Что лучше хендай грета или киа рио икс лайн

  • автор:

Kia Rio x Line или Hyundai Creta

Если вы выбираете автомобиль между Kia Rio X Line или Hyundai Creta, значит, вы не совсем понимаете, чего от него хотите.

Ну или являетесь безнадежным ценителем корейского автопрома, потому что объединяет модели только страна производства. В остальном прослеживается огромная разница: в классах, внешнем виде, назначении, технических характеристиках.

Kia Rio x Line или Hyundai Creta

Экстерьер

Киа предлагает своим покупателям настоящий пятидверный хэтчбек, уникальный в своем роде, потому что до 2017 года азиатский рынок такой кузов предлагал редко. По этой же причине конкурентов на российском рынке в своем классе у него нет.

Приходится равняться на кроссоверы. Увеличенный клиренс, защитные накладки по всему низу кузова, массивная нижняя решетка радиатора – все это действительно дает внешнюю схожесть с классическими городскими внедорожниками, но технических характеристик для езды по бездорожью Xline не хватает.

Хундай, напротив, самый типичный кроссовер, каких на рынке представлены десятки. Объемная решетка радиатора с массивными хромированными лопастями, оригинальный дизайн фар, острые углы, сочетающиеся с плавными линиями по кузову – этот автомобиль в меру агрессивный, уверенный в себе.

Массивный капот создает впечатление полноразмерного внедорожника. Окончательную точку в образе ставят рейлинги. С первого взгляда на модель появляется желание выехать на ней куда-то за город.

Интерьер

Сравнивать Киа Рио или Хендай Крета по обустройству салона куда интереснее. Обе модели в этом отношении практичны, удобны, лаконичны. Первой достался интерьер классического Rio, вместе с материалами отделки. Смотрится он хорошо, но на ощупь пластик жестковат.

Места для задних пассажиров маловато, впрочем, Грета тоже не может похвастаться большим свободным пространством. Зато спереди водителю и пассажиру будет комфортно. Руль и приборная панель в использовании удобны и оснащены всем необходимым.

Интерьер Хендая тоже нельзя назвать изысканным, но продуман он максимально тщательно. Водитель без проблем дотянется до любой кнопки центральной консоли, а информация с торпеды легко считывается во время движения.

В передних креслах находиться приятно, боковая поддержка и регулировка сидений помогают подстроить их под рост. Ну а задний диван маловат, с этим не поспоришь. Двое детей на нем поместятся без проблем, взрослым придется потесниться.

Технические характеристики

Выбирать Хендай Грета или Киа Х Лайн по техническим характеристикам интереснее всего. Автомобили принципиально разные по подвеске, динамике, двигателям и трансмиссии.

По-другому быть и не может, когда речь идет о классическом городском хэтчбеке и кроссовере. Создатели автомобилей рассчитывали на разную целевую аудиторию, способы эксплуатации своих детищ.

Габариты

Размеры Икс Лайн с первого взгляда не сильно отличаются от Гретты. Его длина составляет 4240 мм против 4270 мм у кроссовера, колесная база – 1750 мм против 1780 мм, высота – 1535 мм против 1665 мм у конкурента.

Вот последний то показатель и создает перед глазами автолюбителей принципиально другую картинку. Киа приземиста, хоть и считается более высоким представителем своего класса. До городского внедорожника она никак не дотягивает, зато отлично управляется благодаря обтекаемой форме.

Багажник универсала тоже уступает по объему, который составляет всего 390 л, тогда как у Крет – 402 л. Насколько полезной станет разница в использовании сказать трудно, потому что и того размера, который есть у кроссовера, для большой семьи часто не хватает.

Для дальних поездок приходится обустраивать дополнительный багажный отсек на крыше. Этот же фокус можно проделать и с хэтчбеком, так что победа относительная.

А вот с клиренсом ситуация складывается интересная. В Хендае высота дорожного просвета 190 мм, этого хватает для комфортной езды в городе и далеко за его пределами. В первых модификациях Кии клиренс был всего 170 мм, не плохо для города, но с кроссовером точно не сравнится.

Но обновленные модели с 2019 года приподняты серьезнее. Высота дорожного просвета в них составляет 195 мм, даже превышая характеристики конкурента.

Двигатели

Киа устанавливает в хэтчбек 2 варианта бензиновых моторов: объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 100 и 123 л.с. соответственно. Оба двигателя имеют по 4 цилиндра и 16 клапанов. Они соответствуют современным стандартам и даже могут побороться за лидерство с конкурентами, но в своем классе, а не против корейского кроссовера.

Хендай предлагает автолюбителям 3 варианта моторов:

  • Объемом 1,6 и мощностью 121 л.с.
  • Объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с.
  • Объемом 2 л и мощностью 149 л.с.

Важно отметить: Ресурс двигателей на Рио ХЛайн почти в 2 раза ниже, чем заявленный производителем Креты. Первый обещает, что машина без проблем проедет 180 тысяч километров, второй говорит о 300 тысячах километрах.

В целом корейцы устанавливают в свои авто надежные агрегаты, так что при своевременном обслуживании кроссовер и хэтчбек прослужат одинаково долго.

Трансмиссии

Тут сюрпризов нет ни с одной стороны. Производители позаботились о наличии 6-ти ступенчатых автоматов и механики на кроссовере и хэтчбеке. Разница лишь в том, что на Рио предусмотрен только передний привод, тогда как Креты встречаются и полноприводные.

Вопросов по надежности не вызывает ни один из вариантов. Коробки служат долго и почти не требуют обслуживания. Замену жидкостей рекомендуют производить каждые 30-60 тысяч километров, в зависимости от стиля вождения.

Важно отметить: полный привод предусмотрен только у Крет с автоматической коробкой передач. На механике приходится довольствоваться передним, независимо от объема двигателя.

Подвеска

Выбирать между Киа Рио Х Лайн или Кретой по подвеске тоже интересно. С одной стороны, она в любом случае будет достаточно жесткой, в бюджетных авто по другому не бывает. Но Хендай дал покупателям возможность выбора.

Если на переднеприводных моделях устанавливается зависимая торсионная балка, то на полноприводных – независимая рычажная. Она смягчает езду по плохой дороге, делая ход плавным и уверенным.

Подвеска Кии совершенно не подходит для езды по бездорожью. Это абсолютно городской автомобиль и без асфальта люди, сидящие внутри, ощутят все неровности.

Смиритесь с тем, что конкуренция с кроссоверами у корейского хэтчбека только на уровне рекламных обещаний. А по факту это все тот же семейный универсал, только немного приподнятый.

Комплектации и цены

Сравнение комплектаций корейцев наводит на размышления. В Крете 6 модификаций: Classic, Active, Comfort, Travel, Rock Edition, Style. Начальная стоимость автомобиля – 800 тысяч рублей, правда найти базовую модель в автосалонах трудно.

Киа Х-Лайн – сама по себе является новой модификацией классического Рио, поэтому выбор комплектаций у нее меньше: Comfort, Luxe, Prestige с начальной стоимостью от 870 тысяч рублей.

Важно отметить: базовая комплектация Хендай более бедная, чем в Кие, за счет чего и снижена цена автомобиля. Но при покупке улучшенных модификаций больше полезных систем предложит именно Крета за выгодную цену относительно конкурента.

Что выбрать

Что же лучше: Крета или Икс Лайн? Если не брать во внимание внешний вид автомобилей и их класс, а только технические характеристики, оснащенность, Хендай выйдет на первое место. Да, в базовой комплектации примочек в ней меньше, чем в Кии, но и покупают их в редких случаях.

Большинство автолюбителей предпочитает более дорогие комплектации и в них хэтчбек безнадежно проигрывает. Мощность его двигателя заметно снижена, полного привода нет вообще, а ценник растет слишком активно.

С другой стороны, места в салоне универсала больше. Как городская машина для семьи Икс Лайн подойдет куда лучше. Хендай же рождена для приключений.

Переднеприводная Hyundai Creta или навороченный Kia Rio X-Line: что выбрать?

Переднеприводная Hyundai Creta или навороченный Kia Rio X-Line: что выбрать?

Новости

Kia rio x-line или hyundai creta

Уже совсем скоро, 6 июня, состоится национальная презентация нового поколения популярного хэтчбека Kia Rio. Rio 4-го поколения был впервые публично продемонстрирован на парижском моторшоу в сентябре прошлого года. Прошло совсем немного времени и новинка уже готова дебютировать в Украине.

Экстерьер Хэтчбек, который является третьей по популярности моделью бренда Kia на европейском рынке (после Sportage и cee’d), получил радикально новый дизайн, созданный международной командой дизайнеров под руководством Питера Шрайера. Облик автомобиля стал более строгим, «взрослым».

Новый передний бампер с увеличенной решеткой радиатора, противотуманные фары, смещенные к его внешним краям, визуально делают Rio шире и спортивнее. Впрочем, это не только оптический эффект, ведь хэтчбек прибавил в ширину 5 мм (до 1725 мм). Изменились пропорции капота (он стал длиннее), увеличились передний свес и колесная база ( 10 мм, до 2580 мм).

Интерьер Что касается интерьера, то в нем также доминируют прямые горизонтальные линии, увеличивающие ощущение пространства для водителя и пассажиров. Передняя панель обращена к водителю, а в ее центре находится дисплей информационно-развлекательной мультимедийной системы.

В целом салон автомобиля стал значительно просторнее, и сравним с пространством, которое предлагал водителю и пассажирам Kia cee’d первого поколения, относящийся к стоящему на ступеньку выше классу «С». Комплектации В Украине автомобиль будет представлен в 3-х комплектациях.

Оснащение стартовой версии, традиционно для Kia, будет отличаться богатством и включит шесть подушек безопасности, антиблокировочную систему тормозов и систему стабилизации, «противооткатную» систему, помогающую стартовать в горку неопытным водителям.

Уже привычно в список оборудования, повышающего комфорт, входит подогрев руля и передних сидений, кондиционер, управление магнитолой на руле, система автоматического включения головного света. Салон имеет тканевую отделку, при этом спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, позволяя размещать габаритные грузы.

Боязнь высоты

«Повышенный» статус аукается не только на управляемости. Среди последствий частенько значится и жесткость подвески. Rio X-Line — ярчайший тому пример. Почти не потеряв уверенности в поворотах, X-Line утратил присущую обычным Rio толерантность к мелким асфальтовым неровностям.

Creta настроена на российскую действительность примерно так же, но всякая мелочь растворяется в недрах ходовой куда лучше. Не в последнюю очередь — благодаря большим шинам.

Кто настоящий магистр по части приручения наших дорог, так это Sandero Stepway. Сколько томов исписано на тему всеядности всего, что зиждется на платформе В0, но я не перестаю удивляться тому пофигизму, с которым Stepway чешет по «направлениям» любой степени убитости.

А вот перед тем, как съехать с асфальта на Sandero City, нужно десять раз подумать. Вариатор лишил Renault важного оружия — внушительного дорожного просвета. Бесступенчатая трансмиссия образовала ступеньку в защите, она сильно торчит снизу и упирается в непаханый снег, нагребая перед собой отвал. Итог закономерен: колёса закапываются, приходится лезть за тросом.

Высокий X-Line в мелких «ботинках» теперь поспевает на целине за Renault, чем раньше похвастаться не мог. При езде по полю больше не вспоминается анекдот про ежика, которому трава щекочет пузо. Впрочем, никаких иллюзий: Rio закопался там же, где и Renault.

Выйти из дюжины

Семейный статус Creta отыгрывает и в динамике — если везешь семью, нечего гнать. Обладая тем же мотором, что и X-Line, Creta обросла лишним жирком. Он категорически не позволяет разгоняться до 100 км/ч быстрее чем за 12 секунд.

Фигура у Икс-Лайна стройнее, — быть может, поэтому возникает ощущение, что он живее? Автомат на какие-то мгновения шустрее меняет ступени, и разгон кажется легче и непринужденнее. Именно что кажется: беспристрастный секундомер не зафиксировал заметного преимущества: Kia лишь на полсекунды быстрее в разгоне до сотни.

Sandero Stepway? Помнится, с ниссановским 113‑сильным мотором он нагло уезжал от более мощного Икс-Лайна. Вряд ли можно получить лучшую динамику за каждый уплаченный рубль. Вот она, мощность, поделенная на массу! Но то была машина с механикой. Бесступенчатый X‑Tronic тяжелее, и одышка уравняла шансы.

Если топить педаль в пол, вари­атор притворяется гидромеханическим автоматом — и переключает квазипередачи. Толку ноль, но ушам — услада: словно на машине с автоматом едешь. Конечно, если что-то расслышишь за гулом ветра, гуляющего в дверных уплотнителях.

В Kia к качеству уплотнений подошли серьезнее, но про шумоизоляцию арок забыли: колёса самые маленькие в тесте, но самые звучные!

Какой-то доминанты в хоре шумов Креты нет — слаженный ансамбль, ­поющий в тех же децибелах, что и Kia.

Комплектации и цены

Начальная цена Rio X-Line — 774 900 рублей. Столько придется выложить за 1,4-литровую версию с механикой в комплектации Comfort. Доплата за автомат составляет 40 000 рублей. С 1,6-литровым мотором цена начинается от 799 900 рублей. Уровень оснащения скромным не назовешь: есть фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, электропакет, центральный замок, а также подогревы сидений, внешних зеркал и даже руля.

Комплектации Luxe от 824 900 рублей (и более дорогим версиям) полагается исключительно 1,6-литровый мотор. У X-Line в исполнении Luxe есть светодиодные ходовые огни, передние противотуманки, а также климат-контроль вместо кондиционера. Версия Prestige AV (964 990 рублей) доступна только с автоматом.

Здесь не придется доплачивать за легкосплавные колесные диски, линзованные фары с функцией подсветки поворотов, сдвигающийся передний подлокотник, футляр для очков, боковые подушки и шторки безопасности, мультимедиасистему с 7-дюймовым дисплеем, камеру заднего вида, задние датчики парковки, а также за обогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Все это уже есть в вашем распоряжении.

Исполнение Premium считается топовым и стоит от 1 024 900 рублей. Его оснащение дополнено отделкой салона из искусственной кожи, системой бесключевого доступа, функцией пуска двигателя кнопкой, навигатором, более крупными 16-дюймовыми колесами и светодиодными задними фонарями, что, на наш взгляд, избыточно для машины такого сегмента.

Чем, интересно, ответит Hyundai Creta? Начальная комплектация Start (за 799 900 рублей) доступна только для версии 1.6 с механической коробкой передач. Оборудована она скудно: две подушки безопасности, электронная система стабилизации, электропакет, обогрев внешних зеркал, магнитола с управлением на руле.

Версия Active куда интересней — здесь дополнительно имеются: кондиционер, обогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, полка и органайзер в багажнике. Такие Креты доступны только с 1,6-литровым мотором. Цена с механикой — 904 900 рублей. С автоматом — на 50 000 рублей дороже.

Creta в исполнении Comfort стоит от 994 900 рублей. По части оснащения здесь прибавляются адаптивные фары, светодиодные ходовые огни, противотуманки, рейлинги на крыше, климат-контроль, регулировка руля по вылету (в базе — только по высоте), кожаная отделка и обогрев руля, легкосплавные 17-дюймовые колеса.

На чем остановиться?

Как видите, цены корейских родственничков довольно близки. В начальных версиях Rio X-Line выглядит более интересным вариантом — сказывается щедрое базовое оснащение. Но чем дороже комплектация, тем эфемернее становится разница в цене и оборудовании машин. Поэтому в богатых исполнениях я бы уже предпочел Крету.

Клиренс в 190 мм позволяет с уверенностью покидать асфальт. В помощь водителю и короткие свесы кузова.

С дорожным просветом 170 мм на бездорожье особо не разгуляешься — надо держать ухо востро!

А ведь у Креты есть и другие преимущества перед Rio X-Line. На ходу Hyundai воспринимается породистым автомобилем. У него энергоемкое шасси, высокая плавность хода и хорошая шумоизоляция. К достоинствам можно смело причислить и солидный дорожный просвет — 190 мм.

С таким клиренсом можно смело съезжать с асфальта. А вот у Kia Rio X-Line под брюхом всего 170 мм — чисто легковой показатель. Отсюда и хорошая управляемость, которая должна понравиться активным водителям. Из минусов — жесткая подвеска, которая трясет экипаж на небольших с виду неровностях.

Но это в большей степени относится к версии, снабженной 16-дюймовыми колесами. С 15-дюймовыми, у которых высота профиля шин чуть больше, и плавность хода повыше. А это, опять же, лишний повод спуститься с небес на землю и выбрать X-Line в более простой версии Comfort или Luxe.

Образ проходимцев

Серая мышка в нашем трио — Creta. Кросс-хэтчи всегда отличала яркая и гармоничная внешность, а скроить из компактного кроссовера что-то практичное и при этом выдающееся непросто. Среднестатистическое личико, к тому же изрядно примелькавшееся.

Rio X-Line тоже нередкий гость на российских дорогах, частенько — в ливрее каршеринга. Но он заметно ярче. Внедорожный обвес, симпатичная корма — и вот уже X-Line заиграл свежими красками. Вот только шины совершенно легковой размерности 185/65 R15 противоречат внедорожному имиджу. Увеличенный клиренс усугубил ситуацию: словно «шишига» на колесах от 53‑го «газона».

А вот у Sandero Stepway City колёса — настоящая звезда образа. И дело даже не во взрослой размерности шин 205/55 R16, а в том, что это не литьё, а пластиковые колпаки! Они с мастерством организма из фильма «Нечто» мимикрируют под легкосплавные колёса. Обнаружить подлог можно, лишь разглядывая их в упор. А еще лучше — потрогать!

На этом «звездность» Sandero заканчивается. Внутренний мир наводит тоску вездесущей экономией. Хаос раскиданных словно наугад кнопок подкреплен самым жестким в мире пластиком и острым дефицитом карманов и отделений. Бокс между сиденьями или площадка под смартфон? И не мечтайте.

Интерьер Rio тоже не претендует на приз за выдающийся дизайн, но дарит удобство и ощущение гармонии. Оптимальную посадку не придется искать ­полдня, с отделениями и боксами тоже ­нет проблем.

Creta? Салон столь же пресный, как внешность. Посадка заметно выше — чтобы вы понимали, что купили не какой-то там завышенный хэтчбек, а почти что джип. За более удобную ­подушку сиденья ­огромное мерси.

Пассажирам второго ряда Sandero дарит стойкое ощущение лоукостера, в котором путешественникам выше 180 см приходится обнимать колени. И ведь место у прохода не попросишь! X-Line тоже не бизнес-класс, но посадка посвободнее и есть обогрев задних сидений.

Этой парочке у Креты бы поучиться — настоящий «эконом плюс»! И за багаж доплачивать не придется: багажник берет не только объемом, но и ровным полом при сложенных сиденьях. Из тестовой троицы лишь Hyundai годится на роль семейной машины.

Выйти из дюжины

Семейный статус Creta отыгрывает и в динамике — если везешь семью, нечего гнать. Обладая тем же мотором, что и X-Line, Creta обросла лишним жирком. Он категорически не позволяет разгоняться до 100 км/ч быстрее чем за 12 секунд.

Фигура у Икс-Лайна стройнее, — быть может, поэтому возникает ощущение, что он живее? Автомат на какие-то мгновения шустрее меняет ступени, и разгон кажется легче и непринужденнее. Именно что кажется: беспристрастный секундомер не зафиксировал заметного преимущества: Kia лишь на полсекунды быстрее в разгоне до сотни.

Sandero Stepway? Помнится, с ниссановским 113‑сильным мотором он нагло уезжал от более мощного Икс-Лайна. Вряд ли можно получить лучшую динамику за каждый уплаченный рубль. Вот она, мощность, поделенная на массу! Но то была машина с механикой. Бесступенчатый X‑Tronic тяжелее, и одышка уравняла шансы. Грех винить вариатор в излишней задумчивости, но менять передаточное число так же быстро, как корейская шестиступка, он не успевает. А современного автомата у Renault нет.

Если топить педаль в пол, вари­атор притворяется гидромеханическим автоматом — и переключает квазипередачи. Толку ноль, но ушам — услада: словно на машине с автоматом едешь. Конечно, если что-то расслышишь за гулом ветра, гуляющего в дверных уплотнителях.

В Kia к качеству уплотнений подошли серьезнее, но про шумоизоляцию арок забыли: колёса самые маленькие в тесте, но самые звучные!

Какой-то доминанты в хоре шумов Креты нет — слаженный ансамбль, ­поющий в тех же децибелах, что и Kia.

На цыпочках

Завышение подвески неизбежно сказывается на ездовых свойствах. Сильнее всего пострадал Renault, который и в легковом форм-факторе бесконечно далек от понятия «классная управляемость». На высокой скорости Sandero Stepway вываливается наружу поворота. Очков не добавляет и совершенно линейное усилие на руле, которое не меняется ни с поворотом руля, ни с ростом скорости. Традиционно мягкая сандеровская подвеска усиливает неприятную дряблость в виражах, подгоняя совершенно ненужные крены.

Creta словно из другой лиги — вполне уверенно стоит на дуге, хотя и не без кренов. Потому что высокий центр тяжести! Усилитель генерирует нужную тяжесть, подвеска в меру плотная. Для бюджетного паркетника шасси настроено весьма недурно!

X-Line любит связки поворотов еще больше. Он не обременен обувкой большой размерности, а отсутствие лишних кило вкупе с «приземленным» центром тяжести делает свое дело. Rio X-Line быстрее реагирует на команды рулем и охотнее ввинчивается в поворот. Конечно, искушенных водителей Kia не удивит и с перебором скорости потянется распрямлять дугу к обочине, но этот момент наступит чуть позже, чем у Креты. На прямой Rio тоже неплох и реагирует лишь на выраженную колейность.

Боязнь высоты

«Повышенный» статус аукается не только на управляемости. Среди последствий частенько значится и жесткость подвески. Rio X-Line — ярчайший тому пример. Почти не потеряв уверенности в поворотах, X-Line утратил присущую обычным Rio толерантность к мелким асфальтовым неровностям. Любая дорожная «грязь» досконально транслируется на кузов и сиденья. На ямах покрупнее подвеска собирается с духом и держит удар.

Creta настроена на российскую действительность примерно так же, но всякая мелочь растворяется в недрах ходовой куда лучше. Не в последнюю очередь — благодаря большим шинам.

Кто настоящий магистр по части приручения наших дорог, так это Sandero Stepway. Сколько томов исписано на тему всеядности всего, что зиждется на платформе В0, но я не перестаю удивляться тому пофигизму, с которым Stepway чешет по «направлениям» любой степени убитости. На машине с вариатором картина еще позитивнее! Версии City достался электрогидроусилитель руля, и с ним почти отмыта единственная ложка дегтя — вибрации и толчки на руле практически исчезли.

А вот перед тем, как съехать с асфальта на Sandero City, нужно десять раз подумать. Вариатор лишил Renault важного оружия — внушительного дорожного просвета. Бесступенчатая трансмиссия образовала ступеньку в защите, она сильно торчит снизу и упирается в непаханый снег, нагребая перед собой отвал. Итог закономерен: колёса закапываются, приходится лезть за тросом.

Высокий X-Line в мелких «ботинках» теперь поспевает на целине за Renault, чем раньше похвастаться не мог. При езде по полю больше не вспоминается анекдот про ежика, которому трава щекочет пузо. Впрочем, никаких иллюзий: Rio закопался там же, где и Renault. Привлекли Крету, которая всегда неплохо справлялась с грязями, — но это со всеми ведущими, а без поддержки задней оси спасатель быстро спекся. Пришлось толкать Hyundai вручную, а потом вызволять и остальных ­«проходимцев».

Привод решает

Казалось бы, рынок подтверждает результаты теста: победившая Creta уверенно держит лидерство в стане кроссоверов. Но кассу делают машины со всеми ведущими, а среди «недопривода» всё не так однозначно. При схожих с Rio X-Line габаритах она дарит больше простора и для небольшой семьи будет оптимальным вариантом. Но какой ценой? Тестовая «автоматическая» Creta в исполнении Travel тянет почти на миллион ­двести тысяч!

Если ищете переднеприводный кроссовер, чтобы возить себя любимого и не менее любимую пассию, то серебряный призер X-Line — хороший претендент. Сэкономите 100 тысяч рублей и полýчите щедрый список опций версии Prestige.

Sandero Stepway замыкает не только прайс-лист, но и наш подиум. Он насквозь пропитан бюджетными флю­идами, а ездовые манеры навевают тоску. Но если удалось наскрести лишь 900 тысяч, а хочется почти кроссовер с автоматом (или с вариатором) и бесстрашной подвеской, то Stepway City — вне конкуренции.

Подробная техническая информация о героях нашего теста доступна по этой ссылке.

Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.

Экспертная оценка автомобилей

RENAULT SANDERO STEPWAY

Рабочее место водителя

Сиденья Креты и Rio похожи, но у Креты чуть лучше спрофилирована подушка. Кресло Sandero заметно мягче, ему недостает боковой поддержки и диапазона регулировки по высоте. Рули «корейцев» одинаково удобны и перемещаются в двух направлениях. Руль Renault регулируется только по углу наклона, а приборы перегружены. В Kia наружные зеркалá маленькие, заднее стекло перекрыто подголовниками. Зеркалá в Крете и Sandero побольше, обзор через салонное зеркало лучше. За схожие деньги Hyundai не имеет камеры заднего вида. Нет ее и в Renault.

В Rio и Крете хватает отделений для мелких вещей. В Sandero нет ни площадки под смартфон, ни центрального бокса: явно сэкономили. Мéста для ног задних пассажиров в Renault тоже мало. В Kia ненамного больше, но посадка удобнее. В Hyundai — простор, и багажник наибольшего объема, к тому же практичный. У Rio высокий порог и меньший объем. Stepway — в аутсайдерах. Высокий порог не прикрыт пластиком.

Реакции Икс-Лайна на повороты руля точны, а крены кузова немногим больше, чем у «низкой» машины. На прямой он стабилен. Hyundai чуть раньше теряет равновесие. Renault рано срывается в снос, усилие на руле линейно. Неплохую динамику не сильно портит вариатор. Creta пусть немного, но всё же отстает в ускорении. Тормозá «корейцев» радуют эффективностью. У Kia торможение резковато в начальной фазе: привод настроен неидеально. Эффективность замедления Renault чуть хуже.

У всех — однозонный климат-контроль. В Rio есть обогрев руля, лобового стекла и задних сидений. У Креты руль тоже греется, а прочие обогревы доступны в более дорогих исполнениях. В Sandero обогрев руля и задних сидений отсутствует в принципе, блок микроклимата со световой индикацией самый неудобный. Creta не имеет ярко выраженного источника шума. В Rio солируют дорожные шумы, в Степвее доминируют аэродинамические. Renault лучший по плавности хода. «Корейцы» пожестче: X-Line собраннее на волнах, но расплачивается за это большей жесткостью на мелочовке.

Приспособленность к России

Самый большой дорожный просвет — у Икс-Лайна, но это только под поддоном картера. При наличии защиты клиренс у всех машин одинаковый. То же касается углов въезда и съезда. Во всех машинах — полноценные запаски. Сеть официальных СТО у Renault разветвленная, а у «корейцев» еще шире. Kia и Hyundai предлагают более выгодные гарантийные условия.

Поведение вне дороги

Возможности переднеприводных машин весьма ограниченные. У каждой можно отключить противобуксовочную систему. Все автомобили нетрудно вывесить — ход подвески небольшой. Вариатор Renault не очень любит долгие пробуксовки, а выбраться задним ходом из ловушки проблематично — обороты двигателя ограничивает электроника. Ассистент спуска с горы есть только у Креты.

Сандеро степвей и х лайн

Если сравнивать Сандеро Степвей с Х Лайном, то весомые преимущества будут на стороне второго автомобиля.

X-Line имеет на 20 л/с больше мощности. При этом у кроссовера больше багажник и ниже расход топлива.

Разница в стоимости составляет порядка 80 тысяч в пользу Сандеро. Однако у Степвей больше дорожный просвет, который удалось получить за счет установки больших колес R16.

В целом по внутреннему рынку Х Лайн оценивают больше, чем Степвей. Отечественные покупатели ориентируются на Киа.

Сравнение с киа рио в кузове седан

Практически каждый владелец Рио старается сравнить свой автомобиль с другими модификациями и моделями, которые присутствуют на внутреннем рынке. Подобные ситуации возникают и с Х Лайн.

На практике оба автомобиля имеют похожую конфигурацию, но при этом находятся абсолютно в разных категориях. Кроссовер и седан оборудованы передним приводом.

Машины комплектуются двигателями одинаковой серии 1,4 и 1,6 литра. Мощность ДВС самой дорогой комплектации составляет 123 л/с.

Очевидно, что производитель акцентирует внимание на топливной экономичности. В плане трансмиссии машины тоже похожи. Ведь на кроссовере и седане используется механика и автомат на 6 скоростей. При этом на АКПП применяется гидравлическая муфта.

Из общих отличий следует выделить другую отделку салона и габаритные размеры. Кроссовер короче на 140 мм, но имеет колесную базу 2600 против 2580 мм у седана.

Сравнение �� hyundai creta и kia rio и mini hatch

Hyundai Creta KIA Rio MINI Hatch
Цена новый, руб. от 879 900 до 1 257 900 от 601 900 до 1 239 900 от 1 219 000 до 1 301 000
Цена б/у, руб 928000 — 1738700 407000 — 897000 1635000 — 3183700
Налог, руб.
Двигатель
Тип и объем 1.6, 2.0 л бензиновые 1.4, 1.6 л бензиновые 1,5 л бензиновый
Мощность, л.с. 121 — 150 75 — 123 122 — 136
Трансмиссия
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая; 6-ступенчатая автоматическая
Привод передний или полный передний Передний
Кузов
Тип Кроссовер Седан / Хэтчбек Хэтчбек
Длина 4270 мм 4420 мм 1688 мм
Ширина 1780 мм 1740 мм 3655 мм
Высота 1630 мм 1470 мм 1428 мм
Колесная база 2590 мм 2600 мм 2467 мм
Дорожный просвет 190 мм 160 мм 120 мм
Популярность
Рейтинг
Отзывы владельцев Отзывы о Hyundai Creta
Отзывы о KIA Rio Отзывы о MINI Hatch

Сравнить авто Хундай, Хендай Крета или Киа Рио или Мини Хэтч по их техническим характеристикам: габаритам, мощности, налогу.

Пробуем сравнить Kia Rio X Line и Hyundai Creta

Главная причина, по которой в одном сравнительном обзоре оказалось два, в общем-то, разных по классам автомобиля, KIA Rio X-Line и Hyundai Creta – популярность моделей у отечественных покупателей с ограниченным бюджетом. Хэтчбек с увеличенным клиренсом и компактный кроссовер пользуются спросом у автомобилистов, ведущих активный образ жизни и не желающих ограничивать свои перемещения исключительно автомагистралями с качественным дорожным покрытием. Их прямое противопоставление позволит получить автолюбителям ответы на интересующие вопросы и определится с выбором.

Дизайн

Поговорка «встречают по одёжке» всё ещё остаётся актуальной. Волей-неволей при оценке автомобиля мы, в первую очередь, обращаем внимание на его внешний вид. Чем порадуют нас два представителя известных брендов из Южной Кореи?

KIA Rio X-Line

Разрабатывая облик пятидверного хэтчбека, дизайнеры, в рамках отведённых им технологических возможностей, постарались сделать машину максимально элегантной и современной. От стандартного варианта исполнения модификация отличается защитными накладками на бамперах, порогах и колёсных арках. Эти аксессуары делают её похожей на кроссовер. Однако дело ограничивается лишь внешним сходством. Даже с учётом стильного обвеса и увеличенного клиренса, возможностей кузова и трансмиссии для того, чтобы на равных конкурировать с представителями сегмента J, не хватает.

Hyundai Creta

Несмотря на светодиодные ходовые огни, встроенные в фары головного света, и энергичные очертания облицовки радиатора, компактный городской кроссовер смотрится предельно практично и немного консервативно. В его арсенале также присутствуют защитные накладки в нижней части кузова. В массив переднего бампера встроены большие противотуманные фары. Всё говорит, что владелец транспортного средства должен уверенно чувствовать себя не только в городской среде, но и при непродолжительных выездах на природу. Такая машина органично смотрится не только у подъезда многоэтажки, но и возле дома, расположенного в сельской местности.

Интерьер

После ознакомления с внешним видом имеет смысл заглянуть внутрь салона, чтобы узнать, что скрывается за красивой наружной оболочкой. Ведь большую часть времени автовладелец будет проводить за рулём, а не созерцать автомобиль снаружи.

KIA Rio X-Line

Информативная, без излишней вычурности, приборная панель, предоставляет удобный доступ ко всем органам управления и функциям электронного оборудования. Свободного пространства не так чтобы много, но то, что есть, использовано рационально. К эргономике переднего ряда сидений нет серьёзных нареканий. А вот на заднем диване людям солидной комплекции не стоит отправляться в длительные поездки. Качество отделочных материалов стандартное для машин такого ценового сегмента. Объём багажного отделения составляет 390 литров. За счёт трансформации заднего ряда сидений он увеличивается до 1075 литров.

Hyundai Creta

В похожем ключе выполнен и интерьер кроссовера. Разве что панель приборов более вычурная, выполненная в стилистике, характерной для большинства моделей бренда. Общее впечатление несколько портит слишком гладкий пластик. По замыслу дизайнеров, благодаря такому материалу отделка должна была бы выглядеть дороже, но добиться желаемого эффекта не удалось. Получилось аляповато, что-то наподобие дорого-богато. Посадка у Креты, понятное дело, выше. Багажник просторнее, но незначительно. С поднятыми спинками задних сидений он составляет 402 литра, а с опущенными – 1396 литров.

Двигатели и трансмиссия

Оба бренда принадлежат одному автомобильному концерну – Hyundai Motor Company. Поэтому нет ничего удивительного в том, что машины комплектуются силовыми агрегатами одного семейства – Gamma.

KIA Rio X-Line

Будем откровенны, возможностей предлагаемого в базовой комплектации силового агрегата G4LC с рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 100 л. с. не хватает. Если вы путешествуете вдвоём и не везёте с собой много багажа, двигатель, с грехом пополам, обеспечивает приемлемый разгон, то при полной загрузке динамика ухудшается. Маневрирование в плотном потоке и совершение обгонов становится непростой задачей. Экономный расход топлива – 4,8 литра бензина Аи-92 на трассе и 7,2 в городе – служит слабым утешением.

Несколько лучше обстоят дела с мотором G4FG. При рабочем объёме в 1,6 литра он развивает мощность 123 л. с., разгоняя машину до сотни за 11,2 секунды и позволяя развивать максимальную скорость 192 км/час. Конечно, тоже не ураган, но уже хоть что-то. По оценкам специалистов двигатели в целом надёжны и их реальный ресурс достигает 300 тыс. км. пробега. Разумеется, при условии, что вы своевременно проводите обслуживание и используете качественное моторное масло. Оба мотора комплектуются шестиступенчатой механической трансмиссией либо шестидиапазонной АКПП. Привод – только передний.

Hyundai Creta

Мотор, доступный на X-Line в топовых версиях, на Крете устанавливается уже в базовой комплектации. С ним кроссовер тоже не может похвастать хорошей динамикой. С передним или полным приводом, механикой или АКПП машина разгоняется вяло. Максимальная скорость не превышает 169 км/час.

Динамические характеристики улучаются, если на автомобиль установлен двухлитровый двигатель G4NA мощностью 150 л. с. За это приходится расплачиваться ухудшением надёжности и сокращением ресурса силового агрегата. Стоит ли это того, чтобы получить максимальную скорость в 183 км/час и разгон до сотни за 10,7 секунды, покупателям приходится решать самостоятельно. Модификации с передним и полным приводом комплектуются автоматической коробкой передач.

Цены и комплектации

Минимальная стоимость X-Line 2020 года в варианте исполнения Comfort составляет 909 900 р. За топовую версию Premium просят 1 159 900 рублей и выше. Начальная цена на Creta версии Start – 987 000 р. Комплектация Travel с дополнительным пакетом опций обойдётся в 1 212 00 рублей.

Недостатки

Чаще всего владельцы KIA Rio X-Line жалуются на плохую шумоизоляцию, жёсткую подвеску и недостаток места в салоне для людей с ростом 185 см и выше. Имеются замечания по качеству сборки и обзору в заднем секторе. Обладатели Hyundai Creta жалуются на тонкий металл и плохую антикоррозийную обработку кузова, слабость ближнего света, жёсткий пластик в салоне и, как и в случае с RIA, шумоизоляцию.

Видео

Покупая автомобили бюджетных классов, не стоит ждать от них многого и сравнивать с более дорогими моделями. Если в описании машин вы обнаружили критические для себя недостатки, придётся поднакопить денег на покупку техники посерьёзнее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *