Как почистить пневмобаллоны на прадо 150

Лексус 470 2004 года

Lexus GX 470 – это Прадо 120 с мощным двигателем, обновленным лицом, хромированными накладками снаружи и высококлассным интерьером. Люксовый внедорожник способен взять на борт до 8 человек. На первых двух рядах вполне комфортно. Третий ряд практически бесполезен – сгодится только детям. Сиденья галерки не убираются в пол, а остаются висеть вдоль бортов, занимая достаточно много ценного пространства.

Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.

GX не подвергался краш-тестам, но практически полностью идентичный по конструкции Toyota 4Runner получил четыре звезды за фронтальный удар и пять за боковой. А вот при наезде сзади результат оказался значительно хуже. В то же время, по докладу IHHS 2007 года, 4Ranner продемонстрировал один из самых низких показателей смертности на дороге среди автомобилей 2003 и 2004 модельного года, уступив место только Infiniti G35 и BMW 7.

Двигатель

Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л. с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л. с.

Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.

Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ. Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру).

Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.

После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.

На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.

Трансмиссия

V8 работает в паре с 5-ступенчатым автоматом, который перебирает передачи тихо и аккуратно. Автомат A750F – чрезвычайно живучий при условии регулярного обновления рабочей жидкости (раз в 60 000 км). О ремонте до 300-500 тыс. км задумываться не приходится.

Лексус GX470 имеет постоянный полный привод, а за распределение тяги по осям отвечает блокируемый центральный дифференциал Torsen. Крестовины и шлицы карданных валов требуют регулярной смазки (шприцевания).

После 200-250 тыс. км владельцы начинают жаловаться на толчки или удары в трансмиссии в момент остановки или начала движения. Это так называемый суммарный люфт трансмиссии. Многим удается избавиться от неприятных явлений после замены заднего карданного вала (от 25 000 рублей).

Порой наблюдаются незначительные утечки трансмиссионной жидкости через сальник раздаточной коробки. Нередко это следствие перелива жидкости. Однако с возрастом утечки чаще вызваны «старением» уплотнительного кольца. Официальные сервисы в таком случае предлагают замену дорогостоящего актуатора, но на деле достаточно обновить кольцо (100 рублей).

Ходовая

Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.

Лексус благодаря адаптивным амортизаторам любезно предоставляет четыре режима настройки подвески. Внедорожник слишком вальяжный в режиме «Комфорт» и слишком нервный в режиме «Спорт». Режимы «полу-комфорт» и «полу-спорт» более приятные. Рулевому управлению не хватает «чувства дороги», а при резких остановках «глубоко ныряет нос» (благо на скорости замедления это не сказывается).

Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.

KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор — наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.

Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).

Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.

Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.

Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.

В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).

Кузов и салон

Кузовное железо и рама к коррозии не склонны. Тем не менее, при подборе авто следует проверить состояние номера, нанесенного на раму (в районе правого переднего колеса).

После 200-300 тыс. км сдаются подушки кузова (обычно передние). Они проседают, и появляется стук. Стоимость комплекта передних подушек – около 5 000 рублей.

Определенной заботы потребует и люк. Со временем забиваются сливные стоки, а сам люк заедает либо начинает греметь на неровностях. Ремкомплект обойдется в 3 000 рублей, а направляющие – в 20 000 рублей.

Кожаная обивка кресел (особенно на боковинах) довольно быстро теряет опрятный вид. А на возрастных экземплярах на передней панели (возле козырька приборки) может появиться трещина.

Проблемы с охлаждением салона чаще всего возникают из-за отказа реле электромагнитной муфты компрессора. Сам компрессор выходит из строя гораздо реже.

Неправильное распределение потоков воздуха в салоне (с одной стороны дует теплом, а с другой — холодом) происходит из-за износа дорожек привода заслонок. Порой их достаточно просто почистить.

Вентилятор отопителя может зашуметь после 200 000 км – разбиваются втулки. Стоимость нового моторчика – от 4 000 рублей.

Спустя 200 000 км сдается и камера заднего вида – мерцает либо отключается. Ее уничтожает проникающая внутрь вода. Стоимость оригинальной камеры – 21 000 рублей, но китайский аналог можно приобрести в интернете всего за 2 000 рублей.

Заключение

Большинство Lexus имеют скрученные пробеги, поэтому подбирать GX470 следует не по показаниям одометра, а по состоянию. Но даже, несмотря на скорректированные счетчики и преклонный возраст, очередным владельцам пока еще не приходится проводить время в сервисах, устраняя бесконечные неисправности.

Lexus GX470 – премиальный внедорожник люксового подразделения японской компании Toyota. Среднеразмерный внедорожник занял среднюю позицию в модельном ряде Lexus – между моделями RX и LX.

Он оказался первой моделью в линейке GX, а его презентация миру состоялась в Детройте в рамках мотор-шоу, проходившего в 2002 году. На конвейере модель стояла вплоть до конца 2009 года, когда компания показала приемника модели – GX460, который кардинально изменился во всем, но 470 в 2007 году претерпел незначительный рестайлинг.

Содержание:

Автомобиль полностью ориентирован под американский рынок, а в России в годы производства себе его могли позволить только зажиточные люди, да и на сегодняшний день предложения на вторичном рынке оцениваются дороже новых бюджетных автомобилей.

Внешний вид

Машина выглядит привлекательно и сбалансированно, а высокий клиренс дает понять, что этому для него внедорожье только в удовольствие. Передняя часть автомобиля украшена большой головной оптикой с линзами. По бокам расположились желтые габариты «американки». Боковые грани фальш-решетки радиатора подстраиваются под внутренний скос оптики, что выглядит гармонично.

Сама решетка Лексуса ГХ 470 небольших размеров с несколькими хромированными перегородками с поперечным ориентированием. Большую часть передка автомобиля занимает массивный бампер с двумя большими прорезями. Прорези используются для охлаждения технически узлов автомобиля, а по бокам в них интегрированы прямоугольные противотуманные фонари. Капот получил две линии, сужающиеся от ветрового стекла к углам решетки.

Сбоку автомобиль выглядит не менее сбалансированно. Этому способствует высокий клиренс и небольшая дорожная база с «дутыми» формами.

Огромные колесные арки получили визуальное расширение, которое на двери переходит в виде молдингов. Под молдингами двери получили массивные выштамповки, а заканчивается эта композиция внизу широким порогом, позволяющим без труда забираться в высокий внедорожник. На крыше Lexus GX 470 возвышаются массивные рейлинги. Молдинг с дверей переходит назад в виде накладки бампера. В «базе» автомобиль «обут» в 17-дюймовые колесные диски, над которыми в арках виднеется огромное количество свободного пространства.

Весьма привлекательным Лексус оказался сзади. Верхняя часть опционально оснащается спойлером с повторителем стоп-сигнала, но если спойлера в комплектации нет, то повторитель будет интегрирован в кузов автомобиля.

Остекление пятой двери трапециевидной формы, а задние фонари с трехэтажной «мускулистостью» интегрированы не в крышку багажникам, а в кузов.

В центре пятой двери есть небольшое углубление под номерной знак, над которым расположилась хромированная накладка. Сразу под ней находятся и большие фонари заднего хода. Задний бампер имеет простые незамысловатые формы, а в его нижней части виднеются тонкие противотуманные огни.

Габариты:

  • Длина – 4780 мм;
  • Ширина – 1880 мм;
  • Высота с рейлингами – 1895 мм;
  • Расстояние между осями – 2789 мм;
  • Минимальный дорожный просвет – 210 мм;
  • Снаряженная масса – 2 210 кг.

Интерьер

Оказавшись внутри, вокруг себя видишь тот же Prado 120, но это чувство весьма мимолетно. Стоит только разглядеть качество отделочных материалов, вступить с ними в тактильный контакт или оценить уровень сборки всех элементов, сразу же можно понять, что это настоящий японский премиум. Не зря производство автомобиля осуществляется в Японии на том же заводе, где производят премиальный Lexus LS.

Перед водителем 4-спицевый руль с двумя наборами клавиш в виде полукруга. Рулевое колесо получило деревянные вставки. Приборная панель выглядит просто и легко читается. Основную площадь занимают два «кругляша» спидометра и тахометра. Между ними расположились индикаторы передачи и режима работы раздаточной коробки.

Центральная консоль ограничена двумя тоннелями с деревянным оформлением, в которые интегрированы воздуховоды, кнопка аварийной сигнализации и индикатор подушек безопасности. На верхней части панели расположилась небольшая щель, в нее интегрирован бортовой компьютер Lexus GX 470.

Под дисплеем бортового компьютера расположился еще один дисплей, но уже мультимедийной системы. Он также отображает информацию навигационной системы. Ниже отдельными блоками вынесены органы управления климат-контроля и аудиосистемы.

Центральный тоннель весьма загружен:

  • рычаг КПП;
  • рычаг «раздатки»;
  • ручной тормоз;
  • кнопки управления подвеской автомобиля;
  • кнопки подогрева сидений;
  • розетка и другие мелочи в виде полезных них.

Салон имеет 8 посадочных мест. Сиденья получили качественную кожаную отделки и оптимальную жесткость. Боковой поддержки от них ожидать не стоит, зато на втором ряде сидений комфортно могут расположиться три пассажира. На третьем ряде троим уже будет тесновато.

В стойки автомобиля интегрированы дополнительные ручки, чтобы облегчить процесс погрузки.

За третьим рядом сидений свободного пространства в багажном отделении всего 197 литров, однако, если сложить оба ряда сидений, то объем можно увеличить до 2 195 литров.

Двигателя и неисправности ГХ 470

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 4.7 л 235 л. с. 434 H*m 8,5 сек. 180 км/ч V8
Бензин 4.7 л 263 л. с. 437 H*m 8,5 сек. 180 км/ч V8
Бензин 4.7 л 270 л. с. 447 H*m 8,1 сек. 180 км/ч V8

Автомобиль комплектовался одним безальтернативным вариантом силовой установки, представленной атмосферной V-образной «восьмеркой», которая имела распределенный впрыск топлива и рабочий объем 4.7 литра. В дорестайлинге мотор развивал 238 л. с. и 434 Нм крутящего момента.

В последующем японские инженеры форсировали мотор до 273 «лошадок» и 447 Нм тяги. Данный показатель сильно не отразился на разгоне до 100 км/ч – 8.5 секунды, а вот максимальная скорость была увеличена со 180 км/ч до 200 км/ч.

Средний расход топлива в смешанном цикле составлял 13 литров.

Мотор является полноценным «миллиоником», который попросту невозможно «убить», но не все в этом мире идеально, поэтому могут случаться неисправности по мотору:

  • При больших пробегах приходит в негодность цилиндро-поршневая группа;
  • Увеличивается расход масла;
  • «Сопливящие» сальники распредвала;
  • Трещины на правом выпускном коллекторе;
  • Забившиеся катализаторы.

КПП и неисправности Lexus GX 470

V-образная «восьмерка» работает в паре исключительно с пятиступенчатым «автоматом», который, как и мотор тяжело «убить». Он с легкостью справляется, как с буксировкой тяжелых грузов, так и не с легким бездорожьем.

Машина имеет постоянный полный привод, который передает момент на оси в соотношении 53:47. Система полного привода имеет полноценную «раздатку» с жесткой блокировкой межосевого дифференциала. У владельцев встречаются следующие неисправности:

  • Толчки и удары в момент начала движения или остановки;
  • Утечки трансмиссионной жидкости из-за старения уплотнительного кольца;
  • Перегрев коробки при длительной пробуксовки колес.

Ходовая и неисправности

«Непробиваемая» подвеска рамного Лексуса представлена сзади неразрезным мостом с пневмобаллонами, спереди – конструкция из двух поперечных рычагов. Подвеска может подарить максимальный комфорт на дорогах с любым покрытием, кроме асфальтового с резкими поворотами.

Внедорожник начинает сильно крениться, при торможении «ныряет», а при разгоне «задирает нос». Уровень подкачки пневмобаллонов можно регулировать самостоятельно, также можно выбрать и режим работы адаптивной подвески. Всего их четыре, но даже «режим» Sport не лишает автомобиль кренов, хотя становится он гораздо собранным.

Крены это существенная проблема рамных внедорожников, поэтому тут применена технология KDSS с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, которая максимально «распускает» подвеску на бездорожье для лучшего сцепления с дорогой и «зажимает» ее на больших скоростях.

Тормозная система представлена дисковыми тормозами и двухпоршневыми суппортами, которых абсолютно не хватает для этого тяжело внедорожника. Спустя 2-3 полноценных торможения, они начинают «плыть». Тормоза оснащены системами ABS и ESP.

Рулевое управление комплектуется гидроусилителем руля.

Неисправности ходовой GX 470:

  • Из-за системы KDSS автомобиль «заваливается» на бок;
  • Коррозия электрики, идущей на различные датчики подвески;
  • Часто выходят из строя датчики положения кузова;
  • После 200 000 км пробега можно ожидать прохудившейся пневмобаллон;
  • Реже выходит из строя магистраль подачи воздуха;
  • Закисание передних суппортов;
  • Отказ главного тормозного цилиндра;
  • Утечка жидкости ГУР через вакуумный датчик насоса.

На вторичном рынке продается большое количество машин, однако, стоимость модели по-прежнему «кусается». Экземпляры 2003-2005 годов обойдутся новому владельцу в 1 200 000 – 1 400 000 рублей, а 10-11 летние варианты доступны в диапазоне 1 500 000 – 1 900 000 рублей.

Несмотря на то, что Lexus GX470 во многом напоминает TLC Prado 120, это абсолютно разные автомобили. В нем чувствуется комфорт в каждой детали, даже дизайн, который имеет небольшие отличия, говорит о том, что данный автомобиль из премиум-сегмента.

Видео

Приобретал GX по случаю как автомобиль для жены и ребенка. На лето они уезжают к бабушке в арх область, ехать нужно по не лучшим трассам (через Великий Устюг) дороги там так себе, а у бабушки в деревне только много километров грунтовых и лес. С собой берут много вещей от бабушки везут витамины с огорода (включая картофель в мешках).Нужна была надежная комфортная и безопасная машина с небольшим расходом и налогом. До этого она ездила туда на W124 300E, G400CDI 2003 , камри 2012 MY и Freelander 2008 3.2 бензин. То есть с чем сравнить. Теперь по делу : подходящую по комплектации и налогам GX выпускали 1 год — 2004 до этого 2003 был без марк левинсона и камеры заднего вида что не подходило, с середины 2005 двигатель получил дополнительные фазовозвращатели и мощность стала 270 лс а это сразу налог в 2.5 раза выше у нас не одна машина и это чувствительно. Хорошую машину купить трудно, большинство ставят газовое оборудование что резко снижает ресурс двигателя и добавляет проблем с ГАИ на дороге и постановке на учет. Машина очень живучая и многие плюют на ТО считая что на них хватит. Я хотел приобрести машину без больших вложений полностью исправную, промониторив предложения понял что хорошие бывают редко переключился на Патрули. Да кстати от 120 Прадо сразу отказался при всей похожести это совсем другой и очень бюджетный внутри автомобиль, а LX (до 2008) слишком древне выглядит при его несомненных достоинствах. Вот и приехали посмотреть очередной Патруль в автосалон (он все-же не понравился очень внутри утилитарен и дверки какие-то хлипкие) увидели у официалов Lexus на стоянке GX во внешне неплохом состоянии (собственно на фото). Попросили посмотреть и тут началось странное менеджер бегал от нас 2 часа хотя мы были с маленьким ребенком, но мы высидели и дождались. И было чего. машиной владела одна хозяйка, обслуживалась у них же и привезла его на трейд ин на новый, ребята выцыганили его по очень сладкой цене только сегодня, и видимо предложили кому-то из своих тк очень не хотели его показывать. Тех состояние отличное кроме того что закисли тормозные суппорты — пришлось купить ремкомплекты и все их перебрать ремкомплект 800р, работа 1200 за шт это уних и 120 Прадо больное место, заодно поставил новые колодки и передние вент и перф тормозные диски (по совету форума), убрал китайский парктроник — поставил Бош паркпилот (штатный для G класс) 6тр + 3тр работа, поставил модуль bluetooth для громкой связи и прослушивания музыки с телефона (35$ на EBay),поставил сигнализацию с автозапуском для прогрева зимой и GPS для того что-бы знать где находится моя семья, сменил все жидкости а именно тормозную, антифриз, масло АКПП, масло в мостах и раздатке, масло в двигателе все оригинал Тойота добавил в мотор Liqui Molly Ceratec (молибден и керамическое покрытие трущихся пар) все с работой на 20тр примерно. Ремень проверил надписи не стерты те можно пока не менять, свечи тоже в порядке. Салон при покупке был в хорошем состоянии но мне Лексусовская клеенка не нравится нет уюта. Перешил салон в кожу и алькантару заодно вставки в дверях, кпп и руль, сразу стало уютней.(110тр) Ну и химчистка потолка и ковров (2тр). Вроде бы как есть микро люфт в рулевых наконечниках но пока не менял — заменю при следующем ТО. Да кенгурятники снял и продал так как считаю их вредными ( сточки зрения ДТП с пешеходом) и некрасивыми (неактуальными). По эксплуатации — машина очень комфортная и динамичная есть все необходимые опции (отдельно сыну нравится прозрачный люк) расход топлива (только АИ93К4 по рекомендации изготовителя) 16-18 в Москве и 10-12 по трассе при скорости до 120кмч получается меньше чем на Freelander 3.2 вполне разумный расход для таких габаритов. Прекрасная музыка Марк Левинсон при прослушивании оригинальных CD звук изумительно прозрачный. Плохие дороги магически выравнивает это лучшее на чем я по ним ездил — два слова: тишина и покой. Для города можно поставить положение амортизаторов спорт и не будет кренов в поворотах на плохой дороге лучше использовать комфорт. Двигателя совсем не слышно, а его мощности всегда достаточно. Объем багажника нам правда оказался немного маловат и мы смотрим теперь на Caddy Escalade 😉 Короче машина очень хорошая — всем рекомендую , особенно в регионы где нет хороших дорог. (кстати пневмоподушки недорогие, а вот аммортизаторы дороговаты но есть аналог от KYB в два раза дешевле.

http://t40-tractor. ru/avtomobili/leksus-470-2004-goda. html

Lexus GX470: технические характеристики. Двигатель gx470

Lexus GX470 (2002-2009) – жизнь после жизни

Lexus GX 470 – это Прадо 120 с мощным двигателем, обновленным лицом, хромированными накладками снаружи и высококлассным интерьером. Люксовый внедорожник способен взять на борт до 8 человек. На первых двух рядах вполне комфортно. Третий ряд практически бесполезен – сгодится только детям. Сиденья галерки не убираются в пол, а остаются висеть вдоль бортов, занимая достаточно много ценного пространства.

Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.

GX не подвергался краш-тестам, но практически полностью идентичный по конструкции Toyota 4Runner получил четыре звезды за фронтальный удар и пять за боковой. А вот при наезде сзади результат оказался значительно хуже. В то же время, по докладу IHHS 2007 года, 4Ranner продемонстрировал один из самых низких показателей смертности на дороге среди автомобилей 2003 и 2004 модельного года, уступив место только Infiniti G35 и BMW 7.

Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л. с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л. с.

Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.

Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ. Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру).

Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.

После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.

На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.

V8 работает в паре с 5-ступенчатым автоматом, который перебирает передачи тихо и аккуратно. Автомат A750F – чрезвычайно живучий при условии регулярного обновления рабочей жидкости (раз в 60 000 км). О ремонте до 300-500 тыс. км задумываться не приходится.

Лексус GX имеет постоянный полный привод, а за распределение тяги по осям отвечает блокируемый центральный дифференциал Torsen. Крестовины и шлицы карданных валов требуют регулярной смазки (шприцевания).

После 200-250 тыс. км владельцы начинают жаловаться на толчки или удары в трансмиссии в момент остановки или начала движения. Это так называемый суммарный люфт трансмиссии. Многим удается избавиться от неприятных явлений после замены заднего карданного вала (от 25 000 рублей).

Порой наблюдаются незначительные утечки трансмиссионной жидкости через сальник раздаточной коробки. Нередко это следствие перелива жидкости. Однако с возрастом утечки чаще вызваны «старением» уплотнительного кольца. Официальные сервисы в таком случае предлагают замену дорогостоящего актуатора, но на деле достаточно обновить кольцо (100 рублей).

Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.

Лексус благодаря адаптивным амортизаторам любезно предоставляет четыре режима настройки подвески. Внедорожник слишком вальяжный в режиме «Комфорт» и слишком нервный в режиме «Спорт». Режимы «полу-комфорт» и «полу-спорт» более приятные. Рулевому управлению не хватает «чувства дороги», а при резких остановках «глубоко ныряет нос» (благо на скорости замедления это не сказывается).

Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.

KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор — наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.

Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).

Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.

Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.

Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.

В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).

Кузовное железо и рама к коррозии не склонны. Тем не менее, при подборе авто следует проверить состояние номера, нанесенного на раму (в районе правого переднего колеса).

После 200-300 тыс. км сдаются подушки кузова (обычно передние). Они проседают, и появляется стук. Стоимость комплекта передних подушек – около 5 000 рублей.

Определенной заботы потребует и люк. Со временем забиваются сливные стоки, а сам люк заедает либо начинает греметь на неровностях. Ремкомплект обойдется в 3 000 рублей, а направляющие – в 20 000 рублей.

Кожаная обивка кресел (особенно на боковинах) довольно быстро теряет опрятный вид. А на возрастных экземплярах на передней панели (возле козырька приборки) может появиться трещина.

Проблемы с охлаждением салона чаще всего возникают из-за отказа реле электромагнитной муфты компрессора. Сам компрессор выходит из строя гораздо реже.

Неправильное распределение потоков воздуха в салоне (с одной стороны дует теплом, а с другой — холодом) происходит из-за износа дорожек привода заслонок. Порой их достаточно просто почистить.

Вентилятор отопителя может зашуметь после 200 000 км – разбиваются втулки. Стоимость нового моторчика – от 4 000 рублей.

Спустя 200 000 км сдается и камера заднего вида – мерцает либо отключается. Ее уничтожает проникающая внутрь вода. Стоимость оригинальной камеры – 21 000 рублей, но китайский аналог можно приобрести в интернете всего за 2 000 рублей.

Большинство Lexus имеют скрученные пробеги, поэтому подбирать GX470 следует не по показаниям одометра, а по состоянию. Но даже, несмотря на скорректированные счетчики и преклонный возраст, очередным владельцам пока еще не приходится проводить время в сервисах, устраняя бесконечные неисправности.

Лексус gx470 (Lexus gx470 ) технические характеристики

Первая версия премиального внедорожника Lexus GX470 была представлена широкой публике в 2002-м году на детройтском автошоу. Ещё через несколько месяцев началось серийное производство автомобиля на заводе в Тахаре, основном японском предприятии бренда. Через 2 года компания заменили 5,7-литровый двигатель модели на более производительный вариант. Однако размеры транспортного средства в течение всего периода её выпуска не менялись. И при сравнении параметров комплектации 2002-го года и последнего для 5,7-литрового двигателя 2009-го года можно заметить отличия только в массе.

Рис. 1. Экстерьер автомобиля.

Основные габариты

К главным размерам любого автомобиля, в том числе и Лексус ЖХ 470 относят:

  • длину, определяемую от начала одного бампера до конца другого. У модели GX 470 этот параметр достигал 4,78 м, что позволяет отнести её к среднеразмерным внедорожникам;
  • ширину, определяемую в самом широком месте кузова. Значение показателя у модели составляет 1,88 м – достаточно и для того чтобы нормально парковаться, и для удобного расположения на втором ряду трёх человек;
  • высоту, замеряемую от земли без учёта рейлингов и равную для этой версии Lexus почти двум метрам. Благодаря высокому кузову в салоне могут поместиться люди нормального и даже довольно высокого роста (не меньше 185 см).

Рис. 2. Основные размеры транспортного средства.

К остальным техническим характеристикам Лексус GX470, имеющим отношения к размерам внедорожника, относят габариты его багажного отделения – вместительного даже при разложенных креслах и имеющего впечатляющий объём при сложенных спинках.

Табл. 1. Габариты транспортного средства.

Название параметра Значение
Длина х Ширина х Высота, м 4,78х1,88х1,895
Высота дорожного просвета, см 21,0
Размеры колёсной базы, м 2,79
Колеи авто, передняя/задняя, м 1,585/1,585
Радиус разворота, м 5,7
Объём багажного отсека, л 193/1407/2195
Вес, кг 2150 (2121 для комплектации 2002 г.)

Салон автомобиля

Внутри автомобиля удачно совмещаются комфорт и роскошь. Благодаря последнему, интерьер внедорожника Лексус ЖХ 470 смотрится стильно и дорого – особенно, с учётом качественной натуральной кожи и удобно расположенных на рулевом колесе элементов управления DVD-проигрывателем. Тем более что просматривать видео, которое запущено на мультимедийной системе, можно и с помощью основного дисплея и, используя доступные опционально задние экраны.

Высокий уровень комфорта внутри внедорожника обеспечивают его габариты. Так, в пятиместной версии на втором ряду удобно садятся три пассажира нормальной комплекции, которым хватает и места для коленей, и пространства над головой. Восьмиместные комплектации, достаточно редкие на рынке, позволяют поместить на последних креслах или троих детей, или только двоих взрослых. Рис. 3. Салон восьмиместной модификации модели.

Багажный отсек

Вместительное отделение для багажа Lexus GX470 соответствует требованиям любого владельца. Так, человеку с большой семьёй удобно перевозить на внедорожнике 7–8 человек и 219 литров груза. При необходимости, третий ряд складывается – и получается объём, соответствующий пятиместной версии – 1407 литров.

Если оставить в автомобиле только водительское и переднее пассажирское кресло, сложив остальные для увеличения размеров багажника, внутри помещается 2,2 кубометра багажа. Хотя грузоподъёмность транспортного средства от этого всё равно не вырастет. И возможностей GX470 хватит на перевозку тех же 640 кг, включая вес людей.

Рис. 4. Багажное отделение внедорожника.

Марка Lexus
Модель GX
Поколения GX
Модификация (двигатель) 470 (238 Hp)
Количество дверей 5
Мощность 238 л. с. /4800 об./мин
Максимальная скорость 180 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч 8.5 с.
Объем топливного бака 87 л
Начало выпуска 2002 г.
Оконч. выпуска 2009 г.
Тип кузова Внедорожник
Количество мест 8
Длина 4780 мм.
Ширина 1880 мм.
Высота 1895 мм
Колесная база 2790 мм.
Колея передняя 1575 мм.
Колея задняя 1575 мм.
Объем багажника минимальный 193 л
Объем багажника максимальный 2195 л
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 4664 см3
Крутящий момент 434 Нм /3400 об./мин.
Система питания Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 8
Диаметр цилиндра 94 мм.
Ход поршня 84 мм.
Степень сжатия 9.6
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
Привод Полный
Кол-во передач (автомат коробка) 5
Тип передней подвески Независимая многорычажная
Тип задней подвески Пневматическая подвеска
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Расход топлива в городе 15.7 л/100 км.
Расход топлива на шоссе 13.1 л/100 км.
Снаряженная масса автомобиля 2170 кг.
Допустимая полная масса 2765 кг.
Размер шин 265/65 R17

Клиренс авто

Рассматривая величину дорожного просвета Лексус ЖХ 470, можно сделать вывод о способности автомобиля преодолевать серьёзные препятствия. В том числе, и заснеженную дорогу, и настоящее бездорожье. Владелец такого транспорта может позволить себе выехать за город, не боясь застрять в дорожной яме.

Рис. 5. Высокий дорожный просвет внедорожника позволяет ему легко преодолевать снежный покров.

Значение дорожного просвета Lexus GX470 полностью соответствует требованиям к настоящим внедорожникам. Однако этот размер можно сделать ещё большим, установив нестандартные колёсные диски. В базовой комплектации внедорожника производитель устанавливал колёса радиусом 17 дюймов – в списке рекомендованных можно найти варианты R18–R22.

Отзывы пользователей

Заканчивая описание габаритов внедорожника, нельзя не остановиться на отзывах, которые оставляют владельцы таких машин. Тем более что многие из них высказывают своё мнение и по поводу размеров транспортного средства. К плюсам габаритов модели относят просторный салон, позволяющий получить три варианта конфигурации кресел, и большой багажный отсек. Среди минусов размеров Лексус ЖХ 470 можно отнести разве что не слишком большое расстояние между спинками второго ряда сидений и креслами заднего ряда.

Lexus GX 470 (270 л. с., бензин, 2005)

количество дверей: 5, количество мест: 8, размеры: 4780.00 мм x 1880.00 мм x 1895.00 мм, масса: 2210 кг, объем двигателя: 4664 см3, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 270 л. с. @ 5400 об/мин, максимальной крутящий момент: 447 Нм @ 3400 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 8.10 с, максимальная скорость: 180 км/ч, передачи (механические/автоматические): — / 5, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 15.7 л / 12.4 л / -, шины: 265/65 R17

Марка Lexus
Серия GX
Модель 470
Первый год выпуска 2005
Последний год выпуска 2009
Тип кузова
Количество дверей 5 (пять)
Количество мест 8 (восемь)
Колесная база 2790.00 мм (миллиметров)9.15 ft (фуов)109.84 in (дюймов)2.7900 м (метров)
Колея передняя 1575.00 мм (миллиметров)5.17 ft (фуов)62.01 in (дюймов)1.5750 м (метров)
Колея задняя 1575.00 мм (миллиметров)5.17 ft (фуов)62.01 in (дюймов)1.5750 м (метров)
Длина 4780.00 мм (миллиметров)15.68 ft (фуов)188.19 in (дюймов)4.7800 м (метров)
Ширина 1880.00 мм (миллиметров)6.17 ft (фуов)74.02 in (дюймов)1.8800 м (метров)
Высота 1895.00 мм (миллиметров)6.22 ft (фуов)74.61 in (дюймов)1.8950 м (метров)
Минималный объём багажника 193.0 л (литров)6.82 ft3(кубических футов)0.19 м3(кубических метров)193000.00 см3(кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника 2195.0 л (литров)77.52 ft3(кубических футов)2.19 м3(кубических метров)2195000.00 см3(кубических сантиметров)
Снаряжённая масса 2210 кг (килограммов)4872.22 lbs (фунтов)
Максимальная масса 2810 кг (килограммов)6194.99 lbs (фунтов)
Объём топливного бака 87.0 л (литров)19.14 имп. гал. (имперских галлонов)22.98 ам. гал. (американских галлонов)
Тип топливо бензин
Тип системы подачи топлива распределенный впрыск (MPFI)
Расположение двигателя спереди, продольно
Объём двигателя 4664 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC)
Наддув атмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия 10.40 : 1
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 8 (восемь)
Количество клапанов на цилиндр 4 (четыре)
Диаметр цилиндра 94.00 мм (миллиметров)0.31 ft (фуов)3.70 in (дюймов)0.0940 м (метров)
Ход поршня 84.00 мм (миллиметров)0.28 ft (фуов)3.31 in (дюймов)0.0840 м (метров)
Максимальная мощность 270 л. с. (английских лошадиных сил)201.3 кВт (киловаттов)273.8 л. с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при 5400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент 447 Нм (Ньютон-метров)45.6 кгм (килограмм-сила-метров)329.7 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при 3400 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч 8.10 с (секунд)
Максималная скорость 180 км/ч (километров в час)111.85 мили/час (мили в час)
Расход топлива в городе 15.7 л/100 км (литров на 100 км)3.45 имп. гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)4.15 ам. гал./100 км (американских галлонов на 100 км)14.98 мили/галлон (мили на галлон)3.96 мили/литр (мили на литр)6.37 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе 12.4 л/100 км (литров на 100 км)2.73 имп. гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)3.28 ам. гал./100 км (американских галлонов на 100 км)18.97 мили/галлон (мили на галлон)5.01 мили/литр (мили на литр)8.06 км/л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный
Экологический стандарт EURO III
Тип трансмиссии автоматическая
Количество автоматических передач 5 (пять)
Тип привода полный (4×4/4WD/AWD)
Рулевой механизм шестерня-рейка (реечная передача)
Сервопривод гидравлический
Диаметр поворота
Передняя подвеска — на винтовых пружинах
Задняя подвеска — на винтовых пружинах
Передние тормоза вентилируемые дисковые
Задние тормоза дисковые
ABS (антиблокировочная система) да
Размер дисков
Размер шин 265/65 R17
Колесная база + 5%
Колея передняя + 4%
Колея задняя + 4%
Длина + 6%
Ширина + 6%
Высота + 26%
Минималный объём багажника — 57%
Максимальный объём багажника + 59%
Снаряжённая масса + 55%
Максимальная масса + 44%
Объём топливного бака + 41%
Объём двигателя + 108%
Максимальная мощность + 70%
Максимальный крутящий момент + 68%
Разгон с 0 до 100 км/ч — 21%
Максималная скорость — 11%
Расход топлива в городе + 56%
Расход топлива на трассе + 101%

Отзывы автовладельцев Lexus GX470 2003

Характеристики Лексус GX470

Год выпуска: 2003

Привод: полный (4WD)

Двигатель: бензин, 4700 куб. см, 2UZ-FE 238 л. с. (без VVTi)

Расход топлива: летом 20 л — город, 14-16 — трасса, зимой до 29 л — город, 16-18 — трасса

Срок владения: 16 месяцев

Оценка машины — 9.0

Ходовые качества: 9

Комплектация Лексус GX470

Цвет кузова: Серебро (1F0)

Цвет салона: Чёрный

Двигатель: 2UZ-FE V8 238 л. с.

В последний раз писал отзыв о своей машине в 2007 году, но читаю отзывы по интересующим меня авто на drom. ru очень и очень часто. Потому созрел на написание ещё одного отзыва по своей текущей машине. Сначала сделаю небольшое вступление. Я — человек, являющийся фанатом японского концерна Toyota, а точнее, их премиум-сегмента Lexus. Много раз возникала мысль попробовать купить немцев, но при детальном изучении всегда отказывался от этой затеи. Не зарабатываю я столько денег, чтобы вкладывать большие суммы в авто и не имею столько свободного времени, чтобы тратить его на нахождение в сервисах 🙂 Обидеть никого не хочу. Это исключительно моё мнение и мой выбор, основанные на личном изучении и общении с моими знакомыми.

Первую свою машину я купил в 2005 году. С тех пор и являюсь автолюбителем. Чтобы было понятно с чем сравниваю, вкратце опишу те авто, которыми довелось владеть за эти 7 лет и небольшие впечатления о них.

1. ВАЗ-21013 1984 г. в. Отъездил год. Запомнилась как очень простая и надёжная машина, которая заводилась и ездила даже в -45! Очень любил это машину, наверное потому что она была первая! 🙂

2. Daewoo Nexia 1997 г. в. Срок владения: 6 месяцев. Хорошая машина, но зимой очень холодная (печка плохо обогревает салон), плохо заводится и при включении кондиционера (летом) перестаёт ехать совершенно! 🙂

3. Toyota Windom 1996 г. в. Срок владения: 3 месяца. С неё и начиналось моё знакомство с Toyota, но в виду благоприятно сложившихся обстоятельств пересел на более новую версию Windom.

4. Toyota Windom. Срок владения: 6 месяцев. До сих пор вспоминаю с теплотой об этой машине. Очень хорошая! Именно ей и был посвящён мой первый отзыв на этом ресурсе ( http://reviews. drom. ru/toyota/windom/16189).

5. Lexus LX470 2000 г. в. Срок владения: 1,5-2 месяца. Не повезло с покупкой авто. Попался откровенно убитый экземпляр с ГБО, после чего был продан. После этой машины решил, что ни на одну из своих будущих авто я не буду ставить ГБО.

6. Lexus GX470 2002 г. в. тёмно-синий. Срок владения: 9 месяцев. Это не та машина, о которой будет идти речь, но на её описании стоит остановиться отдельно. Это был тоже крайне неудачный опыт! Машина была куплена у перекупа, который гонял машины с Москвы. На момент покупки у неё горели ошибки по работе катализаторов. Позднее всплыло ещё очень много проблем. Честно и добросовестно все эти проблемы были решены и был накоплен полезный в дальнейшем опыт. Но опыт этот оказался довольно дорогим! За 9 месяцев владения данным авто на его содержание было потрачено 205 тыс. рублей! Правда в этой сумме содержатся и расходы на бензин и вообще всё, что связано с эксплуатацией авто. У меня на телефоне специальная программка, которая позволяет контролировать расходы по машине, потому и привожу довольно точные цифры. Однако кризис 2008 года весьма ощутимо коснулся и меня, а потому пришлось расстаться с этим авто. Честно скажу, было немного жалко, но на тот момент это было правильное и необходимое решение

7. Nissan Teana 2003 г. в. Срок владения: 1 месяц. Самый тяжёлый месяц в моей жизни, как автолюбителя 🙂 Не смотря на то, что машина мне досталась от очень хорошего человека и в очень хорошем состоянии я на личном опыте осознал всю прелесть пословицы «Купил Ниссан — е..сь с ним сам!» 🙂 Продал и перекрестился! Для себя опять же сделал вывод, что больше Nissan ни за что не куплю!

8. Subaru Forester 2002 г. в. ХТ Турбо. Срок владения: 6 месяцев. Отличный аппарат! Тоже куплен был у непосредственного хозяина и весь срок эксплуатации очень радовал меня. Если в дальнейшем финансовое положение будет не стабильным, то с вероятностью 95% возьму именно такую машину. Не смотря на довольно высокую стоимость содержания (запчасти дороже, чем на Lexus!), машина очень надёжна и неприхотлива!

9. Lexus LX470 1999 г. в. Срок владения: 6 месяцев. Случайно увидел его в продаже на дроме по цене 810 тыс. рублей. Ехал смотреть просто из интереса с осознанием, что машина наверняка будет сильно убита. Тем более, «старые раны» ещё давали о себе знать. Когда приехал — был шокирован состоянием! Оно было практически идеальным! Не думая, залез в долги и забрал эту машину себе (за 800 тыс. рублей). Через полгода выставил его на продажу за 920 тыс. рублей. Первые же люди, которые приехали его смотреть забрали авто у меня за 900 тыс. рублей, то есть от покупки этого железного друга я ещё и немного заработал.

10. Lexus GS300 2005 г. в. Срок владения: 6 месяцев. Супер аппарат. Покупка произошла случайно. На тот момент эти авто стоили минимум 1,1 млн. рублей. Мне давно очень нравилась эта модель Lexus, а тут так совпало, что увидел объявление. Попросил приехать посмотреть. Машина очень понравилась и я предложил ему обмен на свой LX, но человеку срочно нужны были деньги и отдавал он его по крайней цене в 970 тыс. рублей (а в объявлении была цена 1,1 млн.)! Собственно по этой причине я и выставил свой LX на продажу, потому что подумал, что если успеет продастся, то я заберу себе этот GS, ну а если нет — то буду ездить дальше на LXе. Моя машина была продана и в тот же день через час было добавлено 70 тыс. рублей и куплен данный авто. Покупка выпала на 1 декабря 2009 года. В первый же день когда приехал на стоянку — сел на пузо! 🙂 Все улучшайзеры — полная ерунда, когда хлопьями валит снег. В общем, до весны ездил на этом авто и был доволен! Отличная управляемость, надёжность, динамика. Всё было идеально. за исключением клиренса :-))) После джипа его стало откровенно не хватать. Я понял, что «пролетел». Нет, я бы и сейчас ездил на этом седане, но с нашими дорогами и климатическими условиями — это не реально! Потому весной его продал.

11. Lexus RX300 2003 г. в. Срок владения: 6 месяцев. Купил замечательный аппарат в комплектации R3. В ней предполагалась пневмо-подвеска, вот это и сыграло свой печальный опыт в эксплуатации. Хорошее авто в хорошем состоянии, но когда становилось холодно в подвеске начинал появляться слабенький стук, который многие люди просто даже не слышали, а я от него сходил с ума! Была перебрана вся подвеска и даже заменены передние пневмостойки в сборе, но результата это не дало. Да и начал опять посматривать в сторону GX470. Было решено продать.

12. Lexus RX330 2003 г. в. Срок владения: 6 месяцев. Это из разряда: «Х. р на х. р менять, только время терять!». Продав свой 300-й начал искать GX470, но всё, что мне попадалось было откровенно убитое, а бюджет был строго ограничен. Так прошёл месяц. Ходить пешком дальше было уже просто нельзя (работа не позволила). Подвернулся 330-й (серебро) в такой же комплектации, как был 300-й (золото) только без пневмы. Многие мои знакомые даже не поняли, что я сменил машину :-))). Даже номера как-то загадочно совпали: на 300-м был 614, а на 330-м 416 :-). Но сама машина была не очень удачная. При покупке я проглядел, что у машины кожаные сидения окрашены обычной краской из баллончика, за что отдельное спасибо нашим перекупам! В итоге был целиком куплен салон от RX350 2006 г. в. и установлен в мою машину (45 тыс. рублей). С тех пор я зарёкся покупать автомобили у этих господ. Сложно надеяться на порядочность людей, которые заинтересованы купить машину как можно дешевле, а затем продать её же, как можно дороже.

13. Lexus GX470 2003 г. в. Именно об этой машине и пойдёт моё дальнейшее повествование 🙂

Дело происходило в конце апреля, начале мая 2011 года. Стал изучать сайт с целью покупки GX470. Так же рассматривалась возможность покупки LX470, но только послерестайл. В этот раз (зимой моя идея с треском провалилась) даже был выбор из трёх машин. Всего я посмотрел порядка 30 машин! Накопленный опыт владения подобными авто сразу позволял отсеивать неудачные варианты на этапе визуального осмотра. Каковы были мои требования:1. Только оригинал ПТС! Никаких дублей или, как максимум, ксерокопия старого ПТС и что он действительно заменён по числу владельцев. Из всех осмотренных мной машин проблемы с документами были у 40-50% машин! Причём каких я только сказок не наслушался! От банальной утери, до ПТС, съеденного собакой! 🙂 На одной машине при (якобы) двух владельцах значилось, что ПТС уже третий! :-)))2. Родное железо. То, что машина будет крашена меня совершенно не пугало, но всё кузовное железо должно быть 100% родное, о чём свидетельствуют стикера на каждом элементе. Но и тут оказалось не всё гладко 🙂 Оказалось, что счастливые продавцы с барахолки и тут преуспели! На 4 машинах видел МАСТЕРСКИ напечатанные и наклеенные не родные стикеры! Отличаются они следующим. Если стикер родной, то поверхность его рифлёная, то есть при проведении пальцем чувствуется каждая буква, а сделанные наклейки были просто гладкими.3. Только отличное, либо близкое к отличному техническое состояние авто! Ту машину, которую покупал в обязательном порядке загонял на СТО и полностью диагностировал. При покупке подобных авто настоятельно рекомендую не пренебрегать данной процедурой. Она позволит вам сберечь деньги и нервы.4. Хорошее состояние салона. После предыдущего 330-го заморачиваться с ремонтом или заменой салона вообще никак не хотелось!5. Максимальная комплектация.

По моим требованиям было найдено три машины: Два GX470 и один LX470 2003 года. Сначала проехался на LX и сразу понял, что великоват он мне :-(. Не знаю почему, но за 1,5 года я видимо отвык от такого размера и решил, что лучше остановиться на GXах. В итоге один из них я и купил:

Непосредственно само авто.

Lexus GX470 апрель 2003 года. Серебро на чёрной коже. Комплектация максимальная:Mark LevinsonЖК-дисплей на передней консолиПотолочный DVD и т. д.

Машина была полностью технически исправна, за исключением потеющей раздатки (родовая болезнь, вылеченная за 1000 рублей). Мухобойка сразу была снята, так как по моему мнению портила весь вид авто.

Из серьёзных проблем, которые вылезли чуть позже после покупки — тормоза. При прохождении ТО (проходил сам без взяток) тормозной стенд показал большую разницу при торможении. Заехал к своему мастеру, у которого обслуживаю все свои авто и выяснилось, что заржавели тормозные цилиндры в суппортах. Купил ремкомплект тормозных суппортов, поменял все тормозные цилиндры и заменил тормозную жидкость, после чего без проблем прошёл техосмотр. Стоимость ремонта составила чуть меньше 10 тыс. рублей. Можно было забить и сделать ТО за 1500 рублей, но я специально хотел полностью проверить авто и моя безопасность стоит намного дороже.

Внешность — довольно условный критерий в выборе авто и определяется для каждого человека субъективно на уровне интуиции: нравится, не нравится. Внешне GX470 мне очень нравится. Так же рассматривал вариант покупки Прадика, но присмотревшись внимательно сразу отказался от этой затеи. Отсутствие подсветки подножек у Прадика, литьё простецкое. Перед и зад авто вообще показался крайне не выразительным. Если спереди Прадик смотрится ещё куда не шло, то сзади запасное колесо на двери (мне попадались только такие на тот момент) портило весь вид. А уж заглянув во внутрь авто, превосходство лексуса даже в мелочах для меня было очевидным.

То, ради чего приобреталось данное авто — находится в салоне. Качество материалов, которые там использованы — очень хорошего качества. Кожа, не смотря на возраст находится в отличном состоянии (хотя, опять же, во многом зависит от того, как следил за машиной предыдущий хозяин). Руль с отделкой деревом очень приятно держать в руках. На него выведено управление автомагнитолой, что очень удобно — не нужно отвлекаться от дороги. Экран позволяет в движении смотреть DVD. В ближайшем будущем есть мысль модернизировать штатную систему проигрывания аудио и видео файлов. Однако концептуально менять саму аудиосистему в мои планы не входит. Mark Levinson — для моего слуха более чем достаточно, хотя некоторым людям, с особенно утончённым слухом, диапазона звучания может не хватить. Тогда лучше сразу брать машину в более простой комплектации, чтобы в дальнейшем установить музыку по своему вкусу. Электрорегулировки руля, сидений, зеркал, память на 2 пассажиров. Очень удобна функция убирания руля при вытаскивании ключа зажигания. Всевозможные подсветки. Автозатемнение зеркал заднего вида. Комфорт — это именно то, на что сделан упор в этом авто (как и в любом другом этой марки). Внимательность к мелочам, удобство, мягкость, плавность движения — всё это есть и это действительно сильно подкупает. Лично для меня именно комфорт и безопасность являются определяющими факторами в выборе авто. Стиль вождения у меня крайне спокойный. Предпочитаю ехать спокойно, без резких перестроений с приятной музыкой. Места на заднем сидении вполне достаточно для трёх пассажиров средней комплекции. Машина очень вместительная — можно самому перевозить крупногабаритные вещи (однако мне пока не пригодилось). Этот пункт можно продолжать довольно долго, потому что общее впечатление о комфорте складывается из мелочей, но эти мелочи будут интересны немногим.

Плюсы: Отличная управляемость по городу. Малый радиус разворота. Минусы: Быстро ездить по трассе не комфортно! По 5-бальной шкале, я бы поставил максимум 4-. Даже при переводе подвески в спортивный режим скорость движения в 150-160 кмч вряд ли покажется вам комфортной (сравниваю с Порше Кайен). У GXа высокий центр тяжести и узкая колёсная база, что, без сомнений, влияет на его управляемость по трассе. Комфортное управление находится в режиме от 100 до 140 кмч. Так что если вы любите ездить далеко и быстро — это машина не для вас! Да и руль, как мне показалось, мало информативен. Эта машина именно для городского жителя для размеренного и комфортного передвижения из точки А в точку Б.

Динамика отличная. В любом диапазоне скоростей и оборотов запас ощущается. Хочешь кого-то обогнать — без проблем. Коробка работает очень плавно без рывков (родовая болезнь RX300-330) как на повышение скоростей, так и на их понижение. У меня машина дорестайл (238 л. с.), то есть двигатель ещё без системы VVTi. С одной стороны, это лишает вас дополнительных 40 л. с. и чуть меньшего расхода топлива (по заверениям некоторых владельцев 🙂 ), с другой стороны это даёт вам весьма весомый плюс в виде относительно небольшого транспортного налога (10710 рублей в год для моей машины) против

30 тыс. рублей для машин 2005-2007 годов выпуска. Прокатившись на рестайле с 270 л. с. особой разницы я не заметил и потому не сожалею о не полученных лошадках.

Стоимость содержания авто.

Этот пункт хотелось бы разделить на два подпункта.

Пункт первый. Топливо. Хочу сразу сказать, что я не жалуюсь на количество потребляемого топлива и я прекрасно понимал на что иду, покупая такое авто. Более того, на текущий момент кроме заправок и мойки раз в 3-4 недели никаких расходов у меня нет и потому я готов и дальше потчевать своего железного коня необходимым количеством «овса», но если абстрагироваться и посмотреть со стороны, то расход топлива многих людей способен напугать. Немного о методике измерения расхода топлива. Я всегда заправляюсь баками. Залил полный бак, проехал определённое количество километров и снова залил полный бак. Количество залитых литров делим на количество пройденных километров и умножаем на 100. Полученная цифра и будет говорить о реальном расходе топлива. У меня в машине бортовой компьютер переведён в метрическую систему, то есть все данные отображаются в литрах, километрах, цельсиях. Так вот БК постоянно врёт при подсчёте расхода топлива! Он стабильно показывает на 2,5-3 литра меньше, чем реально потребляет двигатель :-). Возможно, таким образом проявляется забота о хозяине автомобиля :-).Реальные же цифры таковы. Летом расход по городу составляет от 19 до 22 л100 км. По трассе 16-18 литров (правда всю дорогу ехал 140-160, кое-где 180). Зимой (установлен автозапуск по температуре) расход у меня доходил до 29 л100 км! Но в среднем составляет 23-25 л100 км. В прошлые выходные ездил в Кемерово (250 км туда и 250 обратно). Всю дорогу туда ехал 100-110 кмч при температуре стабильно -30 (ниже просто БК не показывает — не умеет! :-))) ). Обратно 120-140 при -20 градусах. Расход топлива туда составил 16,7 л100 км, обратно 18,9! Оговорюсь сразу, что машина полностью исправна. За этим я стараюсь особенно следить и сразу же исправлять малейшие неисправности. Взамен я получаю безотказную работу в любых условиях и в любой момент. Для меня это очень важно. Надо поехать в -30 в другой город? Сел и поехал! И едешь в твёрдой уверенности, что доедешь до места и машина тебя не подведёт.

Пункт второй. Обслуживание. Здесь всё довольно сложно. С одной стороны сейчас у меня GX, который работает как часы и придраться реально не к чему, с другой — у меня был негативный опыт эксплуатации данной модели около 3-х лет назад. Из своего опыта могу сделать вывод, что эту модель (а наверное и любое авто) надо выбирать особенно тщательно и не лениться читать отзывы, искать владельцев таких авто, разговаривать с ними, узнавать о возможных родовых болезнях и о методах борьбы с ними. С первым GXом я откровенно лоханулся за что, в буквальном смысле, дорого заплатил. Сейчас по этим машинам очень много информации в тематических ресурсах и многих ошибок можно избежать. На текущий момент с нынешним GXом у меня проблем нет. Для себя определил, что машину надо диагностировать два раза в год. Один раз весной, другой раз осенью. Выявленные неисправности и проблемы необходимо устранять в плановом режиме, а не тогда, когда машина перестаёт ехать. Запчастей на машину очень много и, как правило, всё в наличии. Стоимость оригинальных запчастей не шокирует (как в случае с ауди, к примеру). Дубликатов тоже пруд пруди, но тут нужно быть очень осторожным. Поставил себе весной передние колодки Nishinbo (оригинала в магазине не было на тот момент, повёлся на развод менеджеров). Через две недели они начали сильно скрипеть. Этой весной планирую заменить, потому что не люблю ездить со скрипом (зимой начинают скрипеть только когда прогреются диски и колодки, а с моими пробегами это не часто случается). Чтобы понять примерную стоимость обслуживания выкладываю для примера список того, что делал осенью (сентябрь-октябрь) прошлого года к зиме.

— замена крышки радиатор (216 рублей)- замена масла в двигателе (ENEOS 5W30 100% Synthetic), масленного и воздушного фильтров — 2971 рубль — замена масла в редукторах (ENEOS 75W90) — 1734, 20 рублей — шприцевание кардана — 300 рублей — замена рулевых тяг (весной, когда покупал машину к осени рекомендовали заменить) — 1806 рублей — развал-схождение передней оси после замены рулевых тяг — 600 рублей — замена свечей (не знал когда менялись в последний раз) — 3200 рублей — покупка зимней резины (бу, забрал у приятеля) — 15000 рублей 1000 шиномонтаж — замена задней оптики на рестайлинговую (личное пожелание для красоты). Новые купил за 4000 комплект, старые продал за 3000.- замена держателей капота (подошли от ВАЗ-2109 за 500 рублей пара). Оригинал стоит 2-3 тыс. за один и в наличии не было — замена перегоревшей лампочки в заднем левом фонаре — 70 рублей.

— 9 ноября поставил новый аккумулятор SOLITE — 3800 рублей (с доставкой по объявлению на drom. ru)

За зиму пока произошли следующие казусы.

Неделю назад поменял лампочки ближнего света. Давно хотел попробовать поменять лампы, но руки не доходили. Дело в том, что на GX470 с завода устанавливался только галоген на протяжении всего периода выпуска. Света этого лично мне было недостаточно, а колхозить ксенон не хотелось (да и незаконно это сейчас). А тут повод: в левой фаре лампочка перегорела. В итоге поискал и нашёл лампочки с увеличенной яркостью. Заказал: http://www. mtflight. com/static158.xhtml за 790 рублей пара в одном из Новосибирских интернет-магазинов. Поставил. Свет СУЩЕСТВЕННО улучшился. В общем, меня ближний свет теперь устраивает.

При сильных морозах (-30) начинает «глючить» концевик двери багажника. То есть начинает срабатывать сигнализация, что открыта дверь. Причина банальна: на морозе резина и пластмасса сжимается и возникает зазор. Вылечил тем, что между концевиком и пластмассовой площадкой на двери положил кусочек тряпки. Чуть позже на это место наклею двусторонний скотч или кусочек вибропласта.

Вот такие впечатления сложились у меня от владения данной моделью за полтора года использования (9 месяцев в первый раз и 9 месяцев во второй). На текущий момент менять машину не собираюсь, хотя раньше это делал с завидным постоянством. Задумывался о замене, но пришёл к выводу, что ничего интересного в пределах 2 млн. рублей я для себя не вижу по ряду причин (обслуживание, надёжность, дизайн, комфорт и т. д.). Понравился новый GX460, но и стоит он совсем других денег. Буду ждать когда он упадёт в цене. Тем более, что моя машина меня всем устраивает и менять её необходимости нет.

http://carscomfort. ru/dvigatel/dvigatel-gx470.html

Отзывы о Mercedes-Benz ML 320

Введение Начиная с 1994 до 2002 владел практически всей линейкой Е и S , после 210 и 220 сказал себе хватит. В 2010 устал от размеров LC100 и некоторым образом случайно стал обладателем ML 320 AMG внешний. Автомобили покупаю либо дилерские (только Toyota) , либо строго из Германии. Если бу то 3 года (таможня ) Думаю , что смысл подхода объяснять не надо Запчасти ставлю только оригинал, к официалам по гарантии не катаюсь , тк не вижу смысла. Итак МЛ из Германии (а не из известного автоцентра на Юге Москвы)))) достаточно крепкий автомобиль, даже по сравнению с LC100 Не беря расходники, под замену лежит рулевая тяга с наконечниками и все . Что после прочитанного в других отзывах меня удивляет Достаточно жесткий, управляемый автомобиль Расход соляры по городу 13 Раздражает 2 момента 1. Переключение скорости на руле 2.Мерзнут колени (звучит забавно , но факт )Плюсы — расход соляры , управляемость , надежность , жене нравится , что странно )))) и размерыPS Немного не по теме Если взять нормальную цену на Mobile. de прибавить таможню и расходы на перегон получается сумма большая , чем в автоцентре за супер автомобиль с маленьким пробегом подтвержденным сервисной оригинальной )))))) книжкой. Потребитель покупает полированный конструктор с отмотанным пробегом и потом жалуется, что все валится. В Германии все болячки за 40.000 вылезут , а немецкий гарантийный сервис отличается от нашего , вот и получается нормальный автомобиль .

Привет всем! Пишу отзыв впервые дабы мой опыт мог кому-нибудь пригодиться :).Немного предыстории и чуть-чуть издалека . Итак, машин у меня было много и разных, но всегда мечтал иметь Мерс. В результате четыре года назад был куплен W124-220 93г. в несколько ушатанном состоянии, что в результате вылилось в 50 т. р. на подвеску, резинки, вв. провода и т. д. (но без особого фанатизма и криков «хочу, чтобы как на новой все работало»). Кстати, после 2-х лет эксплуатации и, в-основном, самостоятельного ремонта, пришел к выводу, что в Мерседесах не так много платится за «звезду», чем принято считать. W124-220 по сути большой комфортабельный семейный седан с кучей мелких приятностей о которых многие производители пишут как о новых крутых фичах, а в 124-м они просто есть, тихо и. без всякой рекламы. Потом W124 дали крепко в зад так, что я отдал его перекупщикам как есть и купил новую Шкоду Октавия Тур — и в первый же день так расстроился, что не испытываю к этой машине любви до сих пор. Она конечно хорошо ездит, за 85 т. км НИЧЕГО не сломалось, но часто я ловил себя на мысли что в какой-нибудь поворот я входил на 10-20 км/ч быстрее на Мерсе и при этом он был много комфортабельнее. Доводы типа «подвеска в оригинале на W124 стоит столько сколько Шкода целиком» давали лишь отсрочку все усиливающейся ностальгии. В результате долгого исследования характеристик и отзывов, прикидывания возможных затрат на обслуживание и эксплуатацию выбор пал на ML, ибо:- нужна была машина чтобы ездить не только по городу, но и в лес по грибы и зимой в деревню — она должна быть безопасной и с автоматом, так как в основном на ней предполагалось ездить жене — пробег будет небольшим — 10-15 тыщ в год — ну и по возможности должна быть МерседесомЗа наскребенный бюджет в 450 т. р был приобретен ML320 98г. в. в приличном состоянии без серьезных аварий в прошлом. Машина приехала из Ингушетии где ездила последние восемь лет, так что состояние ЛКП и кузова в целом вполне приличное. Конечно, рестайл много лучше, но за допустимые 500 т. р. могла быть куплена машина только в состоянии, требующем больших вложений и немедленно. Т.к. это моя девятая или десятая машина в жизни и большинство из них я ремонтирую сам (люблю это дело), было понятным:будут мелочи, с которыми придется мириться, ибо устранение их много дороже чем удовольствие от оного (например, один задний стеклоподъемник не работает до сих пор — сломана пласмасска под кнопкой)у каждой марки машины есть дорогущие проблемы, и если с ними все в порядке, остальное можно починить (у МЛ это АКПП и двигун, за 12 лет их вполне могли прикончить)ML — большая полноприводная, изначально очень дорогая машина и ее содержание по определению дороже, чем, скажем, Шкоды (но в силу небольших пробегов вполне может быть по силам)по предыдущему Мерсу — в большинство деталей заложен очень большой срок службы и Вы, например, вряд ли вспомните о глушителеНО в большой хорошо оснащенной машине вообще-то много больше разных деталей, чем, скажем, в Жигулях, так что общее количество подлежащих замене изнашивающихся частей может слегка обескуражить не совсем осведомленного владельца. Почти за год обладания и 15 т. км было заменено и приобретено:выкинут колхозный ксенон и вставлен обычный галоген. Свет конечно не очень, фары от рестайла где-то в середине очереди на замену (12 т. р.)резинки переднего стабилизатора (1 т. р. оригинал)комплект летней резины (30 т. р., однако!)два свечных провода (1 т. р.)рулевые наконечники, передние нижние шаровые были закачаны полимером, пока ходятзадние стойки (ага!) были отремонтированы у Андрея в Раменском, теперь их можно понемногу подтягивать по мере износа и менять вкладыши (с закачкой полимером все 20 т. р.)колодки стояночного тормоза — накладки просто оторжавели (похоже им никто последние несколько лет не пользовался) (1 т. р.)подшипник в подвесном кардана (не, отнюдь не 1.5 т. р.. неоригинал или 7 т. р. оригинал — 200 рублей за сам подшипник и пару часов в гараже)полировал лобовое стекло пастой Гойа, сам шлифмашинкой, ибо было сильно посечено песком. Менять жалко ибо стоит родное! аккумулятор (4 т. р.)масло и бачок ГУР (гудел, но после замены почти не слышно) ( 1 т. р.)газовые упоры задней двери (SWAG 1.4 т. р.)Моторчик ЦЗ водительской двери отремонтировал сам — надо было почистить коллектор ( а так 10т. р. замена)Сломался штатный CD-чейнджер (сволочь!). При том что штатная музыка Bose (о!) буду либо искать б. у. чейнджер либо вообще забуду про него, т. к. предпочитаю ездить в тишине. На очереди задние нижние шаровые и верхние рычаги — 20 т. р.Вяло бежит масло из под сальников коленвала. При цене замены 1.5 и 6 т. р. пока просто подливаю масло, приблизительно 1л на 3-4 т. км Ну и много чего было просто помазано-подтянуто ибо скрипело-подтекало. Расход 13л по трассе (езжу как все — 100-120 км/ч) и 16-17л по городу. Кстати, я был приятно удивлен, прочитав что Мицубиси Паджеро Спорт при меньшем объеме (3л) и приводе на заднюю ось ест столько же. Про удовольствие от езды по трассе и по не очень серьезному бездорожью уже много писали. С началом зимы пробую как он себя ведет на льду и снежной каше — весьма уверенно благодаря постоянному полному приводу. Мне иногда вообще кажется что он лучше разгоняется на льду, чем тормозит :).Выводы:ML несмотря на американское происхождение все равно в значительной мере Мерседес5-10-15 т. р. для владельца ML не должны быть серьезной дырой в бюджетеремонтировать многое можно самостоятельно. Иногда требуются специальные ключи или оборудование, тогда в сервис, но понты «я обслуживаю ML у официального дилера» оставьте владельцам гарантийных машинПри некотором опыте и диагностике перед покупкой можно найти приличный экземпляр с обычными для б/у первоначальными вложениями 10-15% от цены

Как сейчас помню, 2007год. Зарплаты именно в этом году заметно поползли вверх. Новость о том, что кто-то из знакомых или из родственников поменял или купил автомобиль, стала ежедневной неотъемлемостью. Буквально все заразились этой болезнью «машиноприобретением». Ну и я, менеджер среднего звена не уберегся от инфекции, которая обострила мою старую рану, как и все начал, задумываться о смене автомобиля. Точнее мысль сменить автомобиль меня посещала почти постоянно, так как то, на чем я ездил, меня устраивало только в 2005 году, в день покупки сего средства. Натерпевшись от других участников движения унижений, я точно знал, что бы самоутвердится необходимо купить большую, мощную и престижную повозку. Пазлы образа идеальной машины у меня в голове сложились в определенную картинку, на которой был изображен Мерседес в 163 кузове. Не заморачиваясь на поиске «где бы подешевле», я отправился в известнейший автосалон специализирующийся исключительно на продажи мерсомашин. Выбор, был конечно скуден, всего 2 экземпляра 163-х. Несмотря на это, я купил себе одного из них. 320-тый, черный, на коже, автомат, полная электрика и прочая лабудень. 2001г. за 720т. р. Машинка из Канады в 2004году, я второй владелец в РФ. Пробег в милях 95т., из крашеных деталей был только передний и задний бампер, все остальное родное. После покупки автомобиля, я понял, что жизнь удалась, моя самооценка повысилась на несколько пунктов, стал смотреть на всех свысока. Начал даже подшучивать над коллегами по работе, которые обладали маленькими и маломощными машинками. А все потому, что начал ровнять их со звездой на моем капоте. А еще, потому что сам, обладал ранее маленькой машинкой и жутко комплексовал по этому поводу. На светофорах я даже не поворачивал голову в сторону рядом стоящей машинки, а просто тупо после загорания зеленого, давил тапочку и наслаждался рокотом мощного 6ти цилиндрового движка, и исчезающих неудачников в зеркале заднего вида. О да, сила, подумывал я про себя после очередного старта. После покупки стал замечать реальное уважение на дороги. Только включаю указатель поворота, как участники движения бросались в рассыпную. После, я включать поворотник вообще перестал, так как, как раз пошла мода на этот финч. Один раз поплатился даже за это, водитель маршрутки снес мне зеркало. Он даже не заметил этого инцидента, пока я его не догнал и не объяснил что к чему. После моего рассказа о том, как плохо он поступил, водитель маршрутки извинился в размере 10т. р., на том мы и расстались. Прошел год обладания этой машиной. Вот тут началось. Подвеска попросила ремонта (шаровые), двигатель замены свечей, колодки подошли к замене 30 т. р. Менял масло каждые 10т. м. А тут как назло кризис 2008 год. Бензин пополз вверх, а зарплата вниз. Посчитайте сами: Дорога на работу 9т. р., стоянка 5 т. р. налог, страховка, штрафы, мойка, 3т. р.в месяц. Обслуживание машины в месяц примерно 5т. р. Итог: на 22т. р. мой любимец опустошал кошелек в месяц. Стал возникать не запланированный ремонт. Один раз прихожу к машине на стоянке а под ней лужа какой то бурой жидкости. Не заводя ее, я вызвал эвакуатор и в сервис. Как выяснилось потек шланг гидроусилителя. -15т. р. А зимой был случай, открыл как то окно с водительской стороны а закрыть так и не смог, итог опять 7 т. р. за замену блока управления стеклоподъемниками. А вообще больше всего докучала в этой машине меня электрика, постоянно какие то проблемы с ней были, то дворники перестанут работать после мойки, электропривод сидения через раз. Масло в двигатель приходилось доливать примерно литр на 3-5т. м. в зависимости от стиля езды. Весь 2009 год хотел продать это авто, но как то случай не подворачивался, а специально не хотел так как спрос на такие машины упал. И вот в начале 2010 года, я все таки решился продать ее, позвонил значит в тот автосалон в котором покупал его, а мне объявили цену в 420 т. р. я просто опешил от такой наглости со стороны менеджеров. Продавай, сразу передумал. В связи с этим понтов у меня немного по уменьшилось. На дворе уже 2011 год, и на фоне других машин она уже начинает смотреться убого и старомодно, особенно выдает ее эти реснички под фарами и дутые и выпирающие бампера. Тем не менее я продолжаю сейчас на ней кататься, так как пока не заработал на 164 кузов. Конечно, если пересесть на электричку то наверное этот процесс ускорится. Но как же я могу себе отказать в удовольствии пусть конечно в старом но все же Мерседесе насладится комфортом и скоростью в поездке на работу и обратно. Для тех, кто хочет оставить свои коменты, предупреждаю! Убогие фразы типа мл-это не мерседес, или на мэле только звезда на капоте и прочие нелепые высказывания оставьте при себе. Лучше не позорьтесь. А самый прикол это когда пишут что мерседес га. но и точка. Или что-то вроде такого, качественные Мерседесы закончилось в 1998году на 140 и 124. Был у меня ваш хваленый 124 и 201 ранее, тоже самое. Ломались, и будут ломаться. А фраза, мол, поставил деталь и забыл, вообще убивает, окромя вашей новой детали там их еще несколько десятков тысяч, которые все это время работали. Так что всегда найдется то, что может сломаться.

Хочу рассказать всем желающим как правильно покупать Mercedes ML w164 320cdi. Т.к. уже около 5-ти лет езжу именно на этих машинах, меняю раз в 1,5 года и имею определенный опыт в эксплуатации данной техники. Итак :1- Почему Mercedes 320CDI? – хороший и надежный мотор с очень большим ресурсом. Очень резвый и экономичный. По всем параметрам не уступает бензиновому мотору 3,5л. Основные его плюсы – это экономичность (расход 9-13 л солярки. Обычно 11,7) и приемлемый налог (224 л. с.) Основные конкуренты – BMW X5 и AUDI Q7. BMW Х5 – с дизелем за нормальные деньги живых НЕТ. Есть только дилерские (ценник 1900 000 и выше) Х5 будет «уставшим» из-за того, что на них спокойно не ездят в принципе, и машина устроена так, что для того чтоб она ехала – мотор надо раскручивать, практически, до максимальных оборотов. Это плохо для КПП и мотора. Мотор Мерцедеса шикарно тянет и на 3500 оборотов (180 кмч). AUDI Q7- одна большая проблема всборе: ненадёжный автомат, хлипкая подвеска+ нереальные цены на запчасти. Так-же КАСКО на ML стоит дешевле всех.2- ML-ы бывают европейские и американские. У всех есть свои плюсы и минусы: европейцы – плюсы:как правило намного лучшее состояние машины, более солидная отделка салона (кожа, алюминий, карбон), рабочая и полноценная навигация по России и Европе, Русскоязычное меню машины, машина полностью готова к эксплуатации, статусность – все видят, что у Вас дорогой автомобиль, без всяких американских «рыжиков» и пр. атрибутов. американцкого рынка. Минусы – бывают бедные комплектации. Плюсы америкосов – хорошая комплектация: почти у всех хорошая музыка HARMAN, задняя электродверь и камера заднего вида. Минусы: почти у всех СИЛЬНО скрученные пробеги, плохое техническое состояние машины (дизель колбасит, от чего тряска в салоне как у трактора)). Масло в моторе америкосы, похоже, не меняют в принципе – достаточно открутить крышку маслозаливную и всё станет ясно. Неевропейский цвет салона – как правило очень красивый светлый с деревянными вставками но проблемный. Деревянные вставки растрескаются в первую-же зиму. Салон, из-за того что светлый, будет выглядеть непрезентабельно уже через месяц. В обивке салона используется не кожа и алькантра, как у европейцев, а кожзаменитель MONTANA (у всех америкосов). Зеркала у американцев Не панорамные, т. е. с ними ездить просто опасно. Штатная навигация не приспособлена для работы в России, замок электродвери периодически обязан глючить, не европейский цвет – т. е. скрыть, что машина для американского рынка не получится. Т. Е переделка американца для езды по России встанет Вам, примерно, в 80 000р (замена Комманда, зеркал, русификация (там где это возможно)) Итого — себестоимость американской машины получается выше, чем у европейской, хотя спрос выше именно на европейцев. Из-за этого сложности с последующей продажей.3- ПРОБЕГ. Мерседес ML 320CDI с (реальным) пробегом 100 000 км – это, практически, новый автомобиль, по всем параметрам. Именно такие машины нас и интересуют. Их на рынке мало. Чтоб определить пробег на спидометр смотреть необязательно(как правило у всех машин в рынке 30-60 тыс. км независимо от их состояния). В первую очередь смотрим на руль – если кожа на оплётке руля свежая, с явным рисунком, без затертостей и соответствует фактуре и цвету остальных деталей руля – перед Вами на 80% правильный автомобиль. Если оплетка руля свежеизготовленная-новая (это сразу заметно – подобрать кожу по цвету и фактуре как у оригинала – нереально) или отполированная руками предыдущих владельцев – перед Вами сильно уставший машин, с пробегом, близким к критическому. Критический пробег для этой машины -350 000 км. Именно при таком пробеге начинаются проблемы с АКПП и топливной аппаратурой двигателя. Далее смотрим тормозные диски – если износ равномерный, без явного бортика на краях – хорошо. Если бортик по краю диска 2-3 мм – это говорит о необходимой его замене и указывает на большой пробег. Далее осматриваем салон. Трещины и потертости на сидении, внутренних панелях – будут у Вас постоянно перед глазами и будут постоянно напрягать, в случае покупки такой машины, и будут сильной проблемой при его продаже в будущем.4- ПОДВЕСКА: ПНЕВМО VS ПРУЖИНЫ. Я всегда выбираю машины на пневмоподвеске. Мой товарищ ездит на пружинах. Пневмоподвеска: плюсы – супер управляемость у машины – едет очень устойчиво, не кренится в поворотах. Есть режимы спорт, комфорт и авто. В спорте – машина очень жесткая и низкая, едет как какая-нибудь Импреза – в любой поворот на любой скорости. В Комфорте — машина плавная. Едет солидно раскачиваясь вверх-вниз, очень удобно на дорогах с неровностями – их не замечаешь. В режиме авто – машина на скорости в меру жесткая, на всяких грунтовых дорогах на медленной скорости раскачивается и мягко едет по ямам как жигули 2106 )) Также есть режим подъема кузова – машина поднимается на 10 см — Очень удобная вещь! Единственный минус – периодически и непредсказуемо изнашиваются пневмобаллоны. Меняются только всборе с амортизатором (примерно 40 000 руб за оригинальный или неоригинал на е-бее за 37 000 руб пара. http://www. arnottindustries. com/part_MERCEDES-BENZ_Air_Suspension_Parts_yid18_pid147.html доставка 1,5мес.) После того, кАк на первой машине лопнул передний пневмобаллон – заказал себе такие. На всех последующих машинах больше не лопались. Новые аммортизаторы досих пор лежат )) Пружинная подвеска: плюсы – хорошо подходит для езды по городу-незаметно проглатывает лежачие полицейские. Невысокая стоимость амортизаторов (10-13000р/шт) Минусы: машину шатает при движении и кренит в поворотах. Т. е. реально чувствуется что едешь на большом американском автомобиле. И, субъективно – на пружинах, в машине товарища, меня укачивает. Управляемость намного хуже. Вывод – если машина нужна для передвижения по городу на небольших скоростях – покупать с пружинами. Если брать машину для универсального использования – парковка в любом месте в городе или на дачу со скоростью 200 кмч – однозначно пневматика. Кайф нереальный. В остальном подвеска у машин идентичная и очень надежная. 100 тыс км выхаживает без проблем. Дальше как повезет. Что ломается в подвеске: передние нижние рычаги (20 000р/шт) рвется 3-я задняя опора. Отдельно не меняется. Редко передние шаровые. Стойки и резинки стабилизатора – на подъемнике проверить нереально и меняются по пробегу – примерно через каждые 30 000 км.5. АКПП 7-GTronik – это зло. Даже в полностью исправном состоянии при переключениях допускаются пинки и толчки. Первое время это повергает в ужас. При смене водителя – может даже периодически выпадать в аварийный режим. Это так она под новый стиль езды подстраивается. Эти-же симптомы говорят об умирании гидроблока в АКПП. Глючит он также независимо от пробега. Т. е. как повезет)) При обращении в профильные сервисы – не глядя приговаривают гидроблок (40 000р), Хотя реально машина может ездить еще очень долго и не факт, что замена поможет. Т. е. в сервисе это не диагностируется и мастер может дать однозначный ответ только при полностью неисправной АКПП. Отсюда резюме – на последние деньги ML/GL покупать нельзя. Нужно всегда держать в запасе около 50 000 р на непредвиденные поломки. Самое главное – это грамотно выбрать машину при покупке. Это избавит Вас от многих незапланированных трат. Лучше брать машины с пробегом по России – в этом случае хозяин сможет предоставить Вам информацию об уже проделанных ремонтах и Вы, исходя из пробега, будете иметь представление о предстоящих тратах на ремонт.

К этому автомобилю шел через череду приобретений, на всех останавливаться не вижу смысла, предпоследними были два RX. К Лексусу до сих пор питаю уважение. Путем долгих логических умозаключений подошел к нынешнему выбору:1. Более привлекательный налог2. Более солидная внешность3. Топливная экономичностьСтавки сделаны. Взял в декабре в одном из Московских салонов автомобиль из Германии без пробега по родным ухабам. Все при нем. Спорт-хром пакет, Harmann, алькантара, ну и еще много чего кроме пневмоподвеске. Пневму не брал из соображений практичности и стоимости последующего ремонта. Всю зиму ездил не нарадовался. Понял, что значит получать удовольствие от вождения. Зимний вояж в Прибалтику и обратно по заснеженным целинам показал актуальность приобретения. Все абсолютно устраивает. Провел диагностику и обслуживание у официала. Большое ТО обошлось в 22000 рублей без расходников. Расходники оригинал и оригинал отличаются в цене практически в 1,5-2 раза без потери качества, если подходить вдумчиво. Расход топлива по городу около13 литров. В загородном европейском трафике — до 8,5 литров. Для автомобиля массой 2,5 тонны весьма убедительно. Заправляюсь практически один раз в месяц. Зимой машина заводилась без проблем (правда изначально я принял решение заменить аккумулятор от греха подальше). Салон начинает греться практически с момента пуска двигателя. На скорости двигатель практически не слышен, только при кик-дауне легкое бормотание с посвистыванием турбины. Субъективно ощущается прирост крутящего момента по сравнению с Лексусом. Эластичность на высоте, на скорости 120 при желании ускоряется, как будто сзади получает пинка. Есть конечно и легкие глюки не замеченные у Лексуса. Привод задней двери работает шумно и иногда не адекватно — то не опускается, то блокирует замок. После выключения зажигания и стояния в покое — проходит. А в остальном сплошной восторг. Для путешествий — незаменимый аппарат, да и для ежедневного трафика — вполне. Пока не разочаровался.

Всем привет! Принимайте ругательный отзыв про чудо немецкого автопрома. Владел 3 года дизельным ML W164, еле продал с огромными убытками, всвязи с чем считаю нужным изложить информацию об основных и распространенных косяках:1- Проблемы с автоматом 7G-tronic — из-за огромного крутящего момента у дизеля и, как следствие, перегрева, умирает после 50 000 км и в таком состоянии дальше полу-живет: дергается, пинается, выпадает в аварийный режим. Можно мыть радиаторы, менять гидроблоки -90% что лучше нестанет. За 3 года эксплуатации инвестировал в АКПП около 250 000 руб. Щас понимаю, что после вложений состояние АКПП не улучшилось.2-проблемы с впускным коллектором — от дизельной вибрации он, фактически, рассыпается. У меня сдох на пробеге 75 000 км. Поменяли на «модернизированный» по гарантии. Примерно через год — повторение неисправности. Раскрошился коллектор. обломками повредил крыльчатку турбины. Ремонт за свой счет.3-Сдох сервопривод турбины — замена всего турбокомпрессора всборе -85 000 руб.4-Подвеска — хорошая, но также ненадежная. Машину имел с обычной подвеской (не пневмо). При пробеге в 80тыс км застучали передние аммортизаторы. Заменил, через пол-года опять стук. Платить еще 45000 за детали с работой нестал. Машина стала «плавать » на дороге. рычаги нижние — рвется 3-я опора — сайлентблок — соотвецтвенно замена рычагов всборе 19700Х2 + работаВот и все поломки у моего МЛ за 150 000 км пробега. Вроде сломалось немного, но уж больно дорого всё. За 3 года отдал примерно 500 000р за «штатные» поломки — считаю это слишком. Думал у рестайловых МЛ чтото и исправили, читаю конференции мерсовские — вижу — народ также мучается, даже с новыми авто. вот так.

Добрый вечер, расскажу свое мнение о МЛ(164) 320CDI 2007года выпуска. До этого были из внедорожников:Мицубиси Паджеро Спорт (1997г.),Ниссан Патрол (1998г.),LC-100(2002г.),Инфинити FX -35(2004г.), Лексус LX-470(2005г.), Прадо 120 (2005г.), Лексус GX-470(2005г.).Т. Е. есть с чем сравнивать . Привез мне знакомый из германии это авто(без пневмоподвески) с пробегом 87 000км. на сегодняшний день пробег 157 000км. Что за это время произошло: да ничего плановое замена масла (покупал только в финке дешевле и не рафинат, брал Мобил1 для дизелей с сажевым фильтром) каждые 20 000 — 25 000км. как получалось ( в Германии и Европе для этого типа масла Т. О. через 25 000км наши же «официалы» перестраховываються до 15 000км. шли бы они куда ).За все время поменял колодки по кругу оригинал через инет 12000 (перед , зад.)Масло в АКПП, тормозную жидкость, воздушные фильтра три раза ( по 1800 комплект за раз), топливный фильтр 2 раза (по 700 р. ориг. ) и салонный один раз ( 2000 комплект) — это все РАСХОД теперь про то што пришлось поменять:Подшипник ступицы(пер. лев) — ( 3200р. ориг), полетела прокладка от воздушняка к турбине 800р. плюс работа 2500р. и ВСЕ. Для такого авто это больше чем норма и дешевизна. Ничего не скрипит, не стучит, двигатель работает — тик так, да единственное АКПП в пробках подергивается иногда, но это проблема всех поверьте все современных многоступенчатых авто. Что не нравиться — Немцы жлобы, дисплей на2007г. не сенсорный все по бокам в кнопочках, (любая опция за деньги так что трудно подобрать авто с максималкой и недорого), плохой обогрев зеркал, пластмасса под днищем, когда мороз сильный любой комок снега и все трещины, либо ломается, задние сиденья мне кажутся неудобными ну вроде все. Что нравиться — устойчивость в поворотах, комфортность езды на дальние расстояния, комфортная скорость за городом — 150 едешь засыпаешь, хорошие тормоза, неплохая динамика для дизеля и офигенный расход,( типа дорогой авто мне все по. не прокатывает, ездил знаю можно так же и дешевле зачем кормить олигархов).Очень нравиться стандартная охранная система для страховщиков ничего не надо и страховка как на кашкай (в отличии от Тойоты и Лексуса — мультилоки секретки спутник вторая сигналка секретные кнопки)Да для «крутых парней На Диско и подерженных Рейнжах (машины хорошие, но не за такие деньги етот ненадежный ато) — лохи и пи. , те кто на сервисе живет, да в машину вбивает деньги прикрываясь мне все по. бабло есть, вас имеют а вы и рады. Вот и Все, хочу добавить, не читайте отзывы людей которым сравнить не с чем (либо на новых авто с пробегом в 20 000, либо тех кто верен только одной марке, категории или автопрому.)

Доброго времени дня! Почитал отзывы, и вот решил поделиться своим опытом владения данного аппарата. Это был 2008год, октябрь месяц. До этой машины у меня в течении года была Бэха — пятерка в 39 кузове. О ней отдельный разговор. И вот после продажи бэхи встал вопрос о покупки очередной машины. Принципиально хотелось купить машину с внедорожными характеристиками. Выбор пал на МЛку. После просмотра рынка приглянулся красавец белого цвета 1998г. в., с АКПП, с объемом 3,2 л. Не долго думая купил. Ну что сказать, одни приятные эмоции при эксплуатации в течении 4-5 месяцев, никаких проблем. Вот однажды утром при поездке на работу, попав в яму почувствовал стук в переднем левом колесе. На СТО, при осмотре — вырвало болт крепления амортизатора. Звонил официалам, сказано в ответ, что это болезнь. И правда слева болт был завернут по резьбе в нижнюю опору, с справа скорее всего стоял сквозной болт с гайкой. Подобрали болт и гайку. Дальше началось самое интересное, замена болтов и гаек происходила регулярно 1-2 раза в месяц, эту не хитрую процедуру освоил сам. Попутно отломился у радиатора вход обратки. Ремонтировал, затем начала течь сама ванна радиатора, помпа. Замена радиатора и помпы 17000 рублей. Затем ремонт ходовой — втулки переднего стабилизатора 800 руб, передние амортизаторы по 3700 за штуку, передние верхние шаровые по 3500 за штуку, нижние шаровые передние 600 руб за штуку, тормозные диски все 4 примерно 6500руб, стоики стабилизатора задние по 1000 руб за штуку, задние верхние шаровые по 2700 за штуку. За работу отдал 8000 рублей. Решением проблемы с болтом переднего правого амортизатора стало установка болта с переднего шасси самолета. Глядя на этот болт я понял, что бы не случилось бы с машиной, он будет вечен. Слава Богу проблем с АКПП, и двигателем не было. Расход бензина по трассе 12-13 литров, по городу — 18 л. По поводу проходимости, зимой поехал к теще в район, в одном месте посадки заканчиваются и с полей нанесло снега на дорогу примерно метров 50 . Впереди шла НИВА. Преодолеть не получилось, ниву развернуло поперек. Благо на встречу ехал УАЗик, и совместными усилиями НИВУ откопали. Дальше поехал я. Перемет преодолел, правда в результате оторван был задний правый брызговик, и треснула нижняя кромка переднего бампера. Машина была продана из-за нехватки денег на покупку квартиры. И все же когда на дороге встречается такая же машина, всегда вспоминаю свою. Это был мой первый мерседес.

Всем доброго времени суток! Решился написать о своем МЛ. Владею данным авто чуть более двух лет. Так что представление об автомобиле имеется. Покупал машину у друга. На одометре было на момент покупки 157 000 км(уверен, что пробег тысяч на . цать скручен), сейчас 208 500 км. Как говорил, покупался авто у друга — так что брал авто не глядя, о чем чуть позже немного пожалел. Ну обо всем по порядку. Машина выпуска 1999 года, модельный ряд 2000 г. Соответственно АКПП типтроник, кожаные вставки в дверях, перфорированная кожа на сиденьях. Состояние салона очень хорошее для возраста авто, лишь в одном месте тряпка стойки стекла со стороны водителя былf прожжена сигаретой (в глаза не бросается). По-началу была мысль перешить потолок со стойками кожей или алькантарой, но быстро остыл от данной мысли — машина не новая, рано или поздно буду менять, а при продаже это стоимости не добавит. Кожа очень достойно выглядит, нет нигде трещин, потертостей. Для сравнения кожа у японцев в возрасте 3-5 лет выглядит намного хуже. Теперь внешнем виде и расходниках. Машина перед покупкой красилась — обновился внешний вид. Напоминаю, что покупал авто у друга, поэтому никаких проверок не делал. Как полагается сделал большое ТО — замена всех масел, фильтра, колодки, промывка инжектора, замена свечей. Думал все. Когда брал, то был слышен слабый скрип в задней подвеске, думал шаровые скрипят. Но. оказалось сломана пружина. Итог — замена задних пружин + амортизаторы + нижние шаровые. Стоимость с работой около 30 000 руб. Брал неоригинал. Заодно поменял передние амортизаторы, т. к. стояли спортивные заниженные и все неровности сильно чувствовались. Брал также неоригинал.. На 162 000 км разбились рулевые наконечники и тяги, поменял, через 10 000 км то же самое. Не понял. Плюс постоянно пробивало передние амортизаторы на лежачих полицейских. Как выяснилось, торсионы занизил еще прежний хозяин и амортизаторы не отрабатывали полностью, вот все и разбивало. Приподнял торсионы где-то на 5 см и все, проблема решена — машина плывет по дороге, ничего не пробивает, рулевые наконечники и тяги в норме. На 180 000 км замена верхних передних рычагов, можно было не менять, напрягал небольшой стук на неровностях. Рычаги 4 500 * 2 плюс работа 5 000 руб. Вот по подвеске и все. Сейчас только радует. Все замены списываю на прежнего владельца, т. к. езжу в основном по асфальту, бездорожье заканчивается поездкой на шашлыки с семьей. АКПП. На отметке 197 000 км коробка встала в аварийный режим. Интересно, что до меня она ремонтировалась, поэтому такого поворота событий я не ожидал. Но делать надо. Механики, когда разобрали коробку, подох. ели. Как она работала вообще после прошлого ремонта, остается загадкой. Некоторые детали стояли от другой машины (как мне сказали). Не могу сказать, развод или нет, они спецы, я нет. Но то, что при снятии коробки и ее вскрытии внутри все было разбито и везде металлическая стружка — это факт. Приговор — ремонт валов (кажется так называется, могу ошибаться), гидроблока, планетарного механизма, замена масляного насоса и платы АКПП. Заодно промыли радиатор охлаждения. Работа с материалом и маслом (оригинал) встала около 90 000 руб. Времени неделя. Дали гарантию полгода или 20 000 км. Думаю, что мне просто не повезло. А вообще, коробки у МЛ W163 достаточно надежны.207 000 км. Гул из под днища. Ощущение, что лечу на истребителе. Оказалось раздатка. Ремонт раздатки + замена подвесного подшипника + замена крестовины (находится посередине). Стоимость с работой около 20 000 руб. О рулевой рейке и гидроусилителе. Не менял, не делал, не течет. Считаю надежным элементом авто. Электрика. Радует. Все работает. Печка греет, кондей холодит. Единственное, что сделал, это заменил блок управления стеклоподъемниками. Сломалась пластиковая тяга на кнопке. Можно было поменять местами кнопки с задних стекол. Решил купить новый блок — 5 000 руб., оригинал. Старый лежит про запас. Двигатель. На момент покупки кушал 1 л масла (мобил 5w50) на 1 000 км. Проблема решилась заменой маслосъемных колпачков. Сейчас 2-2,5 л на 10 000 км. Если не крутить движок выше 3 000 оборотов, то масло практически не ест. Свечи поставил NGK platinum, проблем нет. Кузов. Состояние очень хорошее. Ржавчины нет, вздутий краски не наблюдаю. Расход по трассе 11-13л, по городу 17-20л. Расход по ремонту с учетом стоимости расходников за два с небольшим года составил не меньше 200 000 руб. Мой итог. Автомобиль очень хороший. Стоимость ремонта меня особо не напрягала, поэтому дорого это или нет, судить Вам. Нужно только тщательно выбирать и проверять, когда покупаешь, чего я не сделал. С другой стороны, опыта владения иномарками не имел, да и если честно, то это моя первая машина. До этого брал у брата таз 21015 покататься. Еще раз, для тех, кто начинает сравнивать затраты на содержания мерседеса с затратами на содержание советских тазиков (ничего против отечественного автопрома не имею, братова 21015 честно отходила 150 000 км без единого ремонта, потом успешно была продана, т. к. состояние на момент продажи ее было идеальным) или бюджетных иномарок! Не тяните, не покупайте! Все должно быть по карману. Продавать машину буду, но, наверно, чуть позже. Деньги на покупку новой авто есть, но буду их вкладывать в свой новый бизнес. А все остальное, в плане покупок, это следствие хорошо налаженного бизнеса)))P. S. Прошу прощения за сумбурный отзыв, пишу первый раз — все приходит с опытом, следующий отзыв будет более «книжным». Скорее всего буду писать о мерседес GL. Очень нравится и мне и супруге и детям, несмотря на критичные отзывы о нем. Повторюсь еще раз, машина должна быть по карману, тогда она будет в радость (это о GL).

Итак, пишу для тех, кто хочет купить себе МЛ, расценки на работу и запасные части по усредненному значению =)Все работы производились в проверенных сервисах по Мерседесам, никаких официалов (категорически)Владею машиной 1.5 года, 2001 года рестайл. Познакомился с этим авто, ОТ и ДО =)Все статьи расхода помню четко, поэтому вот:Первые полгода: 1) Замена масла в ДВС и прочее, что относится к ТО автомобиля( колодки, антифриз, лампочки) — около 10000р;2) Замена клапана ЕГР — 4500р клапан + работа 1000р;3) Чистка вентеляции картерных газов — 7000р;4) Замена моторчика мозгов и насоса рецеркуляции — 700р + 2000р;5) Замена свечей — 1800р (свечи) + 1200р ( установка)6) Замена рулевых тяг с наконечниками(оригинал) + диагностика авто — 17000р;7) Замена катализаторов на пламягасители — 21000р + 1000р ( прошивка ЕВРО-2);8) Замена все подушек ДВС — 3000р (подушки) + 3000 р (работа);9) Замена задних стоек стабилизатора и втулок стабилизатора — 2000р + 1500р ( работа);10) Замена подвесного подшипника — 300р ( подшипник) + 1500р (работа); 11) Замена термостата — 750р + 1000р ( работа);12) Замена замка задней левой двери — 3000р (б/у замок) + 2500р (работа).ИТОГО: 90750рВторые полгода:1) Замена свечей 195р*12 свечей= 2340р + 2000 работа2) Замена Расходомера= 6000р3) Замена масла в АКПП с промывкой) = 13500р(оригинальное масло+фильтр+всякая мелочь+работа) 4) Замена маслосъемных колпачков — 7000р ( работа) + 1000р (колпачки)=8000рублей.5) Замена датчика поперечного ускорения = 1500р (б/у), ставил сам.6) Замена вискомуфты = 2500р7) Замена подшипников генератора = 1500р 8) Замена ГУР = 6000р(ГУР+работа)9) Заправка кондея = 3500р ИТОГО: 46840 рублей. Третье полугодие1) Ремонт рулевой рейки =14000рублей2) Замена передних аммортизаторов и нижних шаровых = 7000р (запчасти) ставил сам3) Замена передних втолок стабилизатора = 1000р (оригинал) ставил сам.4) Замена масла ДВС и прочая мелочь = 4500р. Итого: 26500 рублейОсталось сделать:- Замена всех верхних 4-х рычагов;- Замена задних аммортов._______________________________________Итого: 164090 рублей за полтора года ( Резина, мойка, ароматизаторы не в счет, ибо эти затраты на всех машинах)Машиной в целом доволен, иногда не хватает динамики, хотя это моё личное мнение, жене динамики хватает с верхом))) Для себя хочу поставить педаль Бустера, она решает все проблемы с задумчивостью. Описывать ходовые качества не буду, здесь много об этом писалось, проще просто прокатиться и понять для себя, потому что у всех разные представления о комфорте, хотя МЛ по сравнению с 211-м, конечно УАЗик просто)))Теперь хочу пояснить один момент, машина надежная и половина из того, что я поменял, можно было бы и не менять, машина все равно едет, просто я не тот человек, не люблю машину ушатывать до последнего вздоха, люблю, чтобы все было в порядке. спокойнее ездить 😉 Я свой экземпляр приобрел не в лучшем состоянии, поэтому приходиться доводить до ума. Тем кто выбирает авто, хочу посоветовать. ДИАГНОСТИКА. без неё никуда, даже и не думайте вестись на рассказы о дедушке, внучке и собачке, которые ездили на машине только на Пасху. МЛ требует к себе определенного ухода и в конце может не простить халатности. Если вы возьмете машину, которая будет ухожена и вы будете поддерживать её состояние, то она вас не подведет. Ах да, забыл сказать. МЛ, Х5, Таурег — это машины в которых нужно постоянно, что то делать, просто некоторые заморачиваются, а некоторые нет ;-)Будут вопросы пишите. а лучше пишите сразу в МЛ-клуб, там всё доходчиво расскажут и не покусают))Удачи всем на дорогах.

http://automoto. ua/auto-review/Mercedes-Benz/ML-320?page=2