

Привет, аналоговый 8500. Сколько ждал по времени.

Леший29 01 ноя 2011

я трубку от насоса открутил и она мне в ноги упала. А можно использовать кусок бензомаслостойкого шланга вместо колечка.

Лучше колечко подобрать МБС (в магазах типа Гидравлика), у шланга всё-таки другое назначение

Гость_Asturn_* 01 ноя 2011

Даниил74ру. 01 ноя 2011

Привет, аналоговый 8500. Сколько ждал по времени.

Нет, оригинал Исузу. Еще пока жду. Неделю как проплатил.

Гость_Asturn_* 01 ноя 2011

Даниил74ру. 01 ноя 2011

О как А где это такое «Автодок». В Питере есть.

Он как и Экзист есть везде. Гугл в помощ

Леший29 01 ноя 2011

Спасибо Дима. Так ты мне и не сказал про вкладышы . эх.

Фотки лучше выложи, так наглядней будет. А так ровный матовый цвет — идеал

Гость_Asturn_* 02 ноя 2011

Фотки лучше выложи, так наглядней будет. А так ровный матовый цвет — идеал

Источник: http://avtochehol. su/raznoe/kak-proverit-maslyanyj-nasos. html

Дачные дела

Строительство и Дача на понятном языке

Бензопила штиль 180 ремонт подачи масла

Бензопила STIHL MS 180 – незаменимый инструмент, предназначенный для заготовки древесины и других строительных работ из дерева. Это одна из самых признанных садовых устройств, которая оснащена многофункциональными возможностями.

Масса инструмента составляет около 4 кг. Мощность достигает 1,5 кВт, а длина шины 35 см.

Отметим, что от полупрофессионального устройства для этой модели пилы досталось электронное зажигание и достаточно быстрое натяжение цепи. Кроме этого, пила STIHL MS 180 имеет 2 бака, предназначенные для бензина и для масляной смеси.

Одной из главных особенностей является сниженная вибрация.

Такой результат достигается благодаря 4-м амортизаторам. Не секрет, что высокая амортизация вредно влияет на здоровье человека и в Европе с ней давно борются.

Следует отметить, что самостоятельно разбирать данную пилу без специального инструктажа не желательно, в этом случаи лучше доверить устройство мастерам.

STIHL MS 180 ремонт подачи масла

Владельцы данной модели инструмента должны быть готовы к тому, что могут столкнуться с таким неприятным моментом, как подтек масла для смазки цепи. Масло может вытекать во время работы с инструментом и даже, когда просто лежит без действия.

Какая причина этого явления? Дело в том, что масло подтекает из-за нарушений герметичности в участке, где соединяется шланг от масляного бака и насоса.

Для того, чтобы решить проблему STIHL MS 180 связанную с подачей масла целесообразно разобрать устройство.

Решение проблемы:

  1. Проверить шланг, если он поврежден, то заменить его на другой. Или же попробуйте обезжирить шланг и промыть, и поставить на герметик, должно все заработать.
  2. Проверить на поломки масло фильтра, прочистить его (если вы заливали отработку)
  3. Также может быть причина в забитом запуне, при этом образуется вакуум в баке с топливом, и влияет на подачу топлива. Проблема может быть в отрегулированностью карбюратора и могут быть забиты каналы, ну или воздушных фильтр, нужно тщательно прочистить фильтр и каналы карбюратора.

В общем проблема основная из-за плохого масла.

Не рекомендуется заливать масло в бензопилу которое не предназначено!

Какое залить масло для бензопилы Штиль 180(stihl 180)

  1. Не пожалейте денег на оригинальное масло Масло 2-х тактное Stihl HP стоит немного дороже но прочистка стоит еще дороже.
  2. В топливо нужно лить качественное можно и Мобил 1, а для смазки подойдет трехфазное, ни в коем случае не заливать отработки.
  3. Из недорогих вариантов минеральное масло 15-40, зимой 10-30. Можно М8, к примеру, или М10.

Помните о личной безопасности во время работы с бензопилой.

Помните, что на работу бензопилы влияет качество заливаемого масла. Масло с низким качеством может послужить причиной неэффективной работы инструмента и отрицательно влиять на его детали.

Для того чтобы масляный насос STIHL MS 180 без затруднений подавал масло, периодически проверяйте и чистите насос. Таким образом, процесс масло снабжения будет в норме.

Ремонт подачи масла видео

Карбюратор STIHL MS-180

Карбюратор STIHL MS-180 оснащён одним винтом настройки холостого хода. Жиклер полной нагрузки не регулируется, то есть её изменить невозможно.

Необходимо знать основные правила настройки частоты вращения при холостом ходе:

1) проверьте воздушный фильтр, если есть необходимость, то поменяйте его;

2) проверьте искрозащитную решётку, если есть необходимость поменяйте либо почистите её. Затем можно включить двигатель, а затем его прогреть.

Ремонт карбюратора STIHL MS 180

Ремонт карбюратора STIHL MS 180 – весьма трудный процесс. Отметим, что при ремонте риск резких изменений цилиндропоршневой группы практически отсутствует.

Если бензопила не заводиться, тогда примените следующие действия:

1) откройте и закройте крышку бензобака;

2) свечу целесообразно извлечь, а затем осушить;

3) камеру сгораний провентилировать.

Если после этого не произошло положительных результатов, то лучше проконтролировать состояние воздушного фильтра, процесс подачи бензина и функционирование свечи.

Эта проблема связана с клапаном (слепун), который забивается, а вследствие этого образуется вакуум. Для устранения этого неудобства нужно почистить клапан (слепун) иглой.

Систематически проверяйте фильтр, если забился глушитель, то устройство не сможет отдавать мощность, которая в него заложена.

Если бензопила была приобретена с гарантией (другого варианта, как правило, быть не может) незамедлительно сдайте её в сервис.

Таким образом, бензопила STIHL MS 180 весьма удобна в использовании, имеет хорошую эргономику и ряд весомых преимуществ.

Источник: http://dachnoe-delo. ru/benzopila-shtil-180-remont-podachi-masla/