Что лучше ямаха болт или хонда ребел

  • автор:

Yamaha XV 950 Bolt — перспективный круизер

Это один из новых и перспективных круизеров. Yamaha XV 950 Bolt отличается стильным дизайном, яростным темпераментом и высокой комфортностью.

Для многих станет большим плюсом то, что модель до сих пор выпускают, ведь это значит, что возможно без проблем достать новый байк и запчасти к таковому. Так что обслуживание не будет дорогостоящим.

Внешний вид

Ямаха XV 950 Болт выглядит ярко и самобытно. Это проявляется и в литых, но элегантных колесных дисках, и в общей форме рамы. Спереди красуется стильная круглая фара. Что до выхлопной трубы, то она не хромирована, как и остальные детали байка. Труба почти вся черная, матового оттенка. Это неплохо сочетается с глянцевым черным цветом основной части рамы и черными колесными дисками.

Картинки по запросу Yamaha XV 950 Bolt

Зеркала тут выполнены крупными, но не круглыми. Это типично для круизера. Расположены зеркала достаточно высоко, чтобы не пришлось сильно нагибаться, пользуясь ими. Ветрового стекла нет. Не то чтобы эту деталь нельзя в будущем установить, просто тогда во многом потеряется неповторимый облик круизера.

Комфорт

Байки этого класса в принципе не предназначены для быстрой езды. Это прогулочные машины. Так что ветровое стекло тут и ни к чему. Однако важно помнить, что, если превысить 100 км/ч, водителя постепенно начнет сдувать с мотоцикла. Это касается любой модели, где нет ветрового стекла, и поток воздуха поэтому попадает в человека.

Картинки по запросу Yamaha XV 950 Bolt

В целом эта модель удобна. Она будет комфортна для тех, кто предпочитает тяжелую, габаритную технику. Если же просто нужен практичный bike, то это не про круизеры. В этом случае подойдут, например, дорожные мотоциклы. Так что, пожалуй, эта модель окажется неудобной разве что для тех, кто не привык к этому классу.

Размеры и масса

Машина крупная и увесистая. Это чувствуется, если просто подержать мотоцикл, убрав опору. Так можно сказать про все круизеры. В этом их сила и слабость. Такие размеры и масса нужны для того, чтобы байк в силах был реализовать потенциал мотора. Это поможет создать то неповторимое ощущение, которое возникает лишь при вождении круизера.

Картинки по запросу Yamaha XV 950 Bolt

Габариты Ямаха XV 950 Болт следующие:

  • высота – 1120 мм;
  • ширина – 945 мм;
  • длина – 2291 мм;
  • колесная база – 1570 мм;
  • высота по седлу – 691 мм;
  • клиренс – 130 мм;
  • снаряженная масса – 246 кг;
  • емкость бака – 13 л.

Клиренс не позволяет использовать машину на бездорожье. Однако с некоторыми неровностями на дороге байк справится без проблем. Но вот сельские, неасфальтированные дороги явно не под силу такой технике.

Так что этот мотоцикл, как и большинство других круизеров, подходит лишь для ровных загородных трасс. Конечно, возможно ездить и по городу, но вряд ли это будет комфортно самому ездоку и окружающим.

Технические характеристики

Мотор тут не особо производительный по современным меркам. Однако ничего более мощного для круизера и не нужно, ведь его прелесть не в показателях двигателя. Технические характеристики этой машины дают ощущение, сравнимое с чувством управления крупным морским кораблем.

Тип мотора V-образный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность 54 л.с.
Крутящий момент 80 Нм
Максимальная скорость 160 км/ч
Разгон до 100 6 с
Расход топлива на сотню 4,6 л
Привод ременной
Коробка передач пятиступенчатая
Рама трубчатая стальная
Подвеска сзади маятниковая, два амортизатора, ход 71 мм
Подвеска спереди телескопическая вилка, 41 мм, ход 120 мм
Тормоза сзади один диск, 1-поршневой суппорт, 298 мм
Тормоза спереди один диск, 2-поршневой суппорт, 298 мм

Разумеется, тормоза тут дисковые. Барабанный вариант на такой громадине был бы опасен. Трубчатая стальная рама подходит для класса как нельзя лучше. Что до привода, то многим будет приятно, что это ремень. Ведь не будет характерных, для кого-то неприятных, звуков, которые возникают при иных вариантах.

Производство

Машина выпускается с 2014. Выпуск идет и сейчас. Нельзя сказать, что это хит среди мотолюбителей в целом и даже среди ценителей класса. Впрочем, те, для кого эстетика в этом классе – главное, пожалуй, оценили стиль рамы и иных деталей и узлов мотоцикла. Сложно сказать, сколько еще будет выпускаться такая модель.

Одноклассники

Пожалуй, единственный конкурент этого мотоцикла – CMX 500 Ребел от Хонда. Он спереди более высокий, и потому смотрится брутальнее. Но в его дизайне по этой же причине нет той элегантности. По характеристикам мотора он слабее, что непринципиально. Привод здесь цепной, а коробка – шестиступенчатая. В остальном же мотоциклы похожи.

История изменений

За исключением пары модификаций, в которых почти ничего не менялось, байк не претерпел перемен. Возможно, это связано с тем, что машина возникла недавно. А значит, в Ямаха, пожалуй, еще не поняли, будет ли успешной эта модель, или вскоре выпуск потребуется остановить.

Если байк наберет популярность в широких кругах, то, наверное, появятся интересные модификации, которые будут разительно отличаться от оригинала.

Видео

Видео обзор мотоцикла Yamaha XV 950 Bolt:

Что говорят владельцы?

Обладатели этой модели отмечают, что техника не самая надежная, но при аккуратном обращении проблем с ней не возникнет. В одном обзоре отмечено, что XV 950 Bolt выгодно покупать, потому что он еще выпускается. И даже если выпуск вдруг прекратят, все равно даже техника б/у будет относительно новой.

Картинки по запросу Yamaha XV 950 Bolt

Что касается стоимости, то тут, конечно, никто не выказывает восторгов. Около 430 тысяч российских рублей – вот сколько стоит даже подержанный XV 950 Bolt. Впрочем, оно и понятно. Это крупная техника для удовольствия, а за такое, как правило, приходится платить дороже. И по объективным причинам, и в силу того, что это явно не «предмет первой необходимости», как какой-нибудь минималистичный дорожный мотоцикл.

Если человек привык к спортбайку или кроссовому мотоциклу, ему вряд ли понравится управлять круизером. По описанию тех, кто это пробовал, такое придется по вкусу лишь людям, у которых не сформировалось излюбленного класса мотоциклетной техники. В противном же случае модель не принесет удовольствия.

Что до управляемости, то с этим все неплохо относительно других представителей класса. По отзывам опробовавших модель, XV 950 Bolt прекрасно маневрирует на средних скоростях. Это ясно и из видео.

Если, опять же, хочется чего-то быстрого и юркого, то лучше купить себе какой-то современный спортивный мотоцикл Кавасаки. Как говорят многие ценители легкой мотоциклетной техники, хватит один раз взглянуть на фото круизера, чтобы понять, что это тяжелая и неповоротливая машина.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 950 Bolt – великолепный мотоцикл в категории круизеров. Если нужна средняя по мощности машина этого класса, этот байк станет отличным выбором. Приятная и размеренная езда – вот для чего покупают такую технику.

Yamaha XV950 Bolt

Обзор мотоцикла Yamaha Bolt (Ямаха Болт) Star XV 950

История самодельных бобберов уходит корнями весьма глубоко в историю не только мотоспорта, но и истинной Америки 30-х годов прошлого века.

Несмотря на это, мотоциклы подобного типа уже давно вышли из моды.

Лишь сейчас, в 2014-2015 годах, разработчики решили дать людям нечто особенное, непохожее на стандартный «супный набор» – Yamaha Bolt Star XV 950.

Это заводской боббер с весьма оригинальным дизайном, однако он все же немного, но отошел от «ориджинал» стиля.

Общее описание мотоцикла

XXI век с каждым днем становится все менее и менее разнообразным.

Машины, гаджеты, социальные сети – все становится одинаковым и банальным.

Еще в 2000-х годах мотоиндустрия постоянно клепала однотипные модели, которые настолько походили друг на друга, что только истинный фанат мог отличить их. Неужели все так и продолжается? Нет!

Yamaha Bolt Star XV 950 – это нечто особенное. Разработкой модели занимались профессионалы из американского дочернего предприятия Yamaha – Star Motorcycles.

В первую очередь создатели задались идеей создать байк, податливый к изменениям и тюнингу, а уже потом работали над идеей боббера.

В первую очередь нашим взорам представляется боббер городского типа, с компактным и коротким корпусом.

Мотоцикл снабжен волнистыми тормозными дисками и новой приборной доской, которая позволяет рассмотреть данные даже при ярком солнечном свете.

Star Motorcycles создали каталог с деталями и другими элементами байка, из которых каждый может собрать нечто свое.

Преимущества и недостатки

Данная модель добралась до нас только сейчас, однако на западе в первоначальном виде XVS950 существует уже несколько лет.

Мы получили уже готовый и полноценный продукт, который долго и упорно доводился до нынешнего состояния.

  • Дань стилю (не учитывая крылья, зеркала и наличие других деталей);
  • Сдержанный и строгий внешний вид;
  • Огромные возможности для модификации;
  • Отлично показывает себя в длительных путешествиях (по дорогам);
  • Байк обзавелся характером (идеальные «живые» вибрации, почти интуитивное управление, подходящее для новичков, и явное отличие от конкурентов);
  • Малогабаритность позволяет женщинам легко совладать с «железным конем».

Мотоцикл Ямаха Болт 950 отлично подойдет в качестве первого опыта, так как, несмотря на всю свою «железность и мускулистость», управление имеет интуитивный характер.

Однако есть и несколько недостатков:

  • Модель снабжена весьма низкими подножками, которые при поворотах постоянно царапаются об асфальт (тем более с нашими дорогами);
  • Умеренные габариты не подойдут людям, привыкшим к большим раскидистым чопперам;
  • Также не подходит болт и для людей, с большим ростом/весом;
  • Не рассчитан на большие скорости.

Внешний вид мотоцикла весьма обтекаем. Нет элементов, которые мешали бы прижать к мотоциклу ноги, поэтому создается единство с агрегатом.

Кроме каталога разработчиков существуют и ателье афтермаркета.

Там из простого заводского зверя сделают все, что вам заблагорассудиться. Ведь никому не хочется разъезжать на банальной «консервной банке» (если такая фраза вообще применима к Yamaha Bolt).

Приверженцы стиля стимпанк могут создать антуражный образ ранней модернизации.

Мотоцикл Yamaha Drag Star 1100 Classic относиться к «круизерам» и выполнен в американском стиле.

Характеристики у этого мотоцикла, особенно силовой установки, очень даже хороши, как для мотоцикла класса «круизер».

Технические характеристики мотоцикла

Несмотря на большое количество возможных комплектаций, стоит рассмотреть оригинальную версию мотоцикла – такую, какой она выходит из завода.

Ниже представлена подробная таблица с характеристиками.

Характеристики и показатели мотоцикла Yamaha Bolt (Ямаха Болт) Star XV 950
Мотор
Тип движка Двухцилиндровый V-образный движок(4такта)
Количество клапанов 4 клапана
Система охлаждения Воздушным путем
Объем 942 куб.см
Смазка Масляная (в картере)
Система питания Карбюратор (инжекторный)
Сцепление Масляная ванна (многодисковая система)
КПП 5 ступеней (зацепление)
Топливный бак 12 л
Смазочная емкость 4,3 л
Корпус
Тип Двойнаястальная рама
Подвеска перед. Стандартная (состоит из телескопической вилки)41мм(ход:135мм)
Подвеска зад. Рычажная маятниковая система(ход: 110мм)
Тормозная система Гидравлическая, раздельная, однодисковая(298мм)
Переднее колесо 11090-19MC57H
Заднее колесо 15080B16MC71H
Параметры
Высота 1,120 м
Ширина 0,830 м
Длин 2,290 м
Высота седла 0,690 м
Клиренс 0,130 м

Yamaha Bolt Star XV 950 считают потомком легендарной, но давно ушедшей на покой, Yamaha Virago, которая в свое время получила весьма необычное прозвище – заслуженная колдунья Японии.

Несмотря на большой промежуток времени, в двух этих моделях ощущаются схожие черты: легкость, мобильность и умеренные габариты.

Первоначально была создана модель Yamaha XVS 950 Midnight Star, однако на данный момент от нее остался лишь двигатель.

Ориентировочная стоимость

История Болта начинается в 2014 году, и еще не успела обрести интересные факты, однако это лишь интригует и привлекает внимание.

В Америке цена нового зверя равна приблизительно 8 000 $, однако у нас она поднимается до 11 500-12 000 $.

Б/у же на данный момент на рынке почти отсутствует, ведь модель совсем новая.

На улице или на трассе, он везде обладает повышенным уровнем управляемости – мотоцикл Yamaha R1, характеристики которого найдете тут.

Фотогалерея

Компактный, лёгкий и маневренный Bolt чувствует себя в городском потоке, как в родной стихии. И он способен подарить любому мотоциклисту массу приятных эмоций и возможность сделать байк своим собственным шедевром.

Давайте посмотрим на него в нашей небольшой подборке.

V-образный 2-цилиндровый двигатель демонстрирует вдохновляющие характеристики и надежность. Открытый и стильный, Болт XV 950 прекрасно подходит на роль первого шага в мир кастомайзинга.

Этот видеоролик дает возможность почувствовать себя за рулем героя нашей статьи, мчась на встречу ветру, и с легкостью маневрируя среди городской суеты.

А этот интересный, скорее рекламный ролик, является официальным, от представителей компании «Yamaha».

Yamaha XV950 Bolt – ТЕСТ/ОБЗОР

Yamaha XV950 Bolt

2014 модельный год, 942 см3, 52 л. с.,
247 кг (снаряженная масса), 890 000 руб.(2017г.)

текст: Антон Власов
фото: Роман Романишин

на фото: Антон Власов

» До недавнего времени японские мотопроизводители игнорировали сегмент серийных бобберов, отдавая предпочтение круизерам и редким чопперам. При этом концепция городского мотоцикла, выполненного в этом незаслуженно забытом «форм-факторе», компактного, удобного и стильного аппарата, оснащенного «воздушным» V-твином, сегодня востребована как никогда — что подтверждает растущая популярность машин Harley-Davidson семейства Sportster во всем его внушительном разнообразии.

В прошлом году концерн Yamaha Motor представил свое видение серийного боббера, модель XV950, в Соединенных Штатах именуемую просто и лаконично — Bolt. И, судя по всему, перед нами стопроцентный хит.

Популярность Harley-Davidson Sportster — следствие не только невысокой стоимости мотоциклов сего плодовитого семейства, но и их универсальности. С одной стороны, это исключительно американский продукт, с характерным стилем и типичной конструкцией.

С другой — маневренные, простые в управлении и сравнительно экономичные аппараты серии Sportster гармонично вписались и в тесные улицы городов Старого Света. Европейцы по достоинству оценили ходовые качества этих компактных машин и, конечно, бесконечные возможности по их индивидуализации. Как ни странно, за последнее десятилетие не было ни одной достойной альтернативы Harley-Davidson Sportster от японских производителей. Появление Yamaha XV950 Bolt исправило эту ситуацию.

Концептуально модель XV950 практически идентична американскому бестселлеру. Мотоциклы этого редкого сегодня типа принято называть серийными бобберами, хотя такое словосочетание, конечно, звучит так же нелепо, как «серийный кастом» или «массовый эксклюзив».

В общепринятом понимании слова, боббер — это кардинально облегченный круизер, с которого демонтировали всё лишнее и даже немного больше, в чем подобные аппараты схожи с каноничными чопперами. Принципиальные отличия начинаются в геометрии рулевого управления и вообще в конструкции ходовой части, поскольку современный боббер рассчитан на каждодневную городскую езду, что в первую очередь подразумевает хорошую маневренность на невысокой скорости.

С возвращением моды на классику бобберы стали одним из атрибутов хипстеров, метросексуалов и прочих странных личностей в квадратных солнцезащитных очках, старомодных кедах и клетчатых рубашках навыпуск. Потому что боббер — это в первую очередь стиль, и только потом — ездовые качества, технические характеристики и другие малозначимые мелочи.

С этой позиции Yamaha XV950 Bolt попадает точно в цель: у мотоцикла гармоничный и простой облик, в котором нет желания поменять ни единого элемента… Хотя нет, крупный глушитель, расположенный с правой стороны аппарата, я бы все-таки отправил на «пенсию» — тут куда уместнее смотрелась бы выпускная система «2 в 2»!

Черно-белый

Одна из особенностей модели XV950 Bolt — высочайшее качество изготовления и сборки, почти на уровне продуктов ручного труда, что выгодно отличает новинку Yamaha от именитого конкурента, который местами откровенно кривоват и требует доработки напильником.

Мотоцикл оставляет впечатление законченного аппарата, удивляющего проработкой мельчайших деталей, что, впрочем, характерно не только для XV950, но и для новейшего нейкеда MT-07 в том числе. Как обычно, немало внимания художники Yamaha уделили дизайну двигателя — и это уже камень в огород японских конкурентов, некоторые из которых не сильно переживают из-за неказистости силовых установок, просто закрывая их декоративными пластиковыми щитками со всех сторон.

Единственное расстройство — скудность вариантов расцветки XV950 Bolt, который как на российском, так и на американском рынках доступен только в черном и белом колорах. Правда, при этом жители Северной Америки имеют возможность купить мотоцикл в версии R-Spec, отличающийся от базовой модели оригинальными цветами (Matte Gray и Camo Green), более продвинутыми задними амортизаторами с расширительными камерами, сиденьем и зеркалами.

В Россию топовая модификация модели XV950 официально поставляться не будет. Мотоцикл весьма компактный: Bolt всего на 15 см длиннее, чем нейкед FZ-8! Высота сиденья — «детские» 690 мм, что снимает все ограничения по минимальному росту райдера. Однако высоким пилотам за рулем новинки Yamaha будет тесновато, и все коллеги «высотой» за 180 см жаловались на неудобства.

Компактная и довольно информативная приборная панель отлично вписывается в антураж мотоцикла, однако с читаемостью показаний тусклого ЖК-дисплея при ярком дневном свете возникают сложности…

Также не стоит рассчитывать, что модель XV950 доставит много радости в качестве аппарата для путешествий. Все-таки это городской мотоцикл, и его разумный «предел» ежедневного использования — 400–450 км. Уже спустя 100 км непрерывной езды возникает непреодолимое желание остановиться и исполнить несколько зрелищных движений из программы утренней зарядки.

Так, например, в процессе пересечения пустыни Мохаве по американской трассе CA-62 к концу первого часа движения я очень жалел, что в тот день выбрал именно Bolt, а не Stryker (мотопарк пробега по США состоял из мотоциклов этих двух моделей)…

Теплая атмосфера

Новинка получила проверенный временем 942-кубовый «воздушный» V-твин с углом развала цилиндров 60°, которым комплектуется круизер XVS950, продаваемый в США под именем V-Star 950. В версии модели Bolt силовая установка была немного обновлена, хотя основные характеристики мотора остались прежними: японские инженеры ограничились перенастройкой впускной и выпускной систем, а также изменили «прошивку» блока управления.

Итогом всех манипуляций стало незначительное увеличение производительности двигателя — преимущественно в зоне низких и средних оборотов, в которых и «живут» истинные любители бобберов. Как и полагается мотору подобного класса, силовая установка новинки Yamaha обладает отличными тяговыми характеристиками, которые выражаются в абсолютной индифферентности двигателя, с какой передачи и какой скорости разгонять мотоцикл.

Традиционно для дефорсированных V-твинов значение максимальной мощности мотора в полтора раза меньше, чем показатель крутящего момента: 52 л. с. и 80 Нм. В целом ничем особенным двигатель боббера не выделяется.

Двигатель Yamaha —редкое и приятное исключение из правила: видно, что над этой силовой установкой поработали не только инженеры, но и дизайнеры! Единственный инородный элемент в гармоничном облике модели —крупный и неказистый глушитель, который к тому же наверняка весит, как половина двигателя…

Приятно удивила работа коробки передач: японские инженеры доработали механизм сцепления, что увеличило четкость работы КПП по сравнению с тем, как функционирует трансмиссия на круизере XVS950. Передачи включаются по-немецки точно, «нейтраль» находится безошибочно — даже когда мотоцикл стоит на месте и приходится перещелкивать все пять ступеней КПП до нейтральной передачи.

Удачно подобранные передаточные отношения я бы охарактеризовал словом «городские»: первые три ступени трансмиссии короткие и помогают не самому объемному и производительному мотору легко «тащить» почти 250-килограммовый аппарат на невысокой скорости в натяг, что особенно востребовано при езде по мегаполису.

А четвертая и пятая передачи — для езды по хайвеям, где Bolt спокойно поддерживает крейсерские и наиболее комфортные 120 км/ч без необходимости повышать обороты двигателя. Несмотря на то что мотор новинки Yamaha охлаждается исключительно потоком воздуха и не оснащен даже масляным радиатором, за всё путешествие по США ощетинившийся развитым оребрением цилиндров V-твин боббера ни разу не дал повода пожаловаться на особо «теплую атмосферу» за рулем.

При этом на бескрайних равнинах штата Аризона температура воздуха поднималась выше 30 °С, а на подъезде к Лос-Анджелесу нашей группе пришлось около часа плестись в вялом потоке автомобилей, каждые 100 м останавливаясь на бесчисленных светофорах…

Нельзя не написать пару строк про звук работы двигателя и уровень вибраций 942-кубового V-твина, поскольку для поклонников техники подобного типа эта тема сакральна. На мой вкус, у лишенного балансирных валов и жестко закрепленного в раме двигателя Yamaha, оснащенного выпускной системой «2 в 1», и с тем, и с другим полный порядок, хотя ортодоксальным любителям «вибростендов» может показаться, что «маловато будет».

Впрочем, эти персонажи вряд ли вообще обратят внимание на XV950, поскольку традиционно обожествляют технику исключительно американского производства и еще тех времен, когда Джон Кеннеди одержал победу на выборах президента США.

Вечернее пиво

Ходовая часть Yamaha XV950 без изыска и абсолютно в рамках жанра: новая стальная дуплексная рама, разработанная специально для этой модели, нерегулируемая телескопическая вилка с перьями диаметром 41 мм и маятниковая задняя подвеска с двумя простыми амортизаторами. При всём примитивизме шасси японский боббер не кажется неуправляемой торпедой, а совсем наоборот — обладает, на удивление, хорошей маневренностью.

Это, конечно, не супермото и даже не «литровый» нейкед, но при желании за рулем XV950 можно ехать быстро — и многокилометровые автомобильные пробки для компактного Yamaha Bolt не станут проблемой. Формат неспешного созерцательного мотопутешествия по США не подразумевал испытания техники в предельных режимах, а потому рассказ об управляемости боббера на высокой скорости придется отложить до проведения теста мотоцикла в России.

Тем не менее езда на Yamaha XV950 по извилистым серпантинам Калифорнии и Аризоны на комфортных 90 км/ч была столь же приятной и умиротворяющей, как бокал холодного пива, смакуемого на открытой террасе бара с видом на Тихий океан. Думаю, немалый вклад в отличную для аппарата подобного класса маневренность внесли относительно узкое заднее 16-дюймовое колесо (150/80-R16), сбалансированная развесовка по осям и выверенный центр тяжести, над правильным расположением которого хорошо потрудились японские инженеры.

Еще одно приятное открытие этого мотоцикла — на удивление, эффективная тормозная система, что совсем не характерно для серийных чопперов, круизеров и прочих бобберов. Так, например, передней 2-поршневой скобы, нежно «обнимающей» 298-миллиметровый диск лепесткового типа, хватает в большинстве типичных дорожных ситуаций.

Причем усилие, которое требуется прилагать к рычагу тормоза, невелико, а «прозрачная» обратная связь позволяет точно контролировать момент блокировки колеса. В этом смысле XV950 уникален, поскольку на всех мотоциклах-конкурентах одновременно с передним приходится пользоваться и задним тормозом, о котором за рулем боббера Yamaha я вспомнил, только угодив в автомобильную пробку. Новинка концерна Yamaha уже доступна на российском рынке и поступила в продажу по цене чуть меньше полумиллиона рублей.

Это не так мало, как хотелось бы, но и совсем не много, если сравнивать с американским конкурентом,— особенно учитывая высокое качество изготовления XV950 и его достойные ходовые качества. Повторю, что реальной альтернативы новинке Yamaha нет —по крайней мере, среди японских конкурентов. Несмотря на то что бобберы как класс —это нишевый продукт, у модели Bolt есть хорошие шансы стать особенно популярной. /

Yamaha XV 950 Bolt — перспективный круизер

Это один из новых и перспективных круизеров. Yamaha XV 950 Bolt отличается стильным дизайном, яростным темпераментом и высокой комфортностью.

Для многих станет большим плюсом то, что модель до сих пор выпускают, ведь это значит, что возможно без проблем достать новый байк и запчасти к таковому. Так что обслуживание не будет дорогостоящим.

Внешний вид

Ямаха XV 950 Болт выглядит ярко и самобытно. Это проявляется и в литых, но элегантных колесных дисках, и в общей форме рамы. Спереди красуется стильная круглая фара. Что до выхлопной трубы, то она не хромирована, как и остальные детали байка. Труба почти вся черная, матового оттенка. Это неплохо сочетается с глянцевым черным цветом основной части рамы и черными колесными дисками.

Зеркала тут выполнены крупными, но не круглыми. Это типично для круизера. Расположены зеркала достаточно высоко, чтобы не пришлось сильно нагибаться, пользуясь ими. Ветрового стекла нет. Не то чтобы эту деталь нельзя в будущем установить, просто тогда во многом потеряется неповторимый облик круизера.

Байки этого класса в принципе не предназначены для быстрой езды. Это прогулочные машины. Так что ветровое стекло тут и ни к чему. Однако важно помнить, что, если превысить 100 км/ч, водителя постепенно начнет сдувать с мотоцикла. Это касается любой модели, где нет ветрового стекла, и поток воздуха поэтому попадает в человека.

В целом эта модель удобна. Она будет комфортна для тех, кто предпочитает тяжелую, габаритную технику. Если же просто нужен практичный bike, то это не про круизеры. В этом случае подойдут, например, дорожные мотоциклы. Так что, пожалуй, эта модель окажется неудобной разве что для тех, кто не привык к этому классу.

Размеры и масса

Машина крупная и увесистая. Это чувствуется, если просто подержать мотоцикл, убрав опору. Так можно сказать про все круизеры. В этом их сила и слабость. Такие размеры и масса нужны для того, чтобы байк в силах был реализовать потенциал мотора. Это поможет создать то неповторимое ощущение, которое возникает лишь при вождении круизера.

Габариты Ямаха XV 950 Болт следующие:

  • высота – 1120 мм;
  • ширина – 945 мм;
  • длина – 2291 мм;
  • колесная база – 1570 мм;
  • высота по седлу – 691 мм;
  • клиренс – 130 мм;
  • снаряженная масса – 246 кг;
  • емкость бака – 13 л.

Клиренс не позволяет использовать машину на бездорожье. Однако с некоторыми неровностями на дороге байк справится без проблем. Но вот сельские, неасфальтированные дороги явно не под силу такой технике.

Так что этот мотоцикл, как и большинство других круизеров, подходит лишь для ровных загородных трасс. Конечно, возможно ездить и по городу, но вряд ли это будет комфортно самому ездоку и окружающим.

Технические характеристики

Мотор тут не особо производительный по современным меркам. Однако ничего более мощного для круизера и не нужно, ведь его прелесть не в показателях двигателя. Технические характеристики этой машины дают ощущение, сравнимое с чувством управления крупным морским кораблем.

Тип мотора V-образный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность 54 л.с.
Крутящий момент 80 Нм
Максимальная скорость 160 км/ч
Разгон до 100 6 с
Расход топлива на сотню 4,6 л
Привод ременной
Коробка передач пятиступенчатая
Рама трубчатая стальная
Подвеска сзади маятниковая, два амортизатора, ход 71 мм
Подвеска спереди телескопическая вилка, 41 мм, ход 120 мм
Тормоза сзади один диск, 1-поршневой суппорт, 298 мм
Тормоза спереди один диск, 2-поршневой суппорт, 298 мм

Разумеется, тормоза тут дисковые. Барабанный вариант на такой громадине был бы опасен. Трубчатая стальная рама подходит для класса как нельзя лучше. Что до привода, то многим будет приятно, что это ремень. Ведь не будет характерных, для кого-то неприятных, звуков, которые возникают при иных вариантах.

Производство

Машина выпускается с 2014. Выпуск идет и сейчас. Нельзя сказать, что это хит среди мотолюбителей в целом и даже среди ценителей класса. Впрочем, те, для кого эстетика в этом классе – главное, пожалуй, оценили стиль рамы и иных деталей и узлов мотоцикла. Сложно сказать, сколько еще будет выпускаться такая модель.

Одноклассники

Пожалуй, единственный конкурент этого мотоцикла – CMX 500 Ребел от Хонда. Он спереди более высокий, и потому смотрится брутальнее. Но в его дизайне по этой же причине нет той элегантности. По характеристикам мотора он слабее, что непринципиально. Привод здесь цепной, а коробка – шестиступенчатая. В остальном же мотоциклы похожи.

История изменений

За исключением пары модификаций, в которых почти ничего не менялось, байк не претерпел перемен. Возможно, это связано с тем, что машина возникла недавно. А значит, в Ямаха, пожалуй, еще не поняли, будет ли успешной эта модель, или вскоре выпуск потребуется остановить.

Если байк наберет популярность в широких кругах, то, наверное, появятся интересные модификации, которые будут разительно отличаться от оригинала.

Видео обзор мотоцикла Yamaha XV 950 Bolt:

Что говорят владельцы?

Обладатели этой модели отмечают, что техника не самая надежная, но при аккуратном обращении проблем с ней не возникнет. В одном обзоре отмечено, что XV 950 Bolt выгодно покупать, потому что он еще выпускается. И даже если выпуск вдруг прекратят, все равно даже техника б/у будет относительно новой.

Что касается стоимости, то тут, конечно, никто не выказывает восторгов. Около 430 тысяч российских рублей – вот сколько стоит даже подержанный XV 950 Bolt. Впрочем, оно и понятно. Это крупная техника для удовольствия, а за такое, как правило, приходится платить дороже. И по объективным причинам, и в силу того, что это явно не «предмет первой необходимости», как какой-нибудь минималистичный дорожный мотоцикл.

Если человек привык к спортбайку или кроссовому мотоциклу, ему вряд ли понравится управлять круизером. По описанию тех, кто это пробовал, такое придется по вкусу лишь людям, у которых не сформировалось излюбленного класса мотоциклетной техники. В противном же случае модель не принесет удовольствия.

Что до управляемости, то с этим все неплохо относительно других представителей класса. По отзывам опробовавших модель, XV 950 Bolt прекрасно маневрирует на средних скоростях. Это ясно и из видео.

Если, опять же, хочется чего-то быстрого и юркого, то лучше купить себе какой-то современный спортивный мотоцикл Кавасаки. Как говорят многие ценители легкой мотоциклетной техники, хватит один раз взглянуть на фото круизера, чтобы понять, что это тяжелая и неповоротливая машина.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 950 Bolt – великолепный мотоцикл в категории круизеров. Если нужна средняя по мощности машина этого класса, этот байк станет отличным выбором. Приятная и размеренная езда – вот для чего покупают такую технику.

Обзор Yamaha XV950 BOLT — M />

Ответвлением линейки M >2014 году . Основной идеей выпуска стало желание концерна попробовать сделать боббер на основе 2-цилиндрового V-twin и при этом использовать ремённую передачу, как на классических американских байках.

Модель оказалась удачной, и за сравнительно короткий срок обзавелась тремя дополнительными модификациями. Выпуск всех за исключением одной продолжается. Не покидает конвейер и модель — прототип.

Технические характеристики

yamaha XV950 BOLT Параметр
Двигатель 942 см 3 – двухцилиндровый V-образный 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением, 54,0 л.с.
Система питания Инжектор, зажигание цифровое TCI
Сцепление Многодисковое, тип привода – ременной
КПП 5-МКПП
Топливный бак 12 – 13 л
Тип рамы Двойная стальная рама
Масса мотоцикла (снаряженная) 246 кг
Разгон до 100 км/час 6 сек
Максимальная скорость 160 км/час
Расход топлива 4.5 на 100 км

Модель построена вокруг модернизированного 942-кубового «воздушника» с жестким креплением к стальной раме трубчатого типа.

Мотор нового байка практически полностью позаимствован у прототипа. Немного вырос крутящий момент, стала больше мощность, других отличий нет.

Трансмиссия и сцепление

Так как новый байк в первую очередь — круизер, он получил стандартную, 5-ступенчатую КПП.

По отзывам владельцев, переключается она чётко, проблем или вопросов не возникает. Нужная передача, как и нейтраль ловятся хорошо.

Сцепление у байка стандартное, многодисковое, а вот основной привод, как и планировался — ремень.

Если есть желание максимально продлить срок службы главной передачи, ремень и шкивы нужно периодически промывать.

Для унификации элементов роторы тормозных дисков одинаковые, что является необычным решением для мотоциклов.

На каждом колесе по одному диску, разница только в скобах поддержки. Для переднего 2 поршня, заднего — 1.

ABS в стоке не устанавливается, но в продаже есть версии и с предустановленной системой.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, как для круизера довольно приличная — 160 км/час . Пользователи отмечают, что и в городе байк себя проявляет хорошо, вовсе не по круизерному. Просочиться по междурядью, тошнить по-пенсионерски или мчать на пределе — всё, что пожелаешь. Вот только к экстриму байк относится крайне негативно. Для вилли, стопи, поездок на одном колесе нужно выбирать другую модель.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час — 6 сек , что для таких мотоциклов очень неплохой результат.

Расход топлива

Расход, по заявлениям разработчиков — 4.5 на 100 км. Учитывая что бак всего 13 л — запас хода большим не назовёшь — 250 км .

Модификации и конкуренты

Кроме основной модификации BOLT пользователь может выбрать:

  • Bolt R-speс . Основное, что отличает этот байк — задние амортизаторы, имеющие выносные резервуары. Последние окрашены в золотой цвет.
  • Bolt C-spec . Эта версия появилась в 2015 году и прожила на конвейере всего год. На литр меньше топливный бак, клипоны, вместо седла для второго номера — заглушка. Другое название этой же модели — Racer .
  • Bolt Scrambler . Подвид скремблеров в особых рекомендациях не нуждается. Отличия от основной версии — спицованные колёса. Но также изменена форма седла. Единственная версия получившая другие символы в аббревиатуре наименования, из-за чего ошибочно относится к другой модели. Полное название — Yamaha SCR950.

Конкурентов байк не имеет . Однако, довольно забавно смотрится попытка Honda противопоставить ему свою пол-литровую модель CMX500 Rebel .

Особенности

Единственной и ключевой особенностью модели является ремённой привод главной передачи.

Обзор мотоцикла Yamaha XV950 Bolt (XVS950CU)

Модель круизера Yamaha XV950 Bolt появилась на рынке в 2013 году (как модель 2014 года) и была построена на базе двигателя от Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950). Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, на рынки Европы и Северной Америки, однако продается также и в Японии. Название “Bolt” присуща, в основном, американским версиям мотоцикла, однако может использоваться и в других странах. Другое название модели – Yamaha XVS950CU.

Появление XV950 Bolt было обусловлено желанием компании Yamaha создать заводской боббер с классическим V-образным мотором и ременной передачей, отличной подходящий для городской эксплуатации любителям классических американских мотоциклов.

Основные модификации Yamaha Bolt:

  • Bolt – обычная модификация. Может называться также – Yamaha XV950 Bolt или Yamaha XVS950CU.
  • Bolt R-spec – версия с модифицированной задней подвесок (амортизаторы с выносными резервуарами). Аналогична обычной версии + задние амортизаторы с резервуарами золотого цвета. Может называться также – Yamaha XV950R.
  • Bolt C-spec – кафэ-рейсер версия. Аналогична R-spec, но с клипонами и одноместным седлом (на месте пассажира – пластиковая заглушка). Топливный бак уменьшен на 1 л (с 13,0 до до 12,0 л). Может называться также – Racer. Была доступна с 2015 по 2016 гг. включительно.
  • Bolt Scrambler – скрамблер-версия. Отличается спицованными колесами и формой седла. Доступна с 2016 г. Может называться также – Yamaha SCR950.

Главной особенностью Yamaha XV950 Bolt является 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 942 куб. см., выдающий 54 л.с. мощности и 80 Нм крутящего момента. Данный мотор практически без изменений был взят у Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950).

Также следует выделить стальную трубчатую раму, дисковые тормоза спереди и сзади (существуют версии с ABS), классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, ременной привод, 5-ступенчатую КПП и 246 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Yamaha XV950 Bolt в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 2014 г. – начало производства и продаж Yamaha XV950 (Bolt). Помимо обычной модификации предлагается также модификации R-spec.

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R) (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 1TP1, 1TP2, 1TP3; 2DX1, 2DX2, 2DX3.

  • 2015 г. – появление модификации C-spec (Racer).

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 1TP5, 1TP6; 2DXA, 2DXB; B331, B332.

  • 2016 г. – модификация C-spec больше не производится.

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (Европа, Северная Америка, Япония).

  • 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (Европа, Северная Америка, Япония).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XV950 Bolt:

140/80R17 – Bolt Scrambler (SCR950)

Передние тормоза 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт Задние тормоза 1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 71 мм Длина мотоцикла 2291 мм – Bolt, Bolt R-spec

2296 мм – Bolt C-spec (Racer)

2250 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

775 мм – Bolt C-spec (Racer)

894 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

1161 мм – Bolt C-spec (Racer)

1166 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

1575 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

764 мм – Bolt C-spec (Racer)

830 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

135 мм – Bolt C-spec (Racer)

140 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

Разгон до 100 км/ч 6,0 сек Максимальная скорость 160 км/ч Емкость бензобака 13,0 л – Bolt, Bolt R-spec, Bolt Scrambler (SCR950)

12,0 л – Bolt C-spec (Racer)

248 кг – Bolt Scrambler (SCR950)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XV950 Bolt составляет 4,61 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha XV950 Bolt с пробегом по РФ начинается от 430 000 руб.

Отзывы о Yamaha XV950 Bolt:

Доброго всем времени суток Недавно стал обладателем такого вот волчонка Yamaha xv950 в простонародье – БОЛТ. Веселый шустрый и послушный двухколесный друг.

Много не расскажу о нем , потому что купил его 2.10 покататься удалось недельку , но за эту неделю хороших впечатлений о нем очень много. Жрет по паспорту 4- 5 а на деле литров 6-8 по городу (бак 12 литров ) накатал 500 км почти два бака. Сколько прет еще не знаю на обкатке мот.

Тут все понятно, мотоцикл построен по всем канонам. Короткая рама, небольшой вынос передней вилки, низкая посадка, полукруглое короткое заднее крыло с круглым фонарем, низкий руль.

При этом Японцы в свойственной им манере внесли в интерьер элементы некой современности (алюминиевые накладки на выпускной системе и крышке отсека АКБ, хромированные вставки). Даже большая банка глушителя вписалась в интерьер, по-моему, вполне лаконично.

Выглядит мотоцикл даже как-то изящно, несмотря на то, что двигатель довольно таки немаленький. Это достигнуто путем уменьшения диаметра труб, из которых изготовлена рама, создается даже впечатление, что заднее колесо не имеет связи с самой рамой.

Особо хотелось бы остановиться на звуке выхлопа. По-моему инженеры уделили этому особое внимание, даже появился слух о том, что его настраивали в студии звукозаписи. Звук ненапряжный и в тоже время басовитый и низкий с приятными негромкими хлопками. Мне очень нравится.

Единственное, что не понравилось это пластмассовое продолжение заднего крыла с креплением для номера (утяжеляет), а когда я приделал совковую лопату, называемую номерным знаком, то она совсем закрыла заднее колесо. Я установил номер на собственную конструкцию сбоку, правда не по канонам (да простят меня ортодоксальные харлеводы).

Порадовали стальные крылья, я лично рассчитывал на пластик, хотя оно и понятно, заднее крыло является элементом каркаса для установки пассажирского сидения.

Под сидением находятся основные элементы электрооборудования (АКБ, «мозги», блок предохранителей и реле). В принципе к внешнему виду никаких нареканий, все правильно.

На мотоцикле установлен всем знакомый проверенный агрегат объемом 942 кубика, воздушного охлаждения, устанавливаемый на «полуночника». В одном из источников я вычитал, что он был несколько изменен, а точнее изменены углы фаз газораспределения (для повышения вибраций (дань моде)) и что-то поколдовали с головкой блока. Таким образом, изменились характеристики (понизилась мощность на 2 л.с. и повысился крутящий момент с 76 до 79 Н м)

В принципе описывать двигатель смысла нет, он всем знаком.

Здесь особо не разгуляешься. Все по минимуму, «блин» электронного спидометра расположен на руле в нем находится блок контрольных ламп (стандартный набор), спидометр измеряет скорость и в милях и в километрах в час (по усмотрению).

Скажу только одно – в солнечную погоду вещь абсолютно бесполезная, считать показания скорости нереально, хотя лампы видно. Ямаховцы предлагают решение этой проблемы покупкой козырька (но за отдельное и неплохое бабло). Меня эта проблема не колышет совсем, я практически не пользуюсь спидометром. Отсутствие тахометра тоже не напрягает.

Опять же, все по канонам жанра, все только необходимое.

Подвеска меня порадовала. Она полностью соответствует моей манере езды. Передняя неплохо глотает все неровности, а вот задняя немного жестковата. Но это на любителя.

На мотоцикле установлены одинаковые тормоза, что спереди, что сзади. Однодисковые, волнового типа, диаметр 298 мм. Судя по рекламе, создатели ими очень гордятся. Тормоза неплохие, передний отлично справляется со своими обязанностями, оно и понятно, мотоцикл городской. Задний отрабатывает на твердую четверочку, хотя сказывается отсутствие ABS. Опят же все зависит от манеры езды.

Посадка низкая, напоминает так называемую “ракушку”, т.е. круизеровская посадка с низким рулем, для полноты картины не хватает вынесенных подножек. Ковшеобразное сидение удобное, но широковатое, мне кажется могло быть и поуже. Теперь о подножках. Производители предлагают комплект вынесенных вперед подножек, так называемый “low control” при этом вынос составляет 2,5 дюйма, но меня вполне устраивает стоковый вариант (в городе удобнее). Но опять же кому как.

Ну, что можно тут сказать. Все начинается с заводки, кнопка стартера и. Низкое урчание и приятная вибрация двигателя настраивают на дальние, неспешные поездки, но не тут то было. На дальние прямые дистанции на этом мотоцикле ехать скучно и неинтересно, по крайней мере, конечно же, для этого его нужно подготовить. Сказывается городская посадка и короткая рама.

Но стоит выехать на извилистую дорогу или заехать в город (пробки не в счет). Все, это другой мотоцикл… Хорошая динамика, аппарат резво отзывается на ручку газа, при этом совсем не дурная тяга на низах, хорошие тормоза.

Рулится BOLT прекрасно. В поворот входит легко (это конечно не нейкед, но уже и не круизер). В пробках с ним тоже никаких проблем. Переключение передач четкое, рычаги сцепления и тормоза удобные, несмотря на то, что у меня довольно таки короткие пальцы. Сразу обнаружился недостаток, связанный с посадкой, а именно с высотой по седлу. При маневрировании в пробках, в случае, когда нужно подстраховать ногой, начинает сводить мышцы на бедре, т.е. слишком низкая высота от поверхности дороги до седла. Но это можно вылечить установкой подпружиненного седла, там нужно буквально 3-5 см., опять же это сугубо индивидуальная особенность.

Поэтому можно сказать, что этот мотоцикл не для высоких ездоков. В остальном аппарат достойно показал себя.

О расходе топлива ничего сказать не могу, так-как на них нет мануалов и я не могу узнать при каком остатке загорается лампочка, да и пока руки не дошли. Я сейчас в эйфории нахожусь. Мне торжественно вручили инструкцию от “полуночника”, на официальном сайте тоже нет.

В принципе я получил то, что и ожидал – аппарат для покатушек на небольшие расстояния со скоростями, сопоставимыми с автомобильными, так скажем в пределах ПДД, с частыми изменениями режимов. Идеальный вариант – извилистая узкая трасса или вечерний город (самое оно пробок нет, но есть плотный поток) тут он чувствует себя как в своей тарелке.

Подводя итоги можно сказать, что при всех своих недостатках продукт получился интересным. Я думаю он займет достойное место в славной линейке техники Ямаха и найдет своих поклонников.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Почему боббер та и еще заводской?

Боббер — стиль, который возможно и стал родоначальником кастомайзинга. И именно из него выросли более поздние чопперы и прочие ответвления. Боббер — это мотоцикл, прежде всего подготовленный для пуляния и гонок по песчаным пляжам. То есть сугубо прикладной и ездовой аппарат. Не стоит забывать и о том, что расцвет бобберов пришелся на 40-50 годы прошлого века, когда ресурс комплектующих был ограничен серийными деталями мотоциклов. Вот ребята начали делать «под себя» и ремонтировать сами из того, что было, или, что нашли, придумали, усовершенствовали……

Современные круизеры начали отходить от старых заданных зачатков. Теперь каждый байк в стиле круизер отличается от аналогов других фирм, и не только внешне. Если 15 лет назад все японские заводские круизеры были похожи до степени кровосмешения и отличить Honda Shadow от Yamaha Drag Star мог только очень продвинутый фанат, то сейчас ситуация меняется буквально на глазах. Первой из плеяды стала Honda Fury, ее позиционировали как первый «заводской кастом».

Заявление было небеспочвенным, моцик действительно смахивал на произведения кастом-ателье и выглядел «не очень заводским», но самые ортодоксальные из всех мотоциклистов — чопперисты — приняли его не очень тепло. Аппарат получился слишком «пластмассовым», как в прямом, так и в переносном смыслах. По дорожке заводской кастомизации пошли и все остальные производители. Даже «Сам», великий и ужасный H.-D. выпустил в прошлом году аппарат в стиле long&low — Breakout.

Однако все меняется, мир, люди, взгляды и прочее. Так же изменения касаются и мотоциклов. Мода на бобберы — мотоциклы, от которых отрезано все, не влияющее на скорость, начала подниматься из пыли лет не так давно, однако все еще набирает популярность. Именно на этом решили сыграть ребята из «трех камертонов» и выпустили в свет свой «заводской боббер» — XV950. В России он носит лишь этот скромный индекс, но во всем остальном мире у моцика есть и собственное имя — Bolt.

К чему эти все разсусоливания? Ну типа предисловие! Если вам интересно то читайте дальше.

Yamaha Bolt — не новая разработка компании. В Штатах модель продается уже пару лет и лишь сейчас добралась до официальных дилеров в России. Ямаховцы не стали «изобретать» модель с нуля, а взяли за основу силовой агрегат от XVS950 и «запилили» боббер.

Мотоцикл получился очень даже прикольный со своим стилем. Одноместное глубокое сиденье-ковш, рубленый бак, в меру узкий руль, небольшая каплевидная фара, минималистичные крылья, кстати, из металла, а не пластиковые и, конечно же, минимум хрома. А он последнее время поднадоел немного.

Шикарно выглядит «банка» приборной панели, прикрученная к центральной части руля. Стекло, за которым прячется ЖК-дисплей, сильно затонировано, так что даже в сумерках крупные цифры показаний скорости читаются с трудом. Небольшой минус, на мой взгляд. Типа того, что настоящим крутым парням спидометр не нужен. В том же «баночном» стиле выполнен задний фонарь. А олдскульный корпус прячет в себе светодиодные габарит и стоп-сигнал.

Чтобы совсем не было хрома — нет. Он на черной версии мотоцикла присутствует в очень сдержанных количествах — перья вилки, ободок фары и «стопаря», да задние амортизаторы. Остальное или в черной эмали или в матово-серой окраске. Все это, во-первых, выглядит весьма строго, а во-вторых, как бы подталкивает владельца к каталогу тюнинга и прочим менее цивилизованным способам индивидуализации мотоцикла.

Кстати, модель изначально «заточена» под то, что ее могут много и разнообразно тюнинговать. даже заводской каталог тюнинга очень насищен для этого боббера. И в нем есть такие штуки, о которых владельцы других «японцев» могут только мечтать. Особенно круто и олдскульно смотрятся латунные детали — ободки светотехники, накладка на воздушный фильтр, ручки, подножки…. В них мотоцикл начинает отсвечивать чем-то стимпанковским. Особый шик каталога — спицованые колеса. Вот уж таким тюнингом в фирменном каталоге может похвастать только H.-D. В Штатах, где модель продается уже не первый год, широко раскинула свои сети и афтермаркетовая составляющая тюнинг-индустрии. Ателье готовы предложить для Bolt все что угодно, от параллелограммных вилок до пневмоподвесок. Но это уже совсем другая история.

Теперь о езде. Байк, больше предназначен для езды по городу. При невысокой скорости, райдер вполне комфортно чувствует себя за рулем без ветрового стекла (хотя даже в списке фирменных опций есть два варианта таковых). Глубокое ковшеобразное седло вполне комфортное в коротких поездках, однако в дальней дороге именно его «ковшеобразность» сыграет не самую позитивную роль. По сиденью практически невозможно перемещаться — сидишь, как влитой. Ну, а для «пятой точки» это не вполне удобно. Выходит, что «слияние с мотоциклом в одно целое» — это отличное подспорье в плотном городском потоке, где приходится много и точно маневрировать, но, в некотором смысле, медвежья услуга в дальней дороге.

В остальном мотоцикл показывает себя неплохим путешественником. Главное, не пытаться ехать на нем в режиме «на все деньги». Все же, он, как и любые чоппероиды, рассчитан на неспешное передвижение в пространстве.

Двигатель, как отмечено выше, известный уже довольно давно по модели XVS1300, имеет «труёвое» воздушное охлаждение и единую для двух шатунов шейку коленчатого вала. Паразитные вибрации упраздняются двумя балансирными валами, так что пилоту достаются только низкочастотные приятные вибрации «настоящего V-твина». Нужно отметить, что японцы лишь недавно стали уделять «запрограммированным» вибрациям должное внимание. Раньше в движки круизеров из Страны Восходящего Солнца отличались тишиной и ровностью работы (у японцев все должно быть идеально). И лишь недавно они задумались над тем, почему законодатели моды — H.-D. — уделяют столько внимания «настройке» трясучести и почему «харли» величают «настоящим и железным», а японские копии — пластмассовыми и бесхарактерными. Теперь ситуация изменилась.

Движок действительно хорош. Разве что драконовские экологические нормы заставляют все сильнее душить моторы. От этого неизбежно страдает и отклик на газ? и мощностные характеристики двигателей. Почти «литровый» силовой агрегат едет скучнее, чем мог бы.

С другой стороны, эта покладистость и мягкость характера будут очень кстати тем, кто только садится за руль мотоцикла. Вроде бы, большой и железный конь с большим мотором, а справиться с ним сможет даже новичок. При этом не разочарует он и более опытного райдера. Еще одно несомненное достоинство «болта» — небольшая высота по седлу и компактные размеры, при «взрослом» моторе. Он наверняка придется по душе прекрасной половине ездящего за рулем человечества. Ведь насколько часто барышни выбирают маленькие, а, следовательно, и маломощные аппараты только потому, что большинство «взрослых» моциков, вкупе с нормальной мощностью, обладают совершенно неженской высотой по седлу и вообще геометрией посадки. У «болта» такой проблемы нет. Однако было бы справедливым ответить, что для особо крупных «дяденек» ровно по той же причине, мотоцикл может оказаться немного «маловатым».

Видимо подходит к концу или даже уже закончилась эра «типичных японских чопперов», похожих друг на друга как гэта — японские деревянные сандалии. Больше моциков, разных стилей, характеров и размеров, ведь в том, что Yamaha умеет делать высококлассную начинку, не сомневается уже никто. Вот разве что пока так и не придумали, что делать с круизерными подножками, которые так рано начинают скрежетать об асфальт в поворотах… Но все мжет быть и они займутся и этими «мелочами».

Вот такой вот «болт». Неплохая машина, и внешне, и внутри……

Обзор Yamaha Bolt

Вообще XV950CU — мотоцикл очень технологичный. Конечно, круизеры архаичны по самой своей сути, но этот байк может похвастаться отличной современной легкосплавной рамой, алюминиевым же маятником, отличными подвесками и экономичным инжектором. Привод — ремень. Объём бензобака Yamaha Bolt составляет всего 12 литров, но так как при спокойной езде по трассе расход составляет около пяти литров, этого хватает.

Впрочем, создавался этот мотоцикл не для дальних путешествий, а для покатушек по городу и окрестностям. Отсюда и общая компоновка Yamaha Bolt, и скромный по своему объёму бензобак, и внешний вид. Благодаря скромным габаритам, низкому центру тяжести и невысокой массе этот мотоцикл идеально управляется, и в городе он очень удобен. Но на трассе его особенности оборачиваются минусами — XV950CU чувствителен к сдувающему его боковому ветру, бензобак, если ехать 130-140км/ч и быстрее, опустеет довольно быстро, а узкое заднее колесо и короткая колёсная база не дарят ему хорошей устойчивости на прямой. Да и туристический обвес на байк не повесишь — испортит весь стильный внешний вид.

/>Если же рассмотреть Yamaha Bolt со стороны, то можно смело утверждать, что в этом мотоцикле продумано всё — и техническая составляющая, а внешний вид. Благодаря небольшому весу и малой высоте по седлу управиться с байком сможет даже хрупкая девушка, удобные водительские подножки, заметно вынесенные вперёд, так и приглашают вытянуть на них ноги, а руль идеально расположен — тянуться к нему придётся разве что совсем уж невысоким мотоциклистам.

Наряду с Midnight Star 950 являясь самым доступным круизером Yamaha, Bolt продаётся во множестве стран мира, и продаётся успешно. Этот среднекубатурный лёгкий круизер, стилизованный под боббер, и выглядит отлично, и на деле оказывается как минимум не хуже, чем на рекламных плакатах.

За предоставленную информацию — наша благодарность клубу владельцев чопперов и круизеров Yamaha — ЯмахаСтарКлуб.ру.

Yamaha XV950 Bolt (R-spec, C-spec, Scrambler): review, history, specs

Also called: Yamaha Bolt, Yamaha XVS950CU, Yamaha XV950R, Yamaha SCR950

(Europe, North America, Japan)

Yamaha XV950R Bolt R-spec

(Europe, North America, Japan)

Yamaha XV950SCR Bolt Scrambler (SCR950)

(Europe, North America, Japan)

Yamaha XV950 Bolt Racer / C-spec

(Europe, North America, Japan)

History
Year Country Name / Frame / Engine
2014 Europe, North America, Japan Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R)

Code: 1TP1, 1TP2, 1TP3; 2DX1, 2DX2, 2DX3

Code: 1TP5, 1TP6; 2DXA, 2DXB; B331, B332

Specifications

Yamaha XV950 Bolt: specs

2296 mm / 90,4 in – Bolt C-spec (Racer)

2250 mm / 88,6 in – Bolt Scrambler (SCR950)

775 mm / 30,5 in – Bolt C-spec (Racer)

894 mm / 35,2 in – Bolt Scrambler (SCR950)

1161 mm / 45,7 in – Bolt C-spec (Racer)

1166 mm / 45,9 in – Bolt Scrambler (SCR950)

764 mm / 30,1 in – Bolt C-spec (Racer)

830 mm / 32,7 in – Bolt Scrambler (SCR950)

1575 mm / 62,0 in – Bolt Scrambler (SCR950)

Обзор Yamaha XV950 BOLT — M />

Ответвлением линейки M >2014 году . Основной идеей выпуска стало желание концерна попробовать сделать боббер на основе 2-цилиндрового V-twin и при этом использовать ремённую передачу, как на классических американских байках.

Модель оказалась удачной, и за сравнительно короткий срок обзавелась тремя дополнительными модификациями. Выпуск всех за исключением одной продолжается. Не покидает конвейер и модель — прототип.

Технические характеристики

yamaha XV950 BOLT Параметр
Двигатель 942 см 3 – двухцилиндровый V-образный 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением, 54,0 л.с.
Система питания Инжектор, зажигание цифровое TCI
Сцепление Многодисковое, тип привода – ременной
КПП 5-МКПП
Топливный бак 12 – 13 л
Тип рамы Двойная стальная рама
Масса мотоцикла (снаряженная) 246 кг
Разгон до 100 км/час 6 сек
Максимальная скорость 160 км/час
Расход топлива 4.5 на 100 км

Модель построена вокруг модернизированного 942-кубового «воздушника» с жестким креплением к стальной раме трубчатого типа.

Мотор нового байка практически полностью позаимствован у прототипа. Немного вырос крутящий момент, стала больше мощность, других отличий нет.

Трансмиссия и сцепление

Так как новый байк в первую очередь — круизер, он получил стандартную, 5-ступенчатую КПП.

По отзывам владельцев, переключается она чётко, проблем или вопросов не возникает. Нужная передача, как и нейтраль ловятся хорошо.

Сцепление у байка стандартное, многодисковое, а вот основной привод, как и планировался — ремень.

Если есть желание максимально продлить срок службы главной передачи, ремень и шкивы нужно периодически промывать.

Для унификации элементов роторы тормозных дисков одинаковые, что является необычным решением для мотоциклов.

На каждом колесе по одному диску, разница только в скобах поддержки. Для переднего 2 поршня, заднего — 1.

ABS в стоке не устанавливается, но в продаже есть версии и с предустановленной системой.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, как для круизера довольно приличная — 160 км/час . Пользователи отмечают, что и в городе байк себя проявляет хорошо, вовсе не по круизерному. Просочиться по междурядью, тошнить по-пенсионерски или мчать на пределе — всё, что пожелаешь. Вот только к экстриму байк относится крайне негативно. Для вилли, стопи, поездок на одном колесе нужно выбирать другую модель.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час — 6 сек , что для таких мотоциклов очень неплохой результат.

Расход топлива

Расход, по заявлениям разработчиков — 4.5 на 100 км. Учитывая что бак всего 13 л — запас хода большим не назовёшь — 250 км .

Модификации и конкуренты

Кроме основной модификации BOLT пользователь может выбрать:

  • Bolt R-speс . Основное, что отличает этот байк — задние амортизаторы, имеющие выносные резервуары. Последние окрашены в золотой цвет.
  • Bolt C-spec . Эта версия появилась в 2015 году и прожила на конвейере всего год. На литр меньше топливный бак, клипоны, вместо седла для второго номера — заглушка. Другое название этой же модели — Racer .
  • Bolt Scrambler . Подвид скремблеров в особых рекомендациях не нуждается. Отличия от основной версии — спицованные колёса. Но также изменена форма седла. Единственная версия получившая другие символы в аббревиатуре наименования, из-за чего ошибочно относится к другой модели. Полное название — Yamaha SCR950.

Конкурентов байк не имеет . Однако, довольно забавно смотрится попытка Honda противопоставить ему свою пол-литровую модель CMX500 Rebel .

Особенности

Единственной и ключевой особенностью модели является ремённой привод главной передачи.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Почему боббер та и еще заводской?

Боббер — стиль, который возможно и стал родоначальником кастомайзинга. И именно из него выросли более поздние чопперы и прочие ответвления. Боббер — это мотоцикл, прежде всего подготовленный для пуляния и гонок по песчаным пляжам. То есть сугубо прикладной и ездовой аппарат. Не стоит забывать и о том, что расцвет бобберов пришелся на 40-50 годы прошлого века, когда ресурс комплектующих был ограничен серийными деталями мотоциклов. Вот ребята начали делать «под себя» и ремонтировать сами из того, что было, или, что нашли, придумали, усовершенствовали……

Современные круизеры начали отходить от старых заданных зачатков. Теперь каждый байк в стиле круизер отличается от аналогов других фирм, и не только внешне. Если 15 лет назад все японские заводские круизеры были похожи до степени кровосмешения и отличить Honda Shadow от Yamaha Drag Star мог только очень продвинутый фанат, то сейчас ситуация меняется буквально на глазах. Первой из плеяды стала Honda Fury, ее позиционировали как первый «заводской кастом».

Заявление было небеспочвенным, моцик действительно смахивал на произведения кастом-ателье и выглядел «не очень заводским», но самые ортодоксальные из всех мотоциклистов — чопперисты — приняли его не очень тепло. Аппарат получился слишком «пластмассовым», как в прямом, так и в переносном смыслах. По дорожке заводской кастомизации пошли и все остальные производители. Даже «Сам», великий и ужасный H.-D. выпустил в прошлом году аппарат в стиле long&low — Breakout.

Однако все меняется, мир, люди, взгляды и прочее. Так же изменения касаются и мотоциклов. Мода на бобберы — мотоциклы, от которых отрезано все, не влияющее на скорость, начала подниматься из пыли лет не так давно, однако все еще набирает популярность. Именно на этом решили сыграть ребята из «трех камертонов» и выпустили в свет свой «заводской боббер» — XV950. В России он носит лишь этот скромный индекс, но во всем остальном мире у моцика есть и собственное имя — Bolt.

К чему эти все разсусоливания? Ну типа предисловие! Если вам интересно то читайте дальше.

Yamaha Bolt — не новая разработка компании. В Штатах модель продается уже пару лет и лишь сейчас добралась до официальных дилеров в России. Ямаховцы не стали «изобретать» модель с нуля, а взяли за основу силовой агрегат от XVS950 и «запилили» боббер.

Мотоцикл получился очень даже прикольный со своим стилем. Одноместное глубокое сиденье-ковш, рубленый бак, в меру узкий руль, небольшая каплевидная фара, минималистичные крылья, кстати, из металла, а не пластиковые и, конечно же, минимум хрома. А он последнее время поднадоел немного.

Шикарно выглядит «банка» приборной панели, прикрученная к центральной части руля. Стекло, за которым прячется ЖК-дисплей, сильно затонировано, так что даже в сумерках крупные цифры показаний скорости читаются с трудом. Небольшой минус, на мой взгляд. Типа того, что настоящим крутым парням спидометр не нужен. В том же «баночном» стиле выполнен задний фонарь. А олдскульный корпус прячет в себе светодиодные габарит и стоп-сигнал.

Чтобы совсем не было хрома — нет. Он на черной версии мотоцикла присутствует в очень сдержанных количествах — перья вилки, ободок фары и «стопаря», да задние амортизаторы. Остальное или в черной эмали или в матово-серой окраске. Все это, во-первых, выглядит весьма строго, а во-вторых, как бы подталкивает владельца к каталогу тюнинга и прочим менее цивилизованным способам индивидуализации мотоцикла.

Кстати, модель изначально «заточена» под то, что ее могут много и разнообразно тюнинговать. даже заводской каталог тюнинга очень насищен для этого боббера. И в нем есть такие штуки, о которых владельцы других «японцев» могут только мечтать. Особенно круто и олдскульно смотрятся латунные детали — ободки светотехники, накладка на воздушный фильтр, ручки, подножки…. В них мотоцикл начинает отсвечивать чем-то стимпанковским. Особый шик каталога — спицованые колеса. Вот уж таким тюнингом в фирменном каталоге может похвастать только H.-D. В Штатах, где модель продается уже не первый год, широко раскинула свои сети и афтермаркетовая составляющая тюнинг-индустрии. Ателье готовы предложить для Bolt все что угодно, от параллелограммных вилок до пневмоподвесок. Но это уже совсем другая история.

Теперь о езде. Байк, больше предназначен для езды по городу. При невысокой скорости, райдер вполне комфортно чувствует себя за рулем без ветрового стекла (хотя даже в списке фирменных опций есть два варианта таковых). Глубокое ковшеобразное седло вполне комфортное в коротких поездках, однако в дальней дороге именно его «ковшеобразность» сыграет не самую позитивную роль. По сиденью практически невозможно перемещаться — сидишь, как влитой. Ну, а для «пятой точки» это не вполне удобно. Выходит, что «слияние с мотоциклом в одно целое» — это отличное подспорье в плотном городском потоке, где приходится много и точно маневрировать, но, в некотором смысле, медвежья услуга в дальней дороге.

В остальном мотоцикл показывает себя неплохим путешественником. Главное, не пытаться ехать на нем в режиме «на все деньги». Все же, он, как и любые чоппероиды, рассчитан на неспешное передвижение в пространстве.

Двигатель, как отмечено выше, известный уже довольно давно по модели XVS1300, имеет «труёвое» воздушное охлаждение и единую для двух шатунов шейку коленчатого вала. Паразитные вибрации упраздняются двумя балансирными валами, так что пилоту достаются только низкочастотные приятные вибрации «настоящего V-твина». Нужно отметить, что японцы лишь недавно стали уделять «запрограммированным» вибрациям должное внимание. Раньше в движки круизеров из Страны Восходящего Солнца отличались тишиной и ровностью работы (у японцев все должно быть идеально). И лишь недавно они задумались над тем, почему законодатели моды — H.-D. — уделяют столько внимания «настройке» трясучести и почему «харли» величают «настоящим и железным», а японские копии — пластмассовыми и бесхарактерными. Теперь ситуация изменилась.

Движок действительно хорош. Разве что драконовские экологические нормы заставляют все сильнее душить моторы. От этого неизбежно страдает и отклик на газ? и мощностные характеристики двигателей. Почти «литровый» силовой агрегат едет скучнее, чем мог бы.

С другой стороны, эта покладистость и мягкость характера будут очень кстати тем, кто только садится за руль мотоцикла. Вроде бы, большой и железный конь с большим мотором, а справиться с ним сможет даже новичок. При этом не разочарует он и более опытного райдера. Еще одно несомненное достоинство «болта» — небольшая высота по седлу и компактные размеры, при «взрослом» моторе. Он наверняка придется по душе прекрасной половине ездящего за рулем человечества. Ведь насколько часто барышни выбирают маленькие, а, следовательно, и маломощные аппараты только потому, что большинство «взрослых» моциков, вкупе с нормальной мощностью, обладают совершенно неженской высотой по седлу и вообще геометрией посадки. У «болта» такой проблемы нет. Однако было бы справедливым ответить, что для особо крупных «дяденек» ровно по той же причине, мотоцикл может оказаться немного «маловатым».

Видимо подходит к концу или даже уже закончилась эра «типичных японских чопперов», похожих друг на друга как гэта — японские деревянные сандалии. Больше моциков, разных стилей, характеров и размеров, ведь в том, что Yamaha умеет делать высококлассную начинку, не сомневается уже никто. Вот разве что пока так и не придумали, что делать с круизерными подножками, которые так рано начинают скрежетать об асфальт в поворотах… Но все мжет быть и они займутся и этими «мелочами».

В гостях у «дяди Васи». Сломалось так сломалось

Пожалуй, одна из самых распространенных «конкретных» поломок — внезапно лопнувшие пружины подвески. С ними вообще творится какая-то мистика. Некоторые машины, основательно загруженные, прыгают на колдобинах так, что рвутся покрышки и гнутся колесные диски, но при этом удивительно долго щеголяют заводскими пружинами. Другие же легковушки возят одного-двух человек с портфельчиками по одним и тем же городским или пригородным трассам, и вдруг — бац, приехали! Ну вот как с этим Опелем Корса, у которого, как говорится, «ничто не предвещало».

Немногим больше 100 000 км пробега, одна владелица-риелтор, а этот Опель — ее передвижной офис на колесах. Живет хозяйка Корсы в благоустроенном городке недалеко от областного центра, и почти весь пробег машины — неторопливое перемещение по хорошему асфальту. Во время возвращения домой на ровной дороге и лопнула пружина. Раздавшееся при этом лязганье произвело настолько сильное впечатление на хозяйку Опеля, что пока не пришли заказанные новые детали, Корса почти не ездила.

Но бывает, что этот дефект обнаруживается только при осмотре машины в мастерской. Происходит это потому, что отламываются обычно крайние витки пружин, а на них часто стоит штатная виброизоляция, приглушающая сопутствующие звуки. Например, хозяин Ниссана Ноут, заглянувший для профилактического осмотра, и не подозревал, что одна из пружин лопнула.

Сосед, пригнавший на плановое ТО Форд Фьюжн дочери, тоже не ожидал дополнительных расходов.

Бывает, что, перефразируя старую комедию, «ломать ничего не надо, все уже сломано до вас», и как следует побегавшая машина достается новому владельцу с уже лопнувшими пружинами. Вот так вышло с Киа Пиканто, которую давнишний хороший клиент купил своей супруге.

Мало того что пружины ломаются неожиданно, но точно так же никак не предсказуемо, что будет происходить с ними потом. Иногда отломившиеся витки гремят, цепляясь за остатки пружины, а сама она норовит выскочить из опорных чашек, как на этой Калине.

На этом же пути была пружина у Соляриса. Правда, у нее есть «смягчающие обстоятельства» — ранее машина пережила серьезную аварию.

В таких случаях беззаботно ездить до ремонта не получится. Но порой лопнувший крайний виток деликатно улетает на дорогу, никакими звуками себя не выдавая, и водитель продолжает спокойно кататься дальше. Так получилось с нашим старым знакомым — Рено Симбол, причем у одной из пружин отломились и нижний, и верхний витки.

Одно из самых шокирующих происшествий для водителя — неожиданное разрушение опор и кронштейнов крепления двигателя, коробки передач и навесных агрегатов. Зрителям замечательной комедии «Большие гонки» было очень смешно, когда у незадачливых гонщиков мотор вывалился на дорогу, но в реальной жизни свои впечатления в подобных ситуациях цензурными словами описать сложно. Справедливости ради надо сказать, что причинами таких прискорбных событий чаще всего являются экстремальные дорожные приключения или аварии. Хотя, как показывает совместный опыт Дрома и Лады Весты, иногда для этого хватает мелких заводских недоработок в сочетании с дорогами «среднероссийского» качества. А кстати, помните, как стоимость Весты тогда возмущала многих комментаторов? Подумать только, седан Б-класса в комплектации «Комфорт» за 570 000 рублей! Сейчас смешно, да… Что же касается злополучных отламывающихся болтов опоры двигателя, то дело в том, что Лада Веста — это один из немногих автомобилей (или единственный?), у которого они установлены не вертикально, а под небольшим углом. На фото это почти незаметно:

Таким образом, болты, обычно работающие «на разрыв», должны к тому же сдавать дополнительный экзамен «на изгиб». Чтобы избежать этого, при использовании опор подобного типа крепежные болты направляют вертикально. Вот так, например, это выглядит у Рено.

Этот же принцип используют конструкторы и многих других машин (на фото опоры Шевроле Круз, Опеля Корса и Вектра).

Правда, вертикальное расположение болтов крепления левой опоры силового агрегата на Рено Сандеро все же не помогло клиенту, когда он, хорошенько нагрузив машину черметом, неудачно переехал бордюр.

Но зато ему повезло с тем, что обломки болтов удалось легко и быстро извлечь без применения экстракторов, а подходящий добротный крепеж нашелся в запасниках мастерской. В итоге потенциально сложный ремонт оказался недорогим и быстрым.

Интересно, что в похожей ситуации на Датсуне лопнул сам алюминиевый кронштейн, а вот болты уцелели. С таким дефектом справиться куда проще.

Но порой бывает гораздо хуже, когда и опоры-кронштейны, и болты их крепления остаются целыми, а повреждения получают сами агрегаты. Вот так получилось с Фордом Фьюжн, хозяйка которого пожаловалась на странные стуки снизу. Осмотр машины на подъемнике открыл печальную картину — корпус коробки в месте крепления ее опоры был фактически разорван. Крепежный болт вылетел, а вкручивать новый теперь вообще некуда.

Увиденное поначалу испортило настроение не только владелице Форда. Дело в том, что за полгода до этого она приезжала в мастерскую для замены сцепления. Неужели не затянутый как следует болт постепенно расшатался и выломал кусок корпуса коробки. Неожиданно появившаяся уникальная возможность купить для клиентского Форда коробку передач никакого механика не обрадует. Но след хорошего удара на опоре коробки в сочетании с рассказом клиентки о том, что машиной сейчас начал пользоваться и недавно получивший права сын, все расставили по своим местам.

Выяснить «Кто виноват?» оказалось проще, чем «Что делать?». Замена коробки или части ее корпуса в планы хозяйки Форда никак не входила. Поэтому в качестве временной меры пришлось использовать рекомендацию избегать рывков при разгоне и торможении, усиленную прочным болтом, закрепившим немного переделанную опору на стальном кронштейне, прикрученном к корпусу коробки. Как известно, нет ничего более постоянного, чем временное, и пока что у Форда «полет нормальный».

Ну а самые надежные опоры — это те, которые работают «на сжатие». Таксисту на том самом Чери полностью разорванная передняя опора силового агрегата ничуть не мешала возить пассажиров.

А вот расколотый кронштейн крепления генератора и ролика-натяжителя ремня навесных агрегатов, «отремонтированный» проволокой, — совсем другое дело! Периодически отваливающийся генератор все-таки вынудил таксиста приехать на ремонт.

Оказалось, что массивный кронштейн крепится к блоку цилиндров всего в двух точках. Его нижний угол давным-давно отломился, но при этом остался прикручен к блоку (красная метка на фото ниже). Со временем вибрирующая верхняя часть кронштейна выдернула из блока цилиндров свой крепежный болт, как говорится, «с мясом». В отверстии для болта от резьбы теперь одни воспоминания и намеки (зеленая метка).

Иначе и быть не могло — оцените размер опоры, мысленно добавив к ней еще и генератор!

Что ж, теперь снимаем двигатель и везем его на ремзавод, попутно заказывая новую опору? К радости хозяина, все получилось быстрее и проще. Выяснилось, что хотя отверстие с вырванной резьбой уходило довольно далеко в глубину стенки блока цилиндров, резьба в нем была нарезана лишь у самого края. Именно подобные «мелочи» вызывают скепсис по поводу продукции китайского автопрома, но в той ситуации это странное решение облегчило ремонт. В глубине отверстия удалось нарезать новую резьбу, достаточную для того, чтобы вместо короткого болта установить длинную шпильку.

Опору заварили у аргонщика по соседству, на фото ниже красным отмечена приваренная часть. Ну а сборка, как обычно, в обратном порядке.

Весь комплекс работ обошелся таксисту в 1800 рублей, и это не самый плохой вариант в его ситуации.

Не менее громко, хотя и совсем не так трагически заявляют о себе поломки стабилизатора или его стоек. Вот в мастерскую заехал Сеат Леон, у которого лопнул задний стабилизатор. Грохота при этом было много, но изменения в поведении машины оказались не очень заметны.

До основательного ремонта пришлось поврежденный кусок «ампутировать», а ставшую временно ненужной правую стойку стабилизатора пока что пристегнуть к рычагу. Судя по шелушащейся ржавчине на стабилизаторе, то же самое вскоре будет и слева.

У таксистской Хендэ Элантры стабилизатор и его стойки выдержали дорожные тяготы и невзгоды, а вот рычаг не смог — проушина для крепления стойки стабилизатора оторвалась. Хозяин несколько раз безуспешно пытался ее приварить, но в итоге решил заменить рычаг.

В похожей ситуации у Опеля Астры вырвало палец из стойки стабилизатора.

Но даже такое экстремальное событие доставляет неудобства в основном из-за серьезных стуков, сами по себе поломки стабилизаторов не очень опасны. А вот подобное происшествие с шаровыми опорами или рулевыми наконечниками — прямой путь к тяжелой аварии. Остатков прочности давно гремевшего рулевого наконечника Соляриса на фото ниже хватило лишь для того, чтобы доехать до мастерской. Палец из наконечника вывалился уже на подъемнике.

Трудно представить, что испытала владелица Мицубиси Лансера, когда у нее сломалась не так давно замененная рулевая тяга-«аналог»! Только небольшая скорость в этот момент по счастливой случайности спасла от возможных серьезнейших последствий.

Неожиданно лопнуть может и приводной вал, как на этом Шевроле Авео.

Гоночные амбиции хозяина в данном случае были ни при чем — с моторчиком 1,2 л «летать» не получится. Чаще всего подобные поломки происходят там, где на валу устанавливается балансир. Бывает, что под ним постепенно идет коррозия, ослабляющая вал. Когда-то у механика из соседней мастерской из-за этого лопнул привод на Тойоте Авенсисе с пробегом 140 000 км. А вот другой сосед на своем Рено Сандеро добился такого же результата уже на 40 000 км, но для этого ему понадобилось изрядно покататься с цепями на колесах. Что же касается привода на Авео, то, как помнят постоянные читатели блога, его восстановили в автохозяйстве, имеющем опыт подобных работ на разных иномарках.

После этого ремонта Шевроле успел благополучно «намотать» не один десяток тысяч километров, пока не был продан следующему владельцу.

В отличие от приводов, лопающихся коварно, «без объявления войны», ШРУСы перед тем, как развалиться на части, обычно громко и настойчиво предупреждают об этом характерным треском. И лишь когда владелец упорно не желает прислушиваться к новым звукам, наступает неизбежная развязка.

Но для разнообразия поломка вала может маскироваться под дефект ШРУСа, вот как в этом случае, когда привод отломился внутри шарнира. Красная стрелка на фото ниже указывает в пустоту не по ошибке — именно там должны быть еще два сантиметра вала, оставшиеся в ШРУСе.

Ну а какие машины оказываются чемпионами по экстремальным «нежданчикам», которые они готовы обрушить на своих водителей? Изнеженные, привыкшие к автобанами «европейцы», почивающие на заслуженных лаврах «японцы», рановато расслабившиеся «корейцы» или стремящиеся по-быстрому завоевать авторынок «китайцы»? А вот и не угадали! Неоспоримая пальма этого сомнительного первенства заслуженно достается… тут слышится барабанная дробь… достается Ладе! Точнее, в основном даже не Ладе, а «Жигулям».

Говорят, что классика вечна, но к вазовской продукции это явно не относится. Удивительно, но долгие десятилетия самым популярным в нашей стране был автомобиль, любые узлы которого ломались самым замысловатым и неожиданным образом.

У Опеля вырвало палец из стойки стабилизатора? За неимением подобных стоек наши «Жигули» на такие «мелочи» не разменивались, сразу переходя к шаровым опорам. Вот и ностальгическая картинка из не столь давнего прошлого: провалившееся под крыло колесо, а за ним разорванная на две части нижняя шаровая опора.

Вопреки народной молве задняя подвеска тоже особой прочностью не отличалась.

Могла неожиданно сломаться и вилка сцепления. Иногда едва-едва, полунамеком, но достаточным для того, чтобы испортить поездку.

А иногда и совершенно не стесняясь всей неприглядной картины.

При удачном стечении обстоятельств и надлежащей ловкости рук эту вилку можно заменить, не снимая коробку передач. Конечно, собирать этот пазл, на ощупь совмещая в полутьме небольшой амбразуры опору вилки, выступы на выжимном подшипнике и удерживающую его пружину, бывает непросто. Но зато когда это удается, ко всем счастливым людям Земли добавляются сразу двое — клиент и механик.

Эластичная муфта карданного вала, солидная и массивная на вид, тоже способна удивить.

Опора коробки передач может запросто распасться на составные части.

Жаль, не сохранились фото сломанных «под корень» рычагов переключения передач. Зато расколовшихся успокоителей цепи — сколько угодно, из одного мотора аж три штуки сразу «выловил».

В поддоне ВАЗ-2107 как-то обнаружил набор «два в одном»: крошево из останков успокоителя цепи, дополненное отломившимся маслоприемником масляного насоса. Стрелка на соседнем фото показывает, где он когда-то был.

ВАЗ может «обрадовать» и разнообразными поломками шкивов. Вот варианты лопнувших шкивов «классической» помпы.

А на фото ниже красным отмечен рассыпавшийся шкив генератора ВАЗ-2107. Зеленая стрелка показывает, каким он должен быть на самом деле.

Несомненно, что с каждым поколением новые машины АвтоВАЗа становятся совершеннее. Постепенно они избавляются от множества старых проблемных мест, грозящих критическими поломками. Но вот на Калине тоже развалился шкив, на этот раз — коленвала. Преемственность?

Когда на самых первых переднеприводных Ладах появилась коварная задняя балка, которая могла лопнуть в самый неподходящий момент, то она прожила долгую конвейерную жизнь. Усилили ее только с переходом к выпуску семейства Калины.

А иногда детали Лады умудряются сломаться еще до их установки, вот как эта новенькая стойка стабилизатора на Гранту.

Все эти неприятности и у «нашемарок», и у «иноземцев», как обычно, отлично вписываются в известный Закон Мерфи, подтверждая его очень наглядно и доходчиво. Но надо отметить, что для предотвращения тех случаев, которые не были вызваны очевидными техническими просчетами производителей, вполне хватило бы всего лишь чуть более внимательного отношения к эксплуатации автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *