Чем тесла лучше обычных машин

  • автор:

Чем тесла лучше обычных машин

LeEco (ранее — LeTV) озадачила и удивила в равной мере. LeSee — это первый продукт автомобильного подразделения компании. "See" в названии новинки означает "Super Electric Ecosystem", что в некотором смысле делает этот концепт безымянным. Но это безымянное творение породило массу разговоров.

LeSee, по словам создателей, это "концепт первого в мире беспилотного суперкара". Переведем на русский — это первый автомобиль бренда, полностью электрический, беспилотный четырехдверный седан. Выражаясь еще более просто, это автомобиль, который следует по стопам Model S.

Концепт обладает теоретической максимальной скоростью в 209 км/ч (в LeEco утверждают, что он сможет переплюнуть Теслу по всем параметрам), роль оптики играют светодиоды, умеющие менять цвет, сиденья способны менять свою форму, вместо зеркал заднего вида тут камеры. Не удивительно, что все это приправлено интернет-сервисами и сенсорными экранами внутри — по одному для задних пассажиров и еще один на центральной консоли.

ArcFox

Молодой электромобильный брэнд ArcFox принадлежит компании Beijing Auto Industry Corporation (BAIC) – крупнейшему автопроизводителю в Китае. Суперкар ArcFox-7 оснащен двумя электродвигателями с мощностью 600 л. с. и моментом силы 1000 Ньютон-метров. Электромобиль может разгоняться с 0 до 100 км за 2,8 секунд, а его максимальная скорость составляет 260 км/ч. Проехать электрокар сможет как минимум 300 км. Производство суперкара начнется в следующем году.

Rimac Concept One

Concept One имеет полный привод, а суммарная мощность его силовой установки составляет внушительные 1088 лошадиных сил. Энергию электромоторы получают от комплекта батарей на основе феррофосфата лития. Их емкость составляет 92 киловатт-часа. Аккумуляторы позволяют, по данным Rimac Automobili, проехать без подзарядки 600 километров. С нуля до ста километров в час электрический суперкар, чья масса составляет 1650 килограммов, способен ускоряться за 2,8 секунды. Максимальная скорость новинки – 305 километров в час.

Chevy Bolt EV

Chevy Bolt EV – электромобиль последнего поколения с запасом хода 320 км (200 миль) и стоимостью порядка 30 000 долларов США.

Выйти на массовый рынок модель должна уже к концу текущего года. Ориентировочная цена Chevrolet Bolt, как уже упоминалось выше, находится в районе 30 тыс. долларов. Это позволит стать машине одним из первых «народных электромобилей», а также вынудит потесниться мегапопулярный (на данный момент) Nissan Leaf, у которого, между прочим, несколько более высокая стоимость (около 35 тыс. долларов) и меньший запас хода (сейчас в среднем 175 км). Также считаться с новым Chevy придется и электрохэтчбеку Tesla Model 3, старт продаж которого намечен на 2017 год.

10 забавных фактов о тачках Tesla: как тебе такое, АвтоВАЗ?

Начало своей любви к технологиям и гаджетам я датирую 2003 годом – именно тогда, летом 2003-го, 11-летний четвероклассник Кирилл Сергеев купил свой первый журнал Russian Mobile (компьютера и интернета у меня тогда еще не было). Как сейчас помню, на обложке был люксовый слайдер Siemens SL55. С тех пор и по сей день для меня нет лучше подарка или покупки, чем новый гаджет.

За все это время у меня был всего лишь один гаджет, который я безумно хотел, но так и не смог купить (о чем жалею до сих пор), – это Siemens SX1. Когда появилась возможность купить первый смартфон, в продаже уже был Nokia 6630 на Symbian 8.0 и с лучшими характеристиками, поэтому выбор пал именно на него. Хоть это и была тоже культовая модель, но не настолько, как легендарный “СЫЧ”. Но его время уже тогда прошло, поэтому он так и остался моей несбывшейся мечтой гаджетомана.

С тех пор мои потребности в том или ином гаджете рано или поздно удовлетворялись, хотя справедливости ради отмечу, что каких-то сумасшедших мечт не появлялось. Пока пять-шесть лет назад я не увидел первые на российском YouTube тест-драйвы автомобиля Tesla. До этого момента в моей картине мира как-то оно казалось далеким, концептуальным и совершенно непригодным для эксплуатации в российских реалиях, особенно в моем родном городе. Но вот Tesla в России, она возит своего владельца по Москве, ее можно обслуживать, “заправлять” электричеством от розетки 380V и вообще, в целом, использовать как обычный автомобиль, и это уже не туманное будущее, а вполне объективная реальность. Были бы финансы, как говорится.

С тех пор Tesla затесалась в мой список самых желанных из реально существующих на этой планете гаджетов. Надеюсь, что её не постигнет судьба SX1 и я когда-нибудь себе такой электрокар-гаджет куплю.

А пока этого не случилось, поделюсь с вами забавными и любопытными фактами об этих машинах. Будет интересно!

Собачий режим

Основатель Tesla Илон Маск и другие сотрудники Tesla внимательно следят за обратной связью своих пользователей и стараются активно на нее реагировать. Так, например, осенью прошлого года ряд владельцев «тесл» попросили компанию реализовать в машинах “собачий режим”, дабы прохожие не переживали, проходя мимо машины с оставленными в ней домашними животными, например, собаками. Прошло буквально несколько месяцев, и такая функциональность пришла с очередным обновлением ПО.

Теперь, покидая машину и оставляя в ней животных, можно вывести на мультимедийный дисплей машины надпись: “Мой хозяин скоро вернется. Не переживайте. Кондиционер включен, а температура внутри – N градусов”.

Активация осуществляется в настройках климат-контроля, а режим так и называется “Dog Mode”.

Открытие дверей и багажника с дисплея

Все двери автомобилей Tesla открываются с дисплея, а значит, ленивым донжуанам совершенно не обязательно выходить из машины и приоткрывать дверь перед своей пассией. Нажали кнопочку, и любая дверь распахнулась! Главное — не промахнуться и не открыть багажник, а то мало ли, какой компромат можно там увидеть.

Причем водительскую дверь можно настроить так, чтобы она открывалась автоматически при вашем приближении. Как домашний питомец, вы только подходите, а машина уже вам рада!

Солнцезащитные козырьки

Если вы будете сидеть на переднем сидении Tesla X, то заметите, что его лобовое стекло слишком плавно перетекает в крышу, причем настолько сильно, что вы чувствуете себя за рулем вертолета. Кончается стекло только за спиной водителя, а значит, на привычном месте солнцезащитных козырьков быть не может. Как инженеры Tesla вышли из положения? Смотрите ниже. На удивление, здесь нет электропривода, только система магнитов, и это немного расстраивает.

Подушка-пердушка

В чем сила «Теслы», брат? В автопилоте? Нет. В приколюхах!

Фишкой одной из последних прошивок для Tesla стала виртуальная подушка-пердушка. Ее можно “подложить” под посадочное место переднего пассажира, причем есть выбор из 6 разных звуков газоиспускания, а также произвольный вариант. Если вам этого покажется мало, то можно назначить этот неловкий “рингтон” на включение сигнала поворота. Неужели разработчикам ПО для Tesla тоже бывает страшно перестраиваться?

Классические Atari-игры

Приходится часто ожидать кого-то за рулем автомобиля? В тот момент, когда все соцсети уже пролистаны, диалоги в мессенджерах отвечены, а по радио играет самый унылый трек в мире, владельцы «Теслы» могут развлечь себя классическими играми Atari! На выбор аж 6 легендарных тайтлов, а управлять в них можно как с сенсорного экрана, так и с помощью подключенного в USB-порт контроллера от PlayStation или XBox.

Следующим шагом должна стать возможность управлять авто при помощи джойстика, по крайней мере, об этом уже просят сотни фанатов электрокара. А будет ли, пока непонятно. Все-таки это не очень безопасно, вдруг кто-то возомнит себя Томми Версетти или Сиджеем и начнет давить пешеходов и сбивать фонарные столбы.

Романтический камин

Чтобы провести романтический вечер со своей второй половинкой, владельцам «Теслы» абсолютно не обязательно сильно заморачиваться. Ведь можно просто доехать до ближайшего «МакАвто», купить пару чизбургеров, макфлурри и по чашечке любимого кофе, припарковаться в любом тихом месте, хоть в собственном дворе, и запустить “Romance Mode”. В этот момент на дисплее авто загорится виртуальный камин с характерными потрескиваниями, а в колонках заиграет какой-нибудь замечательный трек Барри Вайта. Метамодернизм, черт возьми! Не факт только, что обычная девушка-человек сможет прочувствовать всю романтичность момента. Ну, ничего страшного. Нашли же несколько десятков тысяч долларов на «Теслу»? Тогда не будет проблемой потратить еще десяток на подружку из ассортимента Real Doll. Так еще и на кофе удастся сэкономить.

Машина-оркестр

Теперь поговорим о романтике в зрелых отношениях. Когда супруга зовет владельца Tesla X на концерт симфонической музыки, он отвечает ей: “Пфф, ну чего я там не видел!?”, вводит специальный код доступа “holiday”, выходит из машины, закрывает ее и становится рядом с машиной, слегка приобнимая женщину всей свой жизни. Вместе они наблюдают вот такой концерт в исполнении Tesla X совместно с Trans-Siberian Orchestra.

Вода и грязь за шиворот

Не все коту масленица и не все тесловоду счастье. Несмотря на крутейший дизайн задних дверей Tesla X, выполненных в стиле крыльев чайки, в осенне-весенний сезон грязь и вода стекают прямо под воротник задним пассажирам, примерно так же, как с козырька вашего подъезда. Пруфа из YouTube у меня для вас нет, поэтому поверьте на слово и посмотрите, как аккуратно открываются задние двери при очень ограниченном пространстве сбоку.

Российские реалии и бесплатная парковка в Москве

Вообще, в России каких-то полезных льгот для владельцев электрокаров в том числе для теславодов мало, но одна существенная есть – это бесплатная муниципальная парковка в Москве в любых платных зонах без шлагбаума. Но только в Москве, потому что муниципалы в Белгороде про электрокары пока ничего не слышали.

Но если бесплатную парковку парковку в Москве все-таки отменят, у Tesla есть козырь!

Говорят, еще е-мобилям скоро могут разрешить абсолютно легально перемещаться по выделенной полосе, но пока что этого не произошло.

Мастхэв для туристов

Автомобили Tesla замечательно подходят любителям туризма, потому что в автопутешествиях вам придется останавливаться примерно каждые 250-350 км и принудительно идти изучать местные достопримечательности часов эдак по 5. Владельцы Tesla прекраснее остальных понимают смысл старой русской поговорки “тише едешь – дальше будешь”. Чем выше скорость, тем чаще придется останавливаться для подзарядки, а значит, и изучать местный колорит в радиусе подходящей розетки.

Вот такой Tesla забавный гаджет стоимостью от $35 000 в США. Хотите себе такую машинку?

Читайте также

Пятничная колонка

Когда покупать смартфон?

Посиделки по вторникам

Переход на 2 нм и тонкости техпроцесса

Переход на 2 нм и тонкости техпроцесса

Новостной дайджест

Двойной дисплей

На правах оффтопа

На правах оффтопа. телевидение или интернет

Беседка

Что такое работа и совещания по-илонмасковски?

Что такое работа и совещания по-илонмасковски?

iOS vs Android

Анатомия подделки. airpods 2

РоботоСофт

10 приложений для android 10

Аксессуары

Зачем сдэк требует паспорт?

213 комментариев на «“10 забавных фактов о тачках Tesla: как тебе такое, АвтоВАЗ?”»

Хотим! Теслу!
А пока что — балуемся плюшками — ездим на электровелике.
И вам советуем попробовать — отказаться невозможно!

Я первый раз купил журнал Рашн Мобайл (не ревью) в августе 2005 года.

Насчет главенства гаджетов я уже отошел от этого, считая пережитком юношеского максимализма. Странно, что автор, более взрослый (старый?) чем я до сих пор поощряет в себе инфантилизм и потребл.. потребление, скажем так (не хочу бана).Именно эти пороки и привели нашу цивилизацию в ее нынешней форме к кризису капиталистической системы, используя низменные инстинкты и играя на слабостях населения. Вдобавок очевидно снижение умственных и нравственных качеств людей, иначе они бы задались вопросом: «а зачем мне тратить деньги на бесполезные устройства, если могу потратить их на свое развитие?».

Поэтому меня несколько огорчило нездоровое желание Кирилла Сергеева потыкать опасным и тупиковым трендам бесконечного потребления остановите_уже_меня_кто-нибудь_я_превращаюсь_в_моралфага_мама_мне_горько_почему_я_такой_интеллектуал_горе_от_ума..

Ха, с концовки поржал) Самоирония)

Именно эти пороки и привели нашу цивилизацию в ее нынешней форме к кризису капиталистической системы,

…а также высочайшему за всю историю человечества качеству жизни ))) В любом доме есть вода, тепло, свет, еда, развлечения.

В Союзе тоже было (с поправкой на время, конечно), и было это вопреки капитализму.

благодаря. технологии соффки откуда тырили-то?

У «соффков» стырили их гораздо больше, так что не надо ля-ля

Тут не место для такого рода дискуссий, да и лень (и особо не имеет смысла), если честно, переубеждать верующих в эльфийский запад и «капитализм с человеческим лицом» ☝️

Ну придумайте строй лучше, все просто же.

Всё уже придумано до нас (с) ☝️?

Прекрасно, так какой, по-вашему, строй лучше капитализма?

Роман, скажите на милость, с какой целью вы меня провоцируете вступать в бесполезные дискуссии? Вы — верующий человек, дискутировать или убеждать в чём-то верующего — это как толочь воду в ступе, или говоря другими словами — мартышкин труд.

Поэтому будьте добры, увольте меня от этой спецолимпиады, тем более в выходной и праздничный день!

Да просто вас у вас как обычно — теория глобального заговора, все
страны вокруг виноваты, у нас все украли враги и и.д. А что касается непогрешимого капитализма — он уже всем все доказал. Возьмите ТОП — 20 стран по благосостоянию и посмотрите на их строй.

Ваши вопросы мне напомнил сценку из классики

Всё уже придумано до нас (с) ☝️?

так же, как и верующих в эльфийский СССР и социализм с человеческим лицом.

Опять враги виноваты?

Видимо из твоих мозгов тырили и из мозга твоих предков, поэтому сейчас ты такой люмпен-пролетариат. По твоим эпитетам вижу.

не, тырили фсё с Запада.

Ага, и где теперь Союз? И как с качеством жизнь на его территории по сравнению с капиталистическими странами?

Каким образом предательство Союза Горбачевым относится к вопросу? Капиталистическая, как и социалистическая системы — это как бензиновый и дизельный мотор. Как бы не был хорош первый, или второй, основное зависит от водителя. И советские «вожди» откровенно сдали свою страну.

Союз был нежизнеспособным образованием. Вспомните вождей, которые мерли, как мухи, дефицит, очереди и т.д. И сравните с тем, как в это время жили развитые страны. Не можете вспомнить — спросите у родителей.

По какой-то непонятной причине больше всего любят и защищают совок те люди, которые в нем не жили.

«нездоровое желание Кирилла Сергеева потыкать опасным и тупиковым трендам»
Тогда уж трендОм)

Поменьше смотрите российское ТВ. Никакого кризиса в капиталистической системе нет. Наоборот, эта система создаёт и будет создавать такие замечательные вещи. Это то настоящее развитие человечества, о котором вы так мечтаете.

Что за бред вы несете? Кризиса нет? А в 2008 что было? Вы хоть почитайте крупных известных экономистов.

Отличный пример финансового кризиса, который случился уже уже более десяти лет назад, и с которым капиталистическая система успешно справилась в кратчайшие сроки.

Так нас этим кризисом намного сильнее накрыло, чем их.

Так они его к нам экспортируют. Как и инфляцию.

И на этом сайте свидетели экспорта инфляции. Откуда вы этот бред берёте? От Хазова что-ли?

Тот кто печатает деньги, фактически бесконтрольно, пользующиеся большим спросом по всему миру… ну да, свидетели экспорта инфляции.

Как-то эта ваша инфляция очень избирательно экспортируется, почему-то в России и Украине, Бразилии и т.д. например, цены растут, а в Европе, Японии и Эмиратах нет. Может дело не в Штатах?

Пруфы в студию. Очень хочу ознакомиться с материалами, подтверждающими, что нас накрыло сильнее.

Я предполагаю, что вам больше 20 лет и вы помните сами. Если нет, дайте знать — найду для вас.

Я в свое время читал разные статьи, смотрел выступления различных финансистов, экономистов, политологов, в т.ч. и «правильных», западных (вы же не доверяете нашим?).
Но ни один из них не сравнивал силу последствий «у нас» и «у них». Речь шла либо о последствиях для Америки, либо о России, либо о мировой экономике в целом. Причем Россию рассматривали не саму, а лишь в контексте «остального западного мира».

Поэтому, если не трудно, скиньте материалы. Я ведь не вчера или позавчера читал/смотрел, это было давно и не единовременно, мне просто лень искать просмотренные материалы. Да и сложно сейчас найти все источники.

Так что с удовольствием почитаю ваших экспертов, их материалы.

Ну конечно нет, что вы ??‍♂️

«Наоборот эта система создает бла бла»

И даже известно за чей счёт весь этот банкет

Точно не за твой

Подгорает — прикладывай лёд ? ? ?

То, что Вы не замечаете надвигающегося кризиса, не значит, что его нет. Слепая вера в капитализм это даже не смешно. Рынок все отрегулирует?

Так уже давно отрегулировал. Посмотрите ТОП стран по благосостоянию.

Вы, главное, запишите своё предсказание поточнее. И Нобелевкая премия по экономике у вас в кармане

Если 26летний автор старше вас, то сколько ж вам годков то?
То есть вы такой молодой ,а уже пишете про кризис капитализма. Занятно ?

Господи, что ты несёшь?!

Именно теслу — нет, «гибрид» вполне возможно.) имхо

Я хотел бы попробовать электроспортбайк. Вот там говорят просто агонь. Да и мотоцикл не особо создан для длительных поездок. Он как раз для коротких прострелов по городу. Со светофора всех буду рвать!

А каков у них запас хода?
Электроскутеры предлагают 25-40 км запас, присматривал себе на лето

Не знаю, я только в журнале короткую заметку про него читал. Запаса хода там не было. Зато крутящий момент с минимальных оборотов — был!

Подзаряжаемый гибрид если только.
В обычном смысла почти нет

Я конечно понимаю что автор полный профан…но эта заметка даже хуже Akket..тупой кликбейт, хайп итд на платформе популярного ресурса написанный абсолютным не профессионалом.. Как владелец Model S заклинаю….не пишите больше про Теслу тут..это хуже антирекламы)

PS. Особенно вымораживает последнее предложение…..там все не про эту статью…НЕТ тесл за 35000$ в продаже(новых)…мод3 обойдется существенно дороже+не даст и половины того о чем рассказано в этой заметке+ не показана ни на одной фото в данном пасквиле…
PS… А вообще Тесла лучший автомобиль который можно купить для города, для городских пробегов..(для любителей ощущения езды, скорости итд)…..сверхтяга+привлечение внимания в потоке так сильно перебивают ее унылый салон и косяки интерьера относительно одноклассников что конкуренцию ей может составить только ГАРАЖ крайне дорогих машин.

У вас Тесла модел 3 ?

У меня model S топовая c ludicrous…мод3 поездил у друга..тяга конечно не как у хьюндай соларис…но внутри бедапечаль…а ее цена на выходе как у ОЧЕНЬ крутых авто на бензине, которые и едут не хуже…едут много дольше и ощущаются много дороже.. Честно мод3 не стоит тех денег что за нее просят…Когда при первых анонсах ее обещали чуть ли не по цене простого фокуса это одно…по факту она обойдется дороже фокуса RS во всех смыслах.(и будет хуже во всем)
PS..У model S конкурентов для владельца-водителя в городе имхо нет..У model X конкуренты есть, но тут каждый выбирает сам..У мод3 такой перечень конкурентов, что я теряюсь зачем выбирать ее.

Очень жаль, если так.
А то я себе планировл трёшку как второе авто для города взять.
Но вживую ещё их не видел и не щупал

Получается лучше эску с пробегом брать.
Там у них какие-то рестайлы ю изменения обновления .?

Согласен с вашим текстом,в части про теслу, НО : Привлечение внимания в потоке? ?
Уже почти никто не обращает внимания — я тут в трафике третьего дня стоял рядом с тремя теслами эсками ?

Конкуренцию составить в чем именно? Одна любая нормальная машина вполне себе составит конкуренцию, и составляет, судя по объёмам продаж

=>> вам придется останавливаться примерно каждые 250-350 км и принудительно идти изучать местные достопримечательности часов эдак по 5

К сожалению, это правда. В России Тесла никак не поддерживается, быстрые зарядки на дорогах отсутствуют.

Не так давно в твиттере был замечательный тред от российского владельца Tesla Model X, где он расписывал все плюсы и минусы владения.
Кому интересно — пользователь @MaxKamm

+ управление со смартфона. Можно выйти из машины и припарковать.

Все эти свистелки и перделки теслы это, конечно , хорошо. Но пока для нас в европейских и эксСССРовских реалиях сии машинки — сугубо городские автомобили и/или больше игрушки для больших мальчиков и девочек.
Надеюсь, обьяснять почему, не нужно? ?

Они в принципе городские в большинстве стран. И дело не в бортовых накопителях энергии, а в том, из чего эту энергию производят. На 100 км пробега Теслы тратится примерно 10 кг метана, или 30 кг энергетического угля. Для города это нормально, электростанция же за городом, и возможно еще обеспечивает город теплом. Но на трассе весь смысл теряется, тот же килограмм метана в ДВС обеспечит вдвое бОльший пробег, так что даже когенерация не оправдание.

Интересно, даже не задумывался об этом ?

>> легендарный “СЫЧ”
С каких пор Siemens SX1 стал легендарным? Девайс был полный шлак, глючное дерьмо с неудобными кнопками, поэтому на руках почти не встречался, в отличие от «ушастика» — Nokia 6630, который в то время действительно был культовым.

Сыч — это Хрустальная мечта его детства мой практически первый полноценный смартфон — не трогайте его своими грязными лапами (с)! ??

Я его купил, осознавая его минусы, перед этим погоняв с месяцок нокию 6600. Но дизайн и вообще вот это вот всё!
Я любил марку сименс тогда больше, чем нокию ?

>> Хрустальная мечта его детства
Да пусть хоть яхонтовая, от этого он не становится легендарным. У знакомого был такой, так что имел возможность поюзать, вердикт — колоть орехи или участвовать в соревнованиях «кто дальше кинет». А знакомый скрипел зубами и плотоядно смотрел на мой тогдашний смарт Nokia 6670, особенно когда я запускал на нем игры от N-Gage)

Самый легендарный — это Нокия 7110.
Она была прекрасна.
Эргономика. Слайдер. А какое чудесное покрытие….
Жаль сейчас с таким не делают.

7110 это вообще из другой оперы, да и из другого времени.
Если не ошибаюсь, это один из первых телефонов со встроенным браузером (wap). Но это не смартфон и близко

Слушайте, ну не надо ляля. Телефон действительно легендарный, хоть и чуть с опозданием вышедший (ибо нокия душила всех,это понятно) играл на йом в шикарные игры, а ваша хваленая 6670 анонсирована был год спустя после начала продаж сх1

Ещё раз: чем он был легендарным? Что никому нафиг был не нужен и продавался единицами? Глюками своими он был легендарным? Кнопками, которыми без мата нельзя было пользоваться? Эпик фейлом своим он был легендарный, даже среди сименсоводов.

Тем не менее свою аудиторию он нашел. Глюков там особо не было, кнопки мне личною да и брательнику были удобны, Он был лебединой песней сименсаю к сожалению.
Дизайн — космос. ?

Таким он мне запомнился, такое моё мнение

>> муниципалы в Белгороде про электрокары пока ничего не слышали.
Ну так и платные парковки тут не везде.
В центре вполне реально бесплатную найти (не говорю про воспользоваться — в рабочие дни всё забито).

Смотрел на youtube про Теслу — гавно неописуемое. Причём сам же американцы жалуются на неё. Поломок, как в Вазовской машине: кондёр отказал, двери требуют постоянной калибровки из-за особенностей конструкции, зарядка долгая, пластик дешевый и т.д. Плюсы тоже есть, не спорю. Маркетинг чистой воды ваша Тесла.

А ещё любят наши писать в разных форумах, что аккумуляторы в Тесле должны как минимум 50 лет прослужить без замены. Вот такой супер автомобиль, понимаешь ли. Главное, чтобы купили, а там потом пусть сам разбираются. И цена, нахрен, фантастическая. Какой идиот за такие деньги купит такую машину ради экономии бензина.

Ее покупают не ради экономии, а ради демонстрации. Вон сколько приколов, один камин на дисплее чего стоит.

В настоящее время такие авто, как тесла не дают никакой экономии — даже наоборот. Их покупают всякие гики и просто «продвинутые хипстеры» , верующие также

Экономит можно на дешевых электричках для коротких поездок вроде лиф или подзаряжаемых гибридов, шевроле вольт, бмв ай3 и пр

подумал что это наезд на РЖД. Про дешевые электрички.

В вазовской машине 2000 движущихся частей, в электромобиле 20. Не надо про поломки, ок? Поломки есть всегда и везде, вопрос в количестве и цене ремонта.

аккумуляторы в Тесле должны как минимум 50 лет прослужить без замены

Нет. 15 лет в машине и 20-25 лет в системах хранения энергии. Потом в переработку.

Какой идиот за такие деньги купит такую машину ради экономии бензина.

А если у неё ресурс миллион километров и сервис раз в 4 года? Только резину менять и тормозные диски изредка.

Ценник в России за гранью добра и зла. Как и отсутствие обслуживания.
И проектировщику лобового стекла за головой водителя, как и солнцезащитного козырька, надо глаз на жопу натянуть.

Ценник потому что оф. представительства нет и растаможка идёт по тарифу 50%.

Печалит, конечно, время зарядки. Даже от суперчарждера. Думаю, в России электромобили еще долго будут уделом энтузиастов.

Для городского автомобиля — не такая уж и проблема. Главное, понатыкать зарядок на всех парковках. На самом деле, это бы и автомобилям с ДВС не помешало, для прогрева зимой. Дальше логично переходим к подзаряжаемым гибридам, и уже как их упрощенный вариант — чистый электромобиль. А так конечно все с ног на голову пытаются поставить.

Кто и на какие деньги по всем дворам протянет силовые кабели с розетками?
Как будет организовано, чтобы с помощью китайского 20метрового кабеля с али, которые быстро появятся кто-то не заряжал свою машину вместо твоей?

Ну ограничить посторонним доступ к заряду не проблема вообще.

Главная проблема, как вы и отметили, — инфраструктура. На какие шиши и за чей счёт такое счастье?

«Ну ограничить посторонним доступ к заряду не проблема вообще.»
Как?

Элементарно. Например доступ по nfc ключам/меткам, чиповым картам — так уже делается, кстати. На электрозарядках публичных

Например, те добрые ребята, которые понаставили по Москве паркоматов.

Паркомат — более выгодная штука. Затраты на установку относительно невелики, кабель можно один и обыкновенные 220. Требовать деньги со всех можно. А электромобилей мало и много не будет, учитывая, что и бензиновые авто не очень быстро обновляются. Значит, нагрузка на сеть будет невелика. И как отбить инвестиции?

Так, а правительство на что ? Запрещаем ставить новые паркоматы без розеток, парковать на них машины без вилок, и стоять с включенным двигателем более одной минуты. Я так думаю, за установщиками предпусковых подогревателей дело не заржавеет. Лично я бы себе поставил, при наличии инфраструктуры и сертифицированного комплекта. Один зимний прогрев — это литр бензина, а электричества всего рублей на 10 уйдет, без шума и копоти.

Это проблема только для такси, мне кажется. Прставил на ночь на зарядку, какие проблемы?

Для такси не проблема. На смену батареи хватает, а потом есть автобаза где она заряжается. Проблема это для частников которые ставят машины во дворе и непонятно где их заряжать. При этом, дорогие электромобили у нас вполне себе приживутся потому что у их владельцев либо частный дом за городом, либо подземная парковка где теоретически возможно организовать зарядку.

В теории любое парковочное место в городе может быть оборудовано розеткой.

Прочитав статью, аж прослезился немного ?: дело в том, что автор — ровесник моего младшего братца, да ещё и тёзка евоный, а я , в свое время, поигравшись с полгодика sx1 [купил его в конце 2003го как раз] — подарил потом младшенькому!
Баловал его тогда ?
Также у меня в 2003м был этот самый «люксовый слайдер» sl55, чуть его поюзал, ознакомился — и подарил маме. Он до сих пор у неё где-то лежит в тумбочке, и ещё пару лет назад работал! (Только батарея совсем швах) он очень маленький по сегодняшним меркам. Тогда был как раз закат эпохи миниатюризации телефонов.

Такие вот интересные забавные аллюзии и параллели для меня вызвала эта заметка.
Пишите ещё , Кирилл

Китайские электровелосипеды интереснее. Особенно фэтбайки с гарантированной нагрузкой до 150 кг.

В таком случае, этот байк противопоказан. Вес надо сбрасывать, а не холить и лелеять. Если конечно это не 100 кг литых мышц.

Тем у кого он избыточен. Надо. Даже если не хочется или есть другие самооправдания.

Нельзя вмешиваться в суверенное право других носить жир)) Это вмешательство во внутренние дела демократических человеков)) А 150 кг, потому что еще палатка + посуда + пара удочек + надувной матрасик + запас воды и еды + болотные сапоги и прочая мелочовка)

Какой у них запас хода в среднем?

А там нету «среднего», все от кошелька зависит. Но вот за последние пару лет довели с 20 км до 40 в нижнем ценовом сегменте. Ну и конечно можно с собой запасной аккум возить заряженный.

Боюсь даже представить что там с запасом в верхнем сегменте ?

40 км большинству людей более чем, думаю ?

Если бы у меня были деньги, то купил бы украинский Delfast, поставивший рекорд дальности — 367 км за 16,5 часов. Двухподвесочный горный велик, можно прикрутить багажник. https://uploads.disquscdn.com/images/84bd5572a991e8e18d866d04ae53ef1e1f8289bb1ec544fa22e6b10a5c59bb2e.jpg

Совместно—украино китайский или просто бренд зарегистрировали вна украине?
Не верю, что производство тут — максимум скрутили болтами из китайского контсруктора частей

Аналогов нет, надо быть справедливыми.

…возможность управлять авто при помощи джойстика. А будет ли, пока непонятно. Все-таки это не очень безопасно

Ага. Пилотам безопасно, а водителям нет?

Говорят, еще е-мобилям скоро могут разрешить абсолютно легально перемещаться по выделенной полосе…

За этим будущее. Вначале выделенная полоса для е-мобилей. Потом выделенная для «ручников». А потом ручной режим позволят включить только после сложнейшего экзамена, на вождение в экстремальных условиях.

У пилотов путевое управление педалями.

Что руками, что ногами, зависит от этапа полета. И модели самолета. Руль направления управляемый педалями, в полете используется крайне редко и крайне осторожно.

В полете нет фонарных столбов и фур на встречке.

А зачем вы хотите автомобиль непонятного бренда, сомнительного качества, без нормального обслуживания? Да и сам бренд на ладан дышит, судя по ротациям в топ-менеджменте, которое проще описать фразой «народ валит».

Пусть не Теслу. Но современный е-мобль.

Ну коллега вот взял Leaf. В принципе доволен, несмотря на правый руль. Но это ж все-таки Nissan, его хотя бы понятно, где и как обслуживать, и где запчасти брать, вопрос стоимости пока оставим за скобками. Но Tesla.

И да, вопрос зачем, к хочу отношения не имеет. Был бы вопрос «нужен ли вам такой авто?» ответ мог быть другим.

Ну если под «такой» понимать не конерктно Теслу, а электромобиль вообще, то в целом вопросов меньше. Хотя в наших краях гораздо разумнее все-таки хотеть гибрид.

Чего все привязались к гибридам?

Уже писал. Нужна оптимизация запросов. Лично я, не вижу проблем, если е-мобиль не сможет обслужить 1% моего километража или человеко-километра, из-за длинны перегона. Изберу другой способ.

В России – 3/4 населения живут в городах. Из них, 3/4 не ездят на машинах дальше 300 км. Грубо половина автопарка. Который вполне может быть чистым электро. Остальным да, гибрид.

Город. Зима. -25. Пробка. Медленные продвижения на 1-2 метра раз в несколько минут. На сколько там хватит АКБ в негибридном автомобиле, чтобы водитель и пассажиры не начали превращаться в сосульки?

Количество и расстояние продвижений, не влияет. Осталось узнать, сколько процентов батареи, расходуется на 1 час обогрева.

> Количество и расстояние продвижений, не влияет

Простите, а полторы-две тонны металла и пластика вы в пробке вручную собираетесь передвигать? �� А если пробка на подъёме?

Да и сам бренд на ладан дышит, судя по ротациям в топ-менеджменте, которое проще описать фразой «народ валит

После этих ротаций прибыль 2 квартала подряд и 250 тыс. машин, проданных в 2018 (что в 2,5 раза больше, чем в 2017). Зато у нас «народ» по 20 лет на одном месте.

Памятуя вашу уверенность в гении г-на Маска и светлом будущем компании Tesla, даже не буду пытаться с вами спорить. Просто три факта из последних отмечу:

1) «Прибыль» — результат двух подряд мощных сокращений персонала за полгода, на 9% и 7% соответственно. И это на фоне «взрывного роста» производства и продаж. Как одновременно существенно резать персонал, увеличивать производство и хотя бы сохранять качество продукции, знает только г-н Маск.

2) Новый главный юрист, матерый такой, проработал в компании два месяца (!), после чего катапультировался оттуда со скоростью пробки от шампанского. Есть серьезные подозрения, что сидеть за г-на Маска юристу не захотелось, а вариантов не сидеть он за два месяца не нашел вообще, зато во множестве нашел строго противоположные.

3) Институциональные инвесторы, включая T. Rowe Price (aктивы под управлением больше 900 миллиардов долларов), саудовский государственный инвестфонд и Банк Монреаля — продают акции Tesla или хеджируют свои доли, причем T. Rowe Price сократила свою позицию вдвое, с 10,2% от общего числа акций Tesla в третьем квартале 2018 до 5,2% на конец декабря 2018.

Это только последние «звоночки», так-то их гораздо больше и некоторые откровенно похожи на набат. Но вы продолжайте верить дальше, вдруг случится чудо и кривая вывезет. Но судя по скорости, с которой компанию покидают те, кто в теме, ничего хорошего они там не видят.

Как одновременно существенно резать персонал, увеличивать производство и хотя бы сохранять качество продукции

Это называется эффективность. Производить больше с меньшими затратами. Есть два пути повышения маржи — увеличить денежный поток и срезать косты. Чем и занимается менеджмент нормального предприятия. У Теслы, кстати, всё очень плохо с эффективностью, но это хорошая новость, т.к. есть задел для улучшений.

Но судя по скорости, с которой компанию покидают те, кто в теме, ничего хорошего они там не видят.

Хм. А Вы прочитали что там написано? Люди уходят на повышение. Поинтересуйтесь аналогичными списками других крупный компаний и перестаньте выдавать это за какое-то уникальное или тревожное явление.

Есть серьезные подозрения, что сидеть за г-на Маска юристу не захотелось

Вы нанимаете людей за их навыки, а увольняете за их характер. Многократно убеждался в правильности, т.к. сам руковожу компанией. Есть люди, которые просто не впишутся в команду, никогда. И никакие знания не помогут. Только на входе определить это крайне сложно, поэтому был придуман испытательный срок. Можно, конечно, фантазировать, кому за что сидеть, но реальность обычно намного скучнее и прозаичнее.

вашу уверенность в гении г-на Маска

Не припомню, чтобы употреблял слово «гений», тем более что с г-ном Маском не знаком. Сформулирую так: этот человек руководит организациями, которые решают крайне сложные, комплексные проблемы в очень сложных отраслях. 10 лет назад я посмеялся над теми, кто считал это возможным, но сейчас мне не смешно.

и светлом будущем компании Tesla

Год назад я оценивал шансы Теслы на выживание в 40%, сейчас в 60%. Это совсем не дофига, строго говоря. Пациент скорее будет жить, чем помрёт, но это неточно.

T. Rowe Price сократила свою позицию вдвое

А до этого, в начале сентября, нарастила. И похоже подняла хорошее бабло. Не очень понимаю, как действия конкретных инвесторов относятся к нашему разговору. Особенно с учётом лютого трэша, что творился на рынках последние полгода. Напомню, вопрос звучал «хотите ли Вы себе такую машину?» )))

> Это называется эффективность

O RLY? А откуда в столь молодой и инновационной компании взялась неэффективность-то? И как ее вдруг в таких масштабах взял и узрел тот же человек, который ее и до этого наплодил?

> Люди уходят на повышение

А мы с вами точно в одну картинку смотрим? Люди уходят в никуда («LinkedIn profile does not list next position») и возвращаются работать на предыдущие места, как г-н главный юрист. Причем чем ближе к текущем дню, тем больше вот таких уходов.

> этот человек руководит организациями, которые решают крайне сложные, комплексные проблемы в очень сложных отраслях

Эмм… это какими такими организациями он руководит?

А откуда в столько молодой и инновационной компании взяласьнеэффективность-то? И как ее вдруг в таких масштабах взял и узрел тот же человек, который ее и до этого наплодил?

Представьте шланг с водой, он пережат во многих местах, где-то сильнее, где-то слабее. Напор хороший, но на выходе капли. Это производство Модел 3 год назад. Начинаем искать самые узкие места и последовательно разжимать (определяя источник проблемы и решая её). Потом — менее узкие, и так далее. Последовательно и методично, каждый день. «Теория ограничений Голдратта» описывает эти процессы. Также широко известна концепция Кайдзен (благодаря Тойоте).
Почему стартап создал «пережатый шланг»? Потому что 5 тыс. авто в неделю — это не стартапский уровень, где можно брать энтузиазмом и срезать углы в трудных местах. У Теслы тогда не были наработаны компетенции массового производства, к тому же они пошли по очень интересному, но ошибочному пути максимальной автоматизации (эту ошибку Маск признал публично).

Люди уходят в никуда («LinkedIn profile does not list next position»)

Простите, но «уйти в никуда» и «не поставить отметку на ЛинкедИн» — это всё же два разных явления. Отсутствие информации в соцсети не означает, что человек безработный.

работать на предыдущие места, как г-н главный юрист.

Это косвенно подтверждает, что он не прошёл испытательный срок, причём на прежнем месте были договорённости о возвращении.

Эмм… это какими такими организациями он руководит?

> Почему стартап создал «пережатый шланг»?
> У Теслы тогда не были наработаны компетенции массового производства

Да там никакие компетенции не были наработаны, просто негде им было наработаться. Как, впрочем, они и не наработаны и сейчас, судя по ряду достаточно критичных проблем при проектировании. Что не мешало преподносить продукт как топовый в своей нише и выставлять за него весьма неслабый ценник.

> Простите, но «уйти в никуда» и «не поставить отметку на ЛинкедИн» — это всё же два разных явления.

Ну почему. Для рассматриваемого типа руководителей оно чаще всего так, хотя да, не синонимы. И журналисты CBS, из статьи которой взята картинка, подсвечивают это факт как довольно подозрительный.

> Это косвенно подтверждает, что он не прошёл испытательный срок, причём на прежнем месте были договорённости о возвращении

Возможно, да. А возможно, нет. Нет, если бы он был один за хотя бы квартал в списке уволившихся, я бы скорее встал на сторону вашей версии. Но он там почему-то очень далеко не один.

А кого вы имели в виду во фразе «этот человек руководит организациями, которые решают крайне сложные, комплексные проблемы в очень сложных отраслях»?

Да там никакие компетенции не были наработаны, просто негде им было наработаться.

Там вполне приличная команда с опытом работы в индустрии. И решали они, мягко говоря, нетривиальные задачи. И это первый автопроизводитель в США, который вышел на такие объёмы за последние 90 лет. На невероятно конкурентном автомобильном рынке, где никто их не ждал — ни конкуренты, ни клиенты. Ну то есть назвать их некомпетентными лузерами по объективным причинам не могу. Конечно, VW или Toyota более компетентны в области пром. сборки. Но, например, электрические платформы пока лучше проектирует Тесла.

И журналисты CBS, из статьи которой взята картинка, подсвечивают это факт как довольно подозрительный.

Журналисты гоняются за сенсациями, а Тесла сейчас очень горячая тема. Кому интересны кадровые перестановки в GM или Ford (а также прибыль, стоимость акций, объёмы выпуска и т.д.).

Но он там почему-то очень далеко не один.

Согласен. И всю подноготную мы вряд ли узнаем. Я бы просто уточнил, является ли происходящее чем-то из ряда вон выходящим и как в других компаниях с этим. Ну и понятно, что Тесла прошла через самый тяжёлый в своей короткой истории кризис — в такие моменты и менеджмент чистят, и много чего ещё, иначе смерть.

Тесла — тема горячая в первую очередь благодаря собственно Маску, так что тут ему только самому на себя жалобу писать. Ну и есть подозрение, что пиара там все еще больше, чем продукта, как и в принципе в деятельности г-на Маска.

Он вроде и не жалуется уже. Хотя трудно представить, насколько его, наверное, достала эта мышиная возня со спекулянтами и тупорылыми бюрократами из SEC. Я бы уже десять раз с катушек съехал.

Когда начинают говорить про пиар, уж извините, я теряю интерес. Они собрали более полумиллиона машин (за этот год практически удвоят), сделали 70 космических запусков (2 марта — пассажирский корабль в тестовом режиме). Ну конечно, это живительная сила пиара. Логика 80 уровня ))

Ну вот про это я и говорю. У товарища абсолютный ноль успешно и вовремя реализованных в заявленном объеме проектов (SpaceX вынесем за скобки, это отдельная тема), но вот вы, например, обращаете внимание только на его успехи, а все провалы списываете исключительно на некие комплексные сложные проблемы, которые товарищу приходится решать. Маркетинг и пиар в чистом виде, как они есть. Вот почему вы относитесь к Tesla как к стартапу, хотя сам проект только официально живет с 2002 года, а Маск там с 2003?

У товарища абсолютный ноль успешно и вовремя реализованных в заявленном объеме проектов (SpaceX вынесем за скобки, это отдельная тема), но вот вы, например, обращаете внимание только на его успехи,

Здесь сразу несколько заблуждений.

1. Проекты S, X, 3 успешны. Никаких сомнений. Самые продаваемые авто в своих классах. Когда они побили немцев в Штатах, это была серьёзная заявка, но потом они сделали это в Европе.

2. На заявленные объёмы они вышли.

3. Со сроками — да, сроки были нарушены. Стало ли это проблемой для компании? В краткосрочной перспективе нет.

Дело в том, что у конкурентов пока «абсолютный ноль успешно и вовремя реализованных в заявленном объеме проектов». Ауди отстаёт почти на год, Тайкан на полгода, Мерс вообще непонятно, начнёт ли когда-нибудь выпускать EQC… ВОТ ЭТО пиар (в плохом смысле слова), когда на подиум под видом презентации выкатывают ходовой макет и не могут даже примерно назвать сроки, объёмы выпуска и цены. Так что выборочно упрекать в этом Теслу, которая хоть и с задержками, но доставляет — как минимум некорректно.

а все провалы списываете исключительно на некие комплексные сложные проблемы

Наладить выпуск недорогих батарей для полумиллиона авто — тривиальная задача? Можно узнать, кто-то решил её лучше, дешевле? Да и вообще разработать платформу, которую сейчас копируют все кому ни лень, благо Тесла официально это разрешает? А сеть зарядную развернуть — лучшую в мире на данный момент? Отстроить систему дистрибуции? Построить несколько фабрик с нуля? Разработать софт, который и близко никто не повторил?

Здесь сразу несколько заблуждений.1. Проекты S, X, 3 успешны. Никаких сомнений. Самые продаваемые авто в своих классах

Здесь только одно заблуждение, но у вас и фундаментальное: вы путаете цель и способ ее достижения (что странно для человека, который вроде компанией руководит; вы как задачи-то подчиненным ставите и отслеживаете?) Абсолютно неважно, сколько единиц товара вы продали, важно, сколько денег вам это принесло. iPhone — самые продаваемые смартфоны? Нет ни разу. Но по выручке Apple идет с большим отрывом от второго места. Успешен бизнес или нет, определяется очень просто: приносит он прибыль своим владельцам-управленцам, или нет. Количество проданных единиц тут всего лишь один из способов обеспечения доходов, а не мерило успеха.

Вообще, ситуация довольно любопытна. Есть проект, руководитель которого уже 17 (семнадцать!) лет не может вытащить его если не в прибыль, то хотя бы в точку безубыточности. Любого другого руководителя убрали бы из такого проекта года через 3, ну через 5, но тут есть нюанс: весь проект до сих пор жив благодаря харизме этого руководителя-лузера и его гениальным способностям очень качественно пиарить свои идеи, лежащие в диапазоне от обычных до полностью бредовых. Если этого руководителя убрать, то своих денег инвесторы точно не увидят обратно никогда, а так есть еще какой-то шанс. Поэтому инвестиции продолжаются, руководител урезаются полномочия, зарплата, свобода общения, но формально он на месте и проектом как бы рулит.

И вот глядя на все это со стороны, приходит руководитель другой компании и уверенно заявляет: «Проект успешен, никаких сомнений! Нет, что вы это просто смешно, заявлять, что я — жертва пиара, и что кроме пиара у этого проекта ничего нет, я сам компанией руковожу, такого не может быть». Занимательно, да?

Когда они побили немцев в Штатах

Хм, а немцы-то в курсе, что их кто-то где-то побил? У «немцев» один только VW продает порядка 10 млн. автомобилей в год — это в 20 раз больше, чем Тесла делает сейчас. То есть им успехи этих выскочек в одной конкретной нише приблизительно как комариный зуд — не очень приятно, но по факту-то ущерба никакого. Зрелого рынка электромобилей нет, а точек фокуса у «немцев» куда поболе, чем у Теслы. Это Тесле вот приходится гнать свои танчики, какими бы они ни были и что бы ни происходило, иначе точно конец. Поэтому и гонят их с примерзающими ручками, протекающими крышами, деградирующими на морозе батареями, без нормальной логистики по запчастям, и т.п. А у всех остальных есть более интересные и прибыльные дела.

Наладить выпуск недорогих батарей для полумиллиона авто — тривиальная задача?

Только в одном Китае в 2018 году было продано 1 млн. электромобилей, произведенных в самом Китае. Туда, надо полагать, недорогие батареи завозит тоже Тесла, потому что никаких там Гигафабрик нет и победных реляций про 0,5 млн тоже. Тихо сделали, тихо продали, работают дальше. И это еще не считая батарей для скутеров, байков и т.п. Но пиар тут опять же совершенно не при чем, просто смешно так думать, безусловно. И, да, кстати, чего там Тесла-то наладила? Выпускает батареи Panasonic, на своем же оборудовании и за свои же инвестиции, Тесла их только в контейнеры укладывает. Нет, там есть вопросы по технологии, безусловно, но масса компаний их за последние 20 лет порешала тем или иным способом, а пиарится на этом почему-то опять только Макс.

Да и вообще разработать платформу, которую сейчас копируют все кому ни лень, благо Тесла официально это разрешает?

О, опять сказки пошли. Ни одна компания не отдает бесплатно результаты своих разработок, особенно когда она сидит в такой финансовой яме как Тесла — это раз. Раз отдали в открытый доступ, значит, ценного там ничего нет, весь расчет опять на пиар. Ну и платформу-то кто копирует, хоть один пример есть? Даже китайцы — и те электромобили делали уже до Теслы, серийно. Тут скорее в обратную сторону копирование идет, причем с самого начала, потому что там даже батареи были китайскими (неожиданно).

А сеть зарядную развернуть — лучшую в мире на данный момент?

Пруфов, я так понимаю, опять не будет? Вы в курсе, что даже в США еще не во всех штатах их зарядные станции есть? Какой мир, они домашний регион 17 лет окучить нормально не могут? Лучшую — в сравнении с кем? Вы никогда не задумывались, что Джо может быть неуловим просто потому, что нафиг никому не нужен?

Это когда люди сначала месяцами ждут машину, а потом так же месяцами — запчасти к ним? Отличная система дистрибуции, всем бы так.

Построить несколько фабрик с нуля?

Список будьте добры, жду с нетерпением. Если потрудитесь его проверить, как там было на самом деле, буду очень признателен, но не рассчитываю. То есть туда уже не попадают самый первый завод Теслы (потому что он им готовый достался) и Гигафабрика (потому что Панасоник).

Разработать софт, который и близко никто не повторил?

Вы сейчас прямо как Сбербанк, который ровно под этим соусом двигал в жизнь свой мессенджер: «Наши алгоритмы шифрования настолько круты и устойчивы ко взломам, что все остальное — это детский сад. Нет, алгоритмы не покажем. И сравнительных тестов не будем. Просто верьте, это же мы». Где пруфы, опять же? Чем там таким софт от Тесла превосходит софт от того же Яндекса? Тесловский автопилот по сугробам без разметки уже где-то ездит нормально? А давно?

Успешен бизнес или нет, определяется очень просто: приносит он прибыль своим владельцам-управленцам, или нет.

Это не так. Критерий успешности это достижение организационных целей. Цели могут быть разные. Обычно это прибыль акционеров, но существует, например, множество успешных некоммерческих организаций, и никакую прибыль они не генерируют. Организационные цели Теслы известны — стать компанией с триллионной рыночной капитализацией. На это даже завязана система бонусов И.Маска.

Работа с прибылью означает, что Вы выпускаете доходный продукт и заработанные деньги раздаёте инвесторам. То есть деньги навсегда выводятся из организации. Если Вы хотите стать триллионной компанией, то все деньги нужно пускать в рост. Заработали — построили новую фабрику — выпустили новую модель — и так по кругу. Этим Тесла и занимается, причём довольно успешно. Они могли бы остановиться на выпуске Model S и X, зарабатывая примерно полтора миллиарда в квартал и выплачивая дивиденды акционерам, но через пять лет их бы с потрохами сожрали подоспевшие конкуренты.

Любого другого руководителя убрали бы из такого проекта года через 3

Это ошибочное суждение. И если бы Маска убрали, то Тесла в лучшем случае торговалась бы по 20 баксов за акцию, как 10 лет назад, или вовсе померла. Но сейчас 20 баксов превратились в 300, это много. Не забывайте, мы говорим про большой долгоиграющий автобизнес.

Хм, а немцы-то в курсе, что их кто-то где-то побил?

Да. У них п…дец в соответствующих сегментах. Там, где появляется Тесла, она продаётся очень хорошо, а конкуренты просаживаются.
https://uploads.disquscdn.com/images/8fe958f31b22431e9e6fb6393a51108ecfc9c36b66f9756d7d2482d0a4162db7.png

Трёшка вообще взорвала рынок в прошлом году, став самым продаваемым седаном в деньгах и одним из самых продаваемых в штуках.
Это реальность, а не домыслы про «прибыльные дела» конкурентов. Для них Тесла сейчас головная боль номер 1.

Туда, надо полагать, недорогие батареи завозит тоже Тесла,

Нет. Батареи у китайцев дороже, что осложняет конкуренцию.

Ни одна компания не отдает бесплатно результаты своих разработок

Во-первых, отдаёт, это бывает в разных формах, пример — open source.
Во-вторых, миссия Теслы — ускорение перехода на чистый транспорт в глобальном масштабе. Поэтому они обещают не преследовать конкурентов за использование патентов, reverse-engeneering и т.д.

Раз отдали в открытый доступ, значит, ценного там ничего нет

Ну и платформу-то кто копирует, хоть один пример есть?

Конечно. Многие анонсированные «убийцы Теслы» построены по такой же или близкой схеме с большой плоской батареей под днищем. См. Гугл Картинки. Немцы очень тщательно изучают и копируют наработки Теслы, если интересно — снова в Гугл.

Далее отвечаю поисковыми запросами.
Гугл — tesla supercharger map
Гугл — tesla gigafactories (про первую «готовую» фабрику, Вы серьёзно думаете, что 4 стены и крыша — это готовая автофабрика? ппц).
Гугл — tesla software OTA updates
Я не буду писать простыни текста, давая незнакомцу информацию, которая гуглится в два клика. Вижу, что знание предмета поверхностное, а предубеждение очень сильное. Сломать не получится, да оно мне и не нужно.

Это не так. Критерий успешности это достижение организационных целей. Цели могут быть разные. Обычно это прибыль акционеров, но существует, например, множество успешных некоммерческих организаций, и никакую прибыль они не генерируют

Это — так. При чем здесь некоммерческие структуры? Tesla — 100% коммерческая организация. Цель — приносить деньги определенному кругу лиц. Как — в общем-то, неважно, если это происходит в правовом поле. Это всегда прописано в уставе любой коммерческой организации в явном виде, в том числе и вашей, если она коммерческая. Все остальное — миссия, организационные цели, бережное производство и прочее бла-бла-бла — есть маркетинг и PR, призванные помогать достижению основной цели. Цель не достигается — проект не успешен, и плодить лишние сущности для его оправдания совершенно незачем.

И если бы Маска убрали, то Тесла в лучшем случае торговалась бы по 20 баксов за акцию, как 10 лет назад, или вовсе померла

Слушайте, а зачем вы мне пишете то же самое, что я писал вам? И, раз уж на то пошло, откуда успех у проекта, который даже по вашим словам жив исключительно благодаря наличию одного-единственного персонажа и его публичным активностям (всё чаще неадекватным)?

Трёшка вообще взорвала рынок в прошлом году, став самым продаваемым седаном в деньгах и одним из самых продаваемых в штуках

Идем в гугл.
Самый продаваемый седан 2018 — Toyota Corolla, 611 тысяч единиц за 6 месяцев 2018.
Самый продаваемый электромобиль — Nissan Leaf, 363 940 единиц за год.
На втором месте Tesla Model S – 243 200 единиц.
На третьем китайские BAIC EC-Series – 172 850 единиц.

Кто там где чего кому взорвал?

Батареи у китайцев дороже, что осложняет конкуренцию

Но стоят при этом китайские электромобильные седаны странным образом значительно дешевле, чем минимальная комплектация даже Model 3. Где-то в районе $20 000 — 25 000, если верить гуглу. Как так-то?

Во-первых, отдаёт, это юывает в разных формах, пример — open source

Вы про публикацию ими исходных кодов в прошлом году? Так они обязаны были публиковать эти коды изначально, по условиям лицензии GPL, на которые подписались при выборе платформы. Их на эту тему фонд Software Freedom Conservancy пушил еще с 2013(!) года, опубликовали они до сих пор не все, и код до сих пор в соответствии с требованиями лицензии не оформлен. То есть они даже не понимали изначально, что и в каком виде от них потребуется по условиям лицензии, это к вопросу о компетенциях в очередной раз. Гугл ��

миссия Теслы — ускорение перехода на чистый транспорт в глобальном масштабе. Поэтому они обещают не преследовать конкурентов за использование патентов, reverse-engeneering и т.д

Про миссиию и прочее балабольство см. в первый абзац. Декларироваться может что угодно, цель коммерческого проекта всегда деньги. Кстати, вы в курсе, что за последний год Tesla уже дважды поднимала стоимость зарядки на своих станциях в США и Европе, в первый раз на 40% и на еще 33% буквально недавно, в январе 2019? А в 2017 запретила коммерческим пользователям заряжаться на станциях общего пользования, потому что станции с нагрузкой не справлялись. Гугл в курсе, если там действительно интересоваться тем, что происходит с Tesla и ее пользователями. И даже не буду говорить, что электромобиль вообще ни разу не синоним «чистого транспорта», просто углеводороды или даже каменный уголь сжигаются в другом месте (можете поинтересоваться в гугле, какое количество ТЭС Германии до сих пор работает на угле и как растет с годами его добыча).

Многие анонсированные «убийцы Теслы» построены по такой же или близкой схеме с большой плоской батареей под днищем

И что? Это всего лишь одна из схем компоновки электромобилей, разработанных за очень много лет до появления Tesla, имеющая как свои достоинства, так и свои недостатки. Если бы вы были в гугле с этим вопросом, то обнаружили бы там публикации еще 1988 года по этой теме, это то, что гуглится как раз в 2 минуты. Там, кстати, есть и российские публикации 80-х — 90-х годов.

А вы сами вообще ходите по тем запросам, которые даете? В штатах Монтана и Северная Дакота сколько действующих станций сейчас? Подскажу, их там нет. Родной, домашний рынок, 17 лет проекту.

Ну просил же. Гигафабрики — это производство Panasonic, с их миллиардными инвестициями, их производственными линиями, их технологиями и их компетенциями. Там от технологий и производств Tesla нет вообще ничего. Маск им выбил место, дотации, и льготы, но это все равно Panasonic, Tesla у них просто покупает элементы питания и ничего там не производит. Сходите что ли в гугл сами, а?

(про первую «готовую» фабрику, Вы серьёзно думаете, что 4 стены и крыша — это готовая автофабрика? ппц)

Вы про автозавод GM и Toyota во Фремонте, который достался Тесле на не очень понятных услоыиях? Готовый автозавод — это готовый автозавод, в т.ч с соответствующей транспортной и складской инфраструктурой. И, кстати, он был со сборочными линиями. Если вам приходит в голову называть это «4 стены и крыша», то вы демонстрируете очень поверхностное знакомство с реальными производствами и их потребностями. Ставить новые производственные линии и модернизировать старые — это рутинный для производителей процесс, тут нет никаких подвигов и достижений.

Я не буду писать простыни текста, давая незнакомцу информацию, которая гуглится в два клика. Вижу, что знание предмета поверхностное, а предубеждение очень сильное. Сломать не получится, да оно мне и не нужно

Вы уверены, что предубеждение у меня? Потому что пока очень избирательное использование гугла с плохо прикрытым натягиванием сов на глобусы наблюдается как раз у вас. И я-то как раз под своим именем тут с вами общаюсь.

Цель — приносить деньги определенному кругу лиц.

Организации создаются, чтобы производить товары и/или оказывать услуги. Миссия — ответ на вопрос «зачем это делать». В случае Тесла цель — это производство электромобилей и других продуктов «чистой» энергетики. Зачем? Чтобы ускорить переход на чистый транспорт (это миссия). Если миссия значима, а продукт востребован на рынке, то компания зарабатывает деньги, но самоцелью деньги не являются. И Вы напрасно относитесь к этому как бла-бла-бла. Например, Тесла (и многие другие успешные организации) крайне последовательны в реализации миссии и достижении организационных целей, а вот когда компания теряет стратегический фокус, это может плохо закончиться.

откуда успех у проекта, который даже по вашим словам жив исключительно благодаря наличию одного-единственного персонажа и его публичным
активностям

Не понял вопрос. Этот человек умён, эффективен, последователен, ставит амбициозные цели. Откуда успех у проектов Даймлера, Форда, Энцо Феррари — да многих людей (и не только в автомобильной отрасли), которые создали и возглавили компании? Кстати, хорошо, что Маск назвал компанию так как назвал )))

По цифрам продаж — см. ролик Rucars Самые популярные электромобили. Кто что взорвал — см. Tesla Q4 Update Letter.

Китайские электромобили стоят дёшево с маленькой батареей. Если бы китайцы в 2018 сделали точную-преточную копию Модел 3, её батарея стоила бы дороже. Как будет дальше — посмотрим, у них много мощностей строится.

Стоимость зарядки Тесла может устанавливать любую, это не противоречит орг. целям. Машины, при продаже которых была гарантирована бесплатная пожизненная зарядка, будут заряжаться бесплатно пожизненно (кроме такси, разумеется).

В Монтане суперчарджеры есть, в Северной Дакоте нет, на Аляске тоже нет. Повторюсь, Тесла на сегодня имеет ЛУЧШУЮ В МИРЕ ЗАРЯДНУЮ СЕТЬ.

Электромобиль именно синоним чистого транспорта, т.к. авто с ДВС потребляют гораздо больше электричества (необходимо для производства топлива), да ещё потом сжигают это топливо весьма неэффективным образом.

Гигафабрика (1) это совместный проект с Панасоник, запрос: Tesla Panasonic Joint Venture.

Фабрика во Фримонте — есть замечательная документалка National Geographic — Megafactories Tesla (2012 г.), там весьма наглядно, как было и как стало.

Предубеждение — да, конечно у Вас. Для чего Вы придумали требование, чтобы Тесла прямо сейчас генерировала прибыль? Это довольно странно. Потому что вся их стратегия базируется на парадигме быстрого роста, до уровня 5-6 млн. электромобилей в год к 2025-му.

Цель — приносить деньги определенному кругу лиц.

Организации создаются, чтобы производить товары и/или оказывать услуги. Миссия — ответ на вопрос «зачем это делать». В случае Тесла цель — это производство электромобилей и других продуктов «чистой» энергетики. Зачем? Чтобы ускорить переход на чистый транспорт (это миссия). Если миссия значима, а продукт востребован на рынке, то компания зарабатывает деньги, но самоцелью деньги не являются. И Вы напрасно относитесь к этому как бла-бла-бла. Например, Тесла (и многие другие успешные организации) крайне последовательны в реализации миссии и достижении организационных целей, а вот когда компания теряет стратегический фокус, это может плохо закончиться.

откуда успех у проекта, который даже по вашим словам жив исключительно благодаря наличию одного-единственного персонажа и его публичным
активностям

Не понял вопрос. Этот человек умён, эффективен, последователен, ставит амбициозные цели. Откуда успех у проектов Даймлера, Форда, Энцо Феррари — да многих людей (и не только в автомобильной отрасли), которые создали и возглавили компании? Кстати, хорошо, что Маск назвал компанию так как назвал )))

По цифрам продаж — см. ролик Rucars Самые популярные электромобили. Кто что взорвал — см. Tesla Q4 Update Letter.

Китайские электромобили стоят дёшево с маленькой батареей. Если бы китайцы в 2018 сделали точную-преточную копию Модел 3, её батарея стоила бы дороже. Как будет дальше — посмотрим, у них много мощностей строится.

Стоимость зарядки Тесла может устанавливать любую, это не противоречит орг. целям. Машины, при продаже которых была гарантирована бесплатная пожизненная зарядка, будут заряжаться бесплатно пожизненно (кроме такси, разумеется).

В Монтане суперчарджеры есть, в Северной Дакоте нет, на Аляске тоже нет. Повторюсь, Тесла на сегодня имеет ЛУЧШУЮ В МИРЕ ЗАРЯДНУЮ СЕТЬ.

Электромобиль именно синоним чистого транспорта, т.к. авто с ДВС потребляют гораздо больше электричества (необходимо для производства топлива), да ещё потом сжигают это топливо весьма неэффективным образом.

Гигафабрика (1) это совместный проект с Панасоник, запрос: Tesla Panasonic Joint Venture.

Фабрика во Фримонте — есть замечательная документалка National Geographic — Megafactories Tesla (2012 г.), там весьма наглядно, как было и как стало.

Предубеждение — да, конечно у Вас. Для чего Вы придумали требование, чтобы Тесла прямо сейчас генерировала прибыль? Это довольно странно. Потому что вся их стратегия базируется на парадигме быстрого роста, до уровня 5-6 млн. электромобилей в год к 2025-му.

А на Тесле есть режим устанавливающий или хотя бы показывающий оптимальную скорость, позволяющую проехать максимальное расстояние?

«Если водителям хватает глаз для управления машиной, автопилоту Tesla будет достаточно одних лишь камер» Статьи редакции

В погоне за прогрессом компания отказалась от радаров в некоторых электрокарах. Бывшие сотрудники Tesla считают, что она недостаточно думает о безопасности и её амбиции могут дорого обойтись водителям. Пересказ статьи The New York Times.

В мае 2021 года гендиректор Tesla Илон Маск заявил, что его компания откажется от датчиков и будет выпускать беспилотные машины только с камерами. Этого будет достаточно, чтобы добиться полной автономии, а об остальном позаботится уникальное программное обеспечение, говорил предприниматель.

С ним не согласны многие инженеры индустрии. По их мнению, предприниматель обещает слишком много, а полагаться на одни только камеры — безответственно. Помимо этого, сами сотрудники компании утверждали, что Маск вводил в заблуждение клиентов о возможностях автопилота.

Бывшие разработчики считают, что с самого начала работы над автопилотом Маск маневрировал между требованиями безопасности и желанием представить Tesla как революционный продукт.

В октябре 2016 года он заявил, что все новые автомобили будут оснащены необходимой аппаратурой для автономии пятого уровня. Термин не имел технического определения, но подразумевал полностью автономную работу, пишет издание.

Многие в фирме посчитали, что Маск обещает невозможное. Тогдашний руководитель проекта Стерлинг Андерсон сказал команде по маркетингу, чтобы они не называли технологию автономной или самостоятельной, поскольку полагал — это может ввести людей в заблуждение. Возможно, некоторые прислушались к его совету, но вскоре в Tesla все начали использовать более смелую терминологию, пишет издание.

Всё это происходило на фоне того, что за несколько месяцев до презентации, в мае 2016 года, произошла смертельная авария водителя Tesla Джошуа Брауна. Он положился на автопилот, однако машина врезалась в прицеп грузовика.

Тогда Маск бегло разобрал инцидент с командой разработчиков. Не вдаваясь в подробности, он отметил: нужно убедиться, что машины не будут ни во что врезаться, вспоминают два участника встречи.

Позже компания заявила, что в момент столкновения камера не смогла отличить белый грузовик на фоне яркого неба. Tesla так и не объяснила, почему радар, который был установлен в этой версии автомобиля, не смог предотвратить катастрофу.

Менее чем через месяц Маск на одной из встреч с журналистами сказал, что беспилотное вождение — решённая проблема, и что автопилот Tesla — безопаснее живого водителя. Саму аварию он не упомянул.

После больше десятка происшествий с участием Tesla, из-за которых погиб один человек и были ранены 17, Национальное управлением по безопасности движения на трассах США (NHTSA) в августе 2021 года начало расследование инцидентов. В суд подали как семьи пострадавших, так и сами покупатели, считающие заявления компании о совершенстве системы обманчивыми.

С 2017 года фирма продаёт продвинутую версию автопилота Full Self Driving (FSD): она, например, реагирует на светофор и знаки дорожного движения. Её тестируют среди ограниченного количества клиентов, купивших пакет обновлений за $10 тысяч.

Несмотря на заявления Маска о том, что система Tesla безопаснее живого водителя, компания требует держать руки на руле для корректировки автопилота.

Национальный совет по транспортной безопасности (NTSB) и сами сотрудники производителя выражали озабоченность риторикой компании и политикой обновления автопилота, называя их опасными. Например, они считают, что из-за излишней веры в систему водители окажутся не готовы к нестандартным ситуациям, а из-за постоянных облачных обновлений они могут не до конца понимать ограничения машины.

Выбор аппаратуры для автопилота также вызвал вопросы к безопасности. Внутри Tesla считали, что в дополнение к камерам нужно установить радар и другие сенсоры, лучше работающие в снег или дождь.

Авто Джошуа Брауна и другие машины компании включали в себя радар от стороннего производителя, пока Tesla разрабатывала замену. Идеи добавить больше сенсоров, таких как лидар, были постепенно отвергнуты, а сотрудники, предлагающие добавить системы страховки для автопилота — проигнорированы.

А затем Маск заявил, что и радары не нужны, считая, что если водителям хватает глаз для управления машиной, то автопилоту будет достаточно одних лишь камер, которые к тому же ещё и намного дешевле, пишет The New York Times.

В мае 2021-го Маск заявил, что новые серии Tesla не будут оснащены радарами, а тесты компании, детали которых не раскрываются, подтвердили безопасность этого изменения.

Часть покупателей оценила решение положительно, считая что такой шаг необходим, если фирма хочет выйти на массовое производство и действительно произвести революцию в индустрии, тогда как некоторые эксперты выразили сомнения.

Камеры не могут заменить глаза, а FSD — мозг человека. У Tesla фундаментально неверный подход к развитию беспилотного транспорта.

Однако позже сам Маск начал сомневаться в технологии. Уже в августе 2021-го предприниматель назвал последнюю версию FSD «не очень хорошей», добавив, что команда работает над обновлениями в полную силу.

В начале ноября 2021 года Tesla отозвала почти 12 тысяч автомобилей после неудачного обновление FSD из-за которого, по заявлениям компании, в некоторых машинах ложно срабатывала система экстренного торможения.

Руководитель производителя систем помощи для водителей Mobileye Амнон Шашуа считает, что идея использования одних лишь камер в итоге может сработать, но на первое время дополнительные сенсоры всё равно необходимы.

Не нужно слишком серьезно относиться к тому, что говорит Tesla. Правда для них — не основная цель. Прежде всего они хотят построить прибыльный бизнес.

эти водители теслы тоже хороши, как-то неправильно обвинять лишь компанию

Шок! Сенсация! Собака управляет машиной лучше чем человек!

«Если водителям хватает глаз для управления машиной, автопилоту Tesla будет достаточно одних лишь камер»
Тонко Илон пробрасывает. Водителям не хватает глаз, им ещё мозги и опыт вождения нужны. Как там дела с эмуляцией человеческого мозга?

Вам от меня тысяча лайков.

Медведи же — лучше. В цирке на 2ух колесном велосипеде. или нет.

Автомобили для собак, а для медведей космические корабли.
Для нас остаётся самокат. Такого жизнь.

Ладно, прости, я тебе всю шутку изговнякал

Так она не управляет же лол.

Я так понимаю, эти машины не для людей а для собак.

Вот что Тесла делает с людьми, задумайтесь.

с самого начала работы над автопилотом Маск маневрировал между требованиями безопасности и желанием представить Tesla как революционный продукт
Проведите эксперимент: возьмите любой космический запуск начала эпохи и спросите у любого современного специалиста по космосу можно ли так летать. Так вот тогдашние руководители космических программ делали ровно то же самое — маневрировали между требованиями безопасности (при том, что они об опасностях знали далеко не все) и желанием таки поднять эту железную хреновину с человеком внутри в космос.

Проблема в том, что поднимали они тогда единицы, которые были согласны на риск, а Маск хочет десятки миллионов приобщить к риску.

Проблема мне прекрасно понятна. Мысль была о том, что при запуске чего-то принципиально нового невозможно учесть все риски.

Ну а насчет "приобщить десятки миллионов": а давайте соберем статистику по средней аварийности у условно "беспилотных" тесл и у обычных машин? И уже на основе цифр будем делать выводы: подвергает Маск людей риску или таки его снижает 🙂

Так сейчас у Теслы не 100% автопилот. И руки на руле надо держать. Понятно что некоторые этим пренебрегают но все же. Те часы Теслы которые она там якобы наавтопилотила — это ерунда. Неизвестно от скольки ДТП машину спас водитель, вовремя поняв что автопилот творит хуйню и взяв управление на себя. Либо просто ведя машину в полностью ручном режиме на сложных/опасных участках

Так пока в этой теме вообще данных маловато. И их надо получать. Получать их иным способом, чем выгнав "беспилотники" на ДОП — у меня идей нет, а у вас?

Так сейчас у Теслы не 100% автопилот
Потому и пишу: условно "беспилотных" тесл.

😀 десятки миллионов, на Тесле. Обожаю оптимистов.
Десяткам миллионов на бюджетный e-car от Фольксвагена накопить бы.

извините но вы пишете бред. тогда отправляли преимущественно подготовленных космонавтов. а Маск это пытает пропихнуть обыкновенном среднестатистическому человеку в больших масштабах в режиме бетатесттинга.

пропихнуть обыкновенном среднестатистическому человеку в больших масштабах в режиме бетатесттинга
Да. Что не так? Люди сейчас — ресурс. Просто где-то об этом заявляют открыто (т.н. "нецивилизованные страны"), а где-то предпочитают стыдливо умалчивать (т.н. "цивилизованные страны")

Но, обратите внимание: участие в бетатесте (пока?) абсолютно добровольное. Вроде бы никто покупать теслу на заставляет.

Нет, Маск скрывает мнения многих своих же специалистов о том что безопасность под вопросом. И говорит мол всего лишь камеры нужны, хотя специалисты говорят что без лидаров о безопасности не может идти речи

Нет, Маск скрывает мнения многих своих же специалистов о том что безопасность под вопросом
Скрывает или не выносит в публичное поле? Это все же слегка о разном.

хотя специалисты говорят что без лидаров о безопасности не может идти речи
Специалисты всегда говорят. Я о том и писал: дайте любому современному специалисту план случайно выбранной ранней космической программы и спросите: можно ли так летать? Он вам скажет, что нельзя. А оно в свое время вполне себе полетело.

У каждого своя задача: у начальника цеха — продукцию делать, а у инженера по ТБ и охране труда — следить, чтобы "делатели" на валы не намотались. Если слушать их вместе на совещании — то складывается цельная картинка. А если каждого поодиночке? То-то

Ну если Макс не понимает что Лидары безопаснее и что он не мог создать технологию которая была бы так же безопасна, но использовала только камеры — то он либо долбоеб либо пиздабол (думаю что второе). Даже самые продвинутые системы CV ещё очень сильно уступают человеку, именно поэтому автопроизводители и лепят радары и лидары хотя это дорогое удовольствие

Другие лепят лидары поэтому что дешевле купить несколько лидаров на пару прототипов чем тратить сотни миллионов на разработку ИИ.

Радары — это дешевое удовольствие по сравнению с лидаром в 10 раз и эффективность у них очень высокая

Специалистов в Тесле много. Маск слушает и поддерживает мнение главного специалиста Андрея Карпатного.
Лидары имели смысл до прогресса в ИИ. Сейчас в них смысла нет так как ИИ высчитывает растояние с картинки с сантиметровой точностью. Нет никакого смысла ставить лидар который не работает в дождь и снег и который стоит на порядок дороже.

Это неправда и об этом прямо написано в статье. Более того, твой любимый Маск же сам даже признал что накосячил
Уже в августе 2021-го предприниматель назвал последнюю версию FSD «не очень хорошей»

Вырывание их контекста. Он называл одну версию не очень продвинутой по сравнению с более новой которая была на его машине. Он получает новые версии на неделю раньше чем другие водители.

Не нужно слишком серьезно относится к тому что говорят конкуренты Теслы. Правда для них — не основная цель. Прежде всего они хотят построить прибыльный бизнес.

CNN, интересно, в какой из сфер конкуренты теслы?

Автомобиль — само по себе опасное транспортное средство. Хоть на жопу глаз натяни, некоторые так и норовят встретить столб. Или, что хуже, другого водителя или пешехода.

Беспилотники не будут идеальны, конечно они будут сбивать людей и попадать в аварии. Но в несравнимо меньших масштабах.

Просто потому, что исчезнет биологическая прокладка между рулем и сиденьем!

Если кожаные мешки вовсе не будут допущены к управлению, то все робо-тачки будут управляться, обмениваясь данными с друг с другом. Тогда не будет пробок, поскольку возможен одновременный поезд светофоров, и аварийность около-нулевая.

Прямо снято с языка. Ну или кончиков пальцев. ))

«Около», но не нулевая. Я с этим согласен. Причем она не будет супер-нулевая, потому что на дорогая все равно останется техника, управляемся только людьми — строительная, например; или «охраняемые люди».
А еще есть стихийные бедствия. И терроризм не стоит забывать

Кстати да, тоже заметил что "водителям хватает глаз для управления машиной". Чего скрывать, я и сам порой еду не "включая голову"- "по глазам". И там их тыщи "ведут авто только глазами"..

Проблема что мозг очень сильно дополняет картинку, у компа и двух камер такого нет.

С другой стороны, у компа есть мгновенная реакция, отсутствие усталости и прочие прелести.
Правда научить его всему придется людям, так что я лично за радары 🙂

Согласен. вообще опираясь на опыт — мышление может моделировать ситуацию. В том числе ирационально.
Потом я например ориентируюсь не только на зрение, но и на слух (сигналы др авто, усиление звука двигателя (ускорение) др авто и тд.) Потом есть ощущение в пространстве- на сложной скользкой дороге чуствуется начало заноса ( но думаю тут как раз всякие системы современного авто могут контролировать)

Русский чувак? Судя по акценту

Тоже так думал, но оказалось was born in Slovakia (Czechoslovakia at that time).

Чтобы оценить вклад мозга в "картинку" попробуйте сделать несколько действий:
1) Попытаться состыковать 2 пальца на вытянутой руке и закрыв 1 глаз
2) Пройтись по улице полностью закрыв уши.
3) Проехаться в машине с полностью закрытыми окнами.

Все эти действия будут сильно отличаться от обычного. Т.е. ваше восприятие основано на многих органах чувств. Вы используете и звук и то что глаза дают бинокулярное зрение и соотносите вестибулярный аппарат и зрительные ощущения.
Это все определяется мозгом и его работой. Еще у вас "опыт" о движении тел, тормозных путях итп.
Скоростью реакции такие вещи не компенсирует так просто. Не уверен что обычный ИИ в состоянии такое решать в приемлемом качестве.

Ещё не забываем чувствительность к вибрациям и тд. Ориентация человека в пространстве-сложный комплексный процесс, основанный на восприятии огромного количества данных различными сенсорами и опыте.

Проехаться в машине с закрытыми окнами?? А что кто-то ездит по-другому?

В Ираке может и не ездят. Все таки наверное жара и много пыли.
А так летом приятно прокатится с открытыми окнами.
Если что я про ваш аватар

Комп подсчитывает намного точнее чем человек. Сейчас точность подсчёта растояния до объекта с помощью стерео камер достигло несколько сантиметров, а вот человек может ошибаться на метры. Про подсчёт траекторий движений объектов и предсказывания где объект будет через Х секунд у людей ещё намного хуже.
Время реакции вообще лучше не сравнивать.

Вы не только "по глазам" едите, вы еще и шею используете, когда можно глазам поменять ракурс если с текущего хуже видно.

Чем только глубинный народ не ездит. и шеей и руками и ногами (если МКПП) — головой вот только, порой "не едет".

Голова с опытом включается, когда главным становится правило трех Д.

Вот от сюда и статистика ужасная. Сколько случаев за последние 20 лет?

Глупая и не профессиональная статья.
Во первых Джошуа Браун разбился на Тесле в которой стояла система автопилота от Mobileyе а не от Теслы. Во вторых Джошуа смотрел фильм на двд плеере. В третьих, проблема была как раз в радаре который не видит разницу между проездом под мостом и проездом под поперёк стоящей фурой. А алгоритмы были заточены отдавать приоритет данным радара а не камеры.
Мнение пару специалистов не имеет большого значения на фоне сотни других специалистов которые остались работать в Тесле и имеют противоположное мнение.
Mobileye тоже не используют лидары.
На последней Хонде тоже убрали радар и используют только камеры.
Я считаю что главная ошибка Маска в том что он хочет сразу запилить автопилот который будет обрабатывать 100% дорог. Но дороги и перекрёстки не идеальны. У меня на районе есть пара перекрёстков где люди постоянно путаются и выезжают на встречку. Нужно тупо отметить такое место на карте и отдавать контроль человеку в этом месте. Так будет безопаснее.

О, типичная ошибка выжившего. Используют как аргумент случаи гибели и скромно умалчивают о тех, когда автопилот помог избежать аварии.

может вы как-то свою логику построите сами. Вы сами себе противоречите. "типичная ошибка выжившего." противоположное тому что вы пишете дальше " Используют как аргумент случаи гибели и скромно умалчивают о тех".
Ошибка выжившего это как раз утверждение того кому автопилот теслы спас жизнь или от аварии, и утверждает что оно спасет всех и от всего. Вот это ошибка выжившего.

Ошибка выжившего это судить по одной группе, не важно какой.

Секундочку, а где я утверждал что оно спасает всех и от всего. Вы сами придумали и приписали мне эти слова, а потом используете как аргумент.

Ошибка выжившего это когда берут данные по одной группе и игнорируют другую. Я привёл в пример, что помимо случаев с авариями по вине автопилота существуют и случаи когда этот автопилот помогает этих аварий избежать. И этих случаев гораздо больше, если судить по количеству новостей о первом и количеству роликов о втором.

Система современная так не работает. Даже если машина современная и напичкана сотней систем безопасности, если только одна приводит к трупам то в США не всегда сразу, но будут разбираться. Так как этим определенные органы занимаются постоянно и давно, и проводят настоящие отзывные компании, и запрещают эксплуатацию. А в рф машины по бюллетеням (американцев, европейцев) просто могут даже не ремонтировать, если это не что-то совсем критичное.

Вообще-то статья не о том, плох "автопилот" сам по себе или нет. Скорее, более корректный вопрос звучит так: сколько аварий удалось бы избежать, если бы владельцы Теслы не уверовали бы в непогрешимость "автопилота", а адекватно воспринимали бы его ограничения (чему не очень помогает агрессивный маркетинг и обманчивое название технологии)?

чему не очень помогает агрессивный маркетинг и обманчивое название технологии
Это ведь бы сейчас про ABS/EBD/BAS и так далее? 🙂

Очень недурно. В каких-то ситуациях сам так не сманеврируешь.

Если не ездить, как бараны из видео, следить за дорогой и держать дистанцию, то и не придётся.

В любом случае это не аргумент, надо бы статистику полноценную продемонстрировать

В половине случаев водители жопой следят за дорогой, судя по всему. Таких дураков автопилот спасает, но авария будет закономерным концом в их случаях.

То под перестраивающийся грузовик лезут, то со второстепенной дороги со знаком "уступи дорогу" даже не думают никому уступать. Вот этому еблану штраф должен прилететь за такое выступление:

Ну так да, глупо ожидать (на текущем этапе развития этой технологии) от CV каких-то феноменальных достижений. Тут ситуация схожа с нейронками которые пишут текст. Как бы поиграться можно, накидав слова в кучу, а вот написать осмысленное произведение с сюжетом и прочими вещами — хрен там. И тут все упирается в фундаментальную проблему анализа смысла, а не просто точечного восприятие связей между соседними словами.
Сходу пример — едет передо мной огромная фура, загородив весь обзор справа. Слева вижу светофор для встречки, справа нет. Я допираю что за фурой скорее всего есть светофор для моего направления, хоть я и не вижу его явно, и сбавляю скорость чтобы в случае чего резко тормознуть. Или, несколько полос, на соседней тачка тормозит и встаёт, я сбавлю скорость т.к. хер его знает может там пешеходный переход и чел дорогу переходит, а знак не видно. Короче очень много вещей которые мозг умеет ПРЕДУГАДЫВАТЬ, и накодить такие алгоритмы на основании только лишь одних камер — ну, хз хз. Плюс еще везде есть свои неписаные правила движения, типа где-то на поворотники всем похер а где-то все строго с ними.
Человек вообще не идеален, и я даже допускаю что реально люди совершают больше ошибок чем продвинутые автопилоты, но я вожу в целом аккуратно и не быстро поэтому лучше я уж сбавлю скорость в непонятной ситуации и потом ошибусь и легонько стукнусь чем на полном ходу въебусь под фуру которая мне всю крышу машины оторвет вместе с моей башкой

у автопилота свои косяки. пока мы заменяем одни косяки на другие. я читал как несколько машин теслы на одном и том же плавном Y образном разветвлении дороги уходили на обочину и слетали с дороги.

Ну это поправят. Короче, я имею в виду, что теоретически да, можно сделать очень крутой автопилот который только на основании камер будет ездить просто офигенно. НО. До этого еще очень долго, и работа тут не только в вычислительных мощностях, но и в описании и моделировании огромного числа дорожных ситуаций. Это огромное количество человеко-часов. Тут ситуация похожа на колонизацию Марса, когда-то наверное это произойдет, но тупое хомячьё не представляет какие там огромные сложности за всем этим стоят. И что сроки колонизации Марса, что полностью автономный автопилот с камерами — все это переносилось уже несколько раз, и будет переноситься еще мнооооого много раз. Хомячьё может только на пенсии этого дождется, и то не факт )

Хомячье это сам Маск? Который еще в 2018 года в любимом его стиле рассказывал как он будет возить на Марс людей за 300-400 тыс. долларов одна семья? 🙂

Радар — дорого. 100% распознавание препятствия
Лидар — дорого и неудобно. 100% распознавание препятствия
Камера — все упирается в алгоритмы. 99,9999% распознавание препятствия. Кто то из кожаных мешков обязательно умрет когда нейросеть решит что особо покрашенный бетонный забор — это трасса. Мы конечно скажем что нам очень, очень жаль. Профит.

Вообще по хорошему нормальный автопилот будет возможен только при наличии нетворкинга между всеми транспортными средствами и дорогой. То есть нужны модули в каждую машину, и пассивные\полупассивные метки в полотно. Тогда транспортные средства будут в реальном времени обмениваться местоположением и планами маневров друг с другом.

Учитвая что нынче срок жизни авто 5-10 лет, это вообще ни разу не фантастика. А НФЦ метка которую нужно засунуть в каждый метр полосы стоит $0,5

Расскажи как радар может определить неподвижное препятствие?)))
И на каком расстоянии лидар (отличный лидар с разрешением 600*125 и частотой 10 герц) обнаружит предмет 30*30 см на дороге с отражательной способностью 67%?)

пока что теслы бьются об фуры, об стенки и об разделительные заграждения, а не об предметы 30*30

радар определяет любое препятствие, независимо от его степени подвижности

Мил человек прежде чем писать полную ерунду, откройте учебник для 1 курсов по радиолокации и почитайте что такое массивная пассивная помеха, что такое доплеровский фильтр, и что конкретно видят и определяют автомобильные радары.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *