Сколько стоит honda nsx 1991

  • автор:

Тех характеристики хонда фрид

Технические характеристики автомобилей Honda Freed / Хонда Фрид

Хорошая, надёжная машина. К ней бы, такого же качества сервисное обслуживание. Хорошая, манёвренная машина, на поворотах устойчивая, хорошая шумоизоляция, доработанная подвеска. Смущает одно, движок поставили от Civic, и расточили до 2 литров.(Движок приходится крутить до 6000 об/мин что-бы почувствовать себя «шумахером») И ещё, когда отпускаешь тормоз, скрипят тормозные колодки задних колес. Руль у этой машины снабжён гидроусилителем, и обладает отличной обратной связью. Вообщем машина класс, советую брать всем (не пожалеете!)

Доброго всем настроения. С мая этого года я стала «счастливой» обладательницей красного Honda CIVIC 5D. Первое время не могла нарадоваться своей новой подруге «ЗИНЕ».Назвала в честь Зинадина Зидана сперва ЗиЗу, а потом для простоты взаимопонимания и по складу характера — Зиной. Получала истинное наслаждение от езды и владения шустрым, стильным, и породистым конём. Но сегодня я плачу и даже рыдаю от своей или, если правильно сказать, её незащищённости. Да, незащищённости от «человеческого» фактора. Сперва, недели через две после покупки, соседи по даче зашли порадоватьс.

(Где, когда купил) Дизайн: Оптика:отл Качество покрытия кузова:удовл Дизайн:удовл Эргономика:хор Практичность отделочных материалов:отл Вместимость:отличная +

Двигатели Хонда L15A, L15B | Масло, характеристики, ресурс

Характеристики двигателя Хонда L15A/L15B

Производство Ogawa plant
Марка двигателя L15
Годы выпуска 2002-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 89.4
Диаметр цилиндра, мм 73
Степень сжатия 10.3
10.4
10.6
10.8
11.5
13.5
Объем двигателя, куб.см 1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин 90/5500
100/6000
110/5800
114/6000
117/6600
120/6600
130/6600
152/6600
174/6000
205/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 131/2700
119/5000
143/4800
145/4800
145/4800
145/4800
155/4600
190/4600
220/1700-5500
260/2100-5000
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 100 (L15A)
Расход топлива, л/100 км (для Honda City)
— город
— трасса
— смешан.
8.5
5.0
6.6
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
200+
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CR-V
Honda Fit/Jazz
Honda Vezel/HR-V
Honda BR-V
Honda City
Honda CR-Z
Honda Freed
Honda Mobilo

Неисправности и ремонт двигателя Honda L15

С появлением Honda Fit была представлена новая серия двигателей Honda L, куда входили L12, L13 и L15. Самым объемным мотором был L15A. Этот двигатель заменил популярный мотор Хонда D15, который был чуть длинней и шире чем L15. Данный мотор использовал алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм, внутри блока установлен длинноходный коленвал с ходом поршня 89.4 мм, длина шатунов 149 мм, а компрессионная высота поршня 26.15 мм. Все это позволило получить рабочий объем 1.5 литра.
Этот блок накрыли 16 клапанной ГБЦ с системой VTEC, которая включается в работу с 3400 об/мин. Впускной коллектор на L15A VTEC длинный и ориентирован на низкие и средние обороты. Выхлоп из нержавейки с системой EGR.
Привод ГРМ на L15 цепной и не требует обслуживания на протяжении всего срока службы.
Существует версия с двумя свечами на цилиндр, которая называется i-DSI, на таких моторах применена головка с двумя клапанами на цилиндр. Эти автомобили созданы для экономии топлива и снижения вредных выбросов.
На L15 ставились ГБЦ с двумя распределительными валами и с системой i-VTEC. В 2015 году появилась версия L15B7 с турбиной TD03.
Также имеются автомобили с гибридными версиями L15, которые называются LEA и LEB.
Более детальное описание перечисленных моделей можно найти ниже.
Владельцам двигателя L15 нужно регулировать клапаны через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.15-0.19 мм, выпуск 0.26-0.3 мм.

Модификации двигателя Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) — двигатель с 16 клапанной головкой SOHC и с системой VTEC. Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10.4, мощность 110 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) — мотор с системой i-DSI, где используются по две свечи на цилиндр. Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10.8, мощность 90 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об/мин. Ставился на Honda Fit Aria и City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) — мотор начал выпускаться в 2007 году и получил улучшенные впускной и выпускной коллекторы, поршни новой конструкции, облегченные шатуны, модифицированную систему охлаждения, а также доработанную 2-х ступенчатую систему i-VTEC на впускных клапанах, впускные клапаны были увеличены до 28 мм, а рокеры облегчены. Мощность возросла до 117 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин.
4. L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные с 23 мм до 25 мм. На впуске использован пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот мотор отличается новыми поршнями под степень сжатия 11.5, масляными форсунками, облегченным коленвалом с 4-мя противовесами. Мощность такого L15B1 — 130 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об/мин.
5. L15B Turbo (L15B7) — мотор с турбонаддувом и с прямым впрыском топлива. Двигатель использует легкие поршни, которые охлаждаются маслофорсунками, степень сжатия — 10.6. Блок накрыт DOHC ГБЦ с непосредственным впрыском и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах VTC. В качестве нагнетателя используется маленькая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува — 1.15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин.
6. L15B7 Civic Si — доработанный L15B7, в котором снизили степень сжатия до 10.3 и увеличили давление наддува до 1.4 бар. Мощность 205 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об/мин.
7. L15Z — двигатель с 16-клапанной головкой с одним распредвалом (SOHC) и с системой i-VTEC. Степень сжатия 10.3, мощность 120 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об/мин. Встречается на автомобилях для ЮАР и для стран Азии.
8. LEA — гибридный двигатель для CR-Z и Fit Hybrid. Он оснащается SOHC головкой с 16-ю клапанами и с системой i-VTEC на впускных клапанах, которая переключается на 2300 об/мин. На впуске используется новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске доработанная выпускная система из нержавейки. Степень сжатия 10.4, мощность двигателя LEA — 122 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об/мин. Мощность электромотора 13 л.с., а двигателя 113 л.с. Так как их максимальная отдача достигается в разных диапазонах, то и совместная мощность 122 л.с.
9. LEB — гибридный двигатель для Vezel. Данный двигатель использует DOHC 16-клапанную головку с системой i-VTEC и с прямым впрыском. Степень сжатия 11.5, мощность 132 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об/мин. Мощность электромотора 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об/мин.
10. LEB — аналог для Fit Hybrid, но работающий по циклу Аткинсона. Мотор оснащается распределенным впрыском топлива, а его степень сжатия увеличена до 13.5. Мощность LEB для Fit — 100 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 119 Нм при 5000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда L15

Надежность двигателей L15A, L15B и других 1.5-ти литровых L-моторов находится на самом высоком уровне, здесь все предельно надежно и служит сотни тысяч километров без проблем. На i-DSI нужно менять все свечи при необходимости, а не только половину. В остальном, вовремя обслуживайте, используйте качественное масло, и мотор проблем не доставит.

Тюнинг двигателя Honda L15

L15A Атмосферник

Вообще говоря, тюнинг L15 занятие довольно бессмысленное в наше время, вокруг столько более мощных и быстрых автомобилей, как атмосферных, так и с небольшой турбиной, которые с недорогим чипом будут уезжать от Fit как от остановки. Но если очень хочется добавить мощности именно своему L15A VTEC, то вам нужен холодный впуск, дроссельная заслонка большего диаметра, необходимо сделать портинг ГБЦ, поставить коллектор 4-2-1, прямоточную выхлопную систему и купить Greddy E-manage Ultimate. После настройки мотора, вы получите мощность до 130-135 л.с. Можно пойти дальше и купить распредвал, коллектор или 4-х дроссельный впуск, зажать мотор, но это того не стоит. При необходимости получить больше мощности, ставят двигатель K20.

L15B Turbo

Для изначально турбированного L15B7 проблем нет — можно сделать чип-тюнинг, что поднимет давление наддува до 1.6 бар и даст до 200 л.с. на колесах. Если нужно больше, тогда покупайте холодный впуск, фронтальный интеркулер, (коих достаточно для Civic 1.5 турбо), выхлопную систему и Hondata. При максимальном давлении наддува 1.8-1.85 бар, можно получить 210-215 л.с. на колесах.
Владея атмосферным L15B, можно поставить на него турбо кит HKS и увеличить мощность до 150+ л.с. Но это нелогично, проблема в том, что кит с установкой стоит почти как Fit. Можно самому собрать и надуть до 200 л.с., это тот предел, который обычно держит сток мотор, но дешевле сменить автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:5-

Honda технические характеристики

Honda Accord
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Civic
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda CRX
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Odyssey
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Prelude
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Jazz
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор

2011 Honda jazz

Honda S 2000
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda CR-V
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Passport
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda FV
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda NSX
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Insight
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Fit
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Ridgeline
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda CRZ
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda FCX
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
Honda Element
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор

Спортивные зимние шины
Таблица разгона до 200 и 300
Все о системах двигателя
Как выиграть в драг гонке
Все о суперкаре Lexsus LFA

Двигатели Хонда L-серии (L13A, L15A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию, — двигатель должен быть экономичным и экологичным. Первоначально эти двигатели Хонда появились в автомобилях Fit, — суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении. Популярность Фита и «фитоподобных» автомобилей была столь высока, что немногие другие модели могли бы с ней соперничать, и новая серия двигателей сыграла в этом одну из ведущих ролей.

В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, упомянем их сильные и слабые стороны, а также коснемся обслуживания и тюнинга.

Двигатель L13A Honda Fit вместе с вариатором.

Тип: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один.

Количество клапанов: 8 (16 — только в 1,5-литровых двигателях и то не во всех).

Направление вращения: по часовой стрелке.

Тип привода ГРМ: цепной.

Наличие VTEC: iVTEC (только в версии с 16-ю клапанами).

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

L13A, мощность 86/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 119/2800 Нм/об.мин. (Fit GD1)

L15A, мощность 90/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 131/2700 Нм/об.мин. (Mobilio GB1 – без системы iVTEC)

L15A, мощность 110/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 143/4800 Нм/об.мин. (Fit GD3 iVTEC)

Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, и другие.

Описание.

L-серия появилась на свет в трудные для компании Honda времена. Она изначально задумывалась как принципиально новый мотор для новой машины – Honda Fit, ставки на выпуск которой были высоки как никогда. На рубеже тысячелетий компания Honda оказалась в некотором застое, — старые машины были столь конструктивно совершенны, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно. Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Хонда теряла рынок, — покупатели жаждали обновлений, которые им интенсивно предлагали конкуренты. Проекты конца 90-х оказались провальными на фоне продукции компаний Toyota, Nissan, и даже Mazda начала опасно приближаться по продажам. Хонда буквально «выезжала» за счет таких хитов как первое поколение CR-V, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «клепали» новые модели, вытесняя Хонду из родного для нее сегмента малолитражек.

В этих условиях и появился принципиально новый аппарат на уже отработанной G-платформе, — потомок легких машин, типа City или менее популярных, но необычайно надежных Logo – Honda Fit. Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени рабочих характеристик, стояла задача создать мотор, который мог бы сравниться по надежности и удобству эксплуатации с легендарной D-серией, которая к этому времени уже стала морально устаревать. Таким двигателем и стал первый вариант L-серии, — L13A.

При его разработке Honda применила много необычных для себя решений. Для начала, она расположила двигатель справа по ходу движения, и теперь он стал вращаться по часовой стрелке.

Вторым решением, стал переход с ременного привода на цепной. Это значительно уменьшало необходимость вторгаться в двигатель каждые 100 000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200 000, а в некоторых случаях и дольше.

Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания, против обычных четырех. Такая конструкция, при соответствующей настройке «мозгов» позволяла мотору Фита ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях. Кроме этого, расход топлива в таком автомобиле уменьшался до «птичьего». Благодаря двум свечам в цилиндре, мотор мог работать на сверхбедной смеси без проблем.

Что касается «ездовых» качеств, то и тут мотор получился отменный. Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя, Фит вполне мог тягаться с любым «одноклассником» до 1,5 литров объема. Конечно, моторчик был небольшим, и на длинных прямых проигрывал более объемным соперникам, но благодаря компактности самого автомобиля, для юркого передвижения в городском потоке его хватало с лихвой.

После триумфального выхода Фита, Хонда задумалась о доработке и самого мотора под более тяжелые машины. Так появился целый класс «фитоподобных» аппаратов, построенных на его платформе, такие как Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Всех их объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали мотора хотя бы большего по объему. Так появилась версия L15A, — тот же самый мотор, только полуторалитровый.

L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, — та же компановка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале — до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится. Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, и также получила систему VTEC даже в двигателе объемом 1,3

Надежность конструкции.

В отличие от другой серии, «рожденной» в те же годы, — K-серии – L-моторы оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.

Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» отвратительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы. Так, например, Фиты, рассчитанные как любой «цепной» мотор, на жидкое моторное масло, долгое время «кормились» заботливыми пользователями самым высоковязкостными маслами 40-й и 50-й серии. И тем не менее, никаких серьезных последствий это не несло. Моторы выживали.

Единственным слабым местом у L-серии в условиях России оказалась система зажигания. Многие мастера (автолюбители даже не в счет, они не обязаны это знать) просто не догадывались о существовании второго ряда свечей зажигания на L-моторах, меняя только передние свечи. Со временем это приводило к износу задних свечей и выходу из строя катушек зажигания, стоимостью более $100 каждая. Если ситуация складывалась совсем не в пользу автолюбителя, то простая невнимательность оборачивалась расходами порядка $500 (за четыре катушки) на ровном месте.

Кроме того, мотор, рассчитанный на использование хорошего бензина, и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдал от несвоевременной замены свечей в целом. «Фитоводы», заботящиеся о своих машинах меняли свечи чаще регламентных интервалов, и, как правило, не имели никаких проблем. В то время как владельцы придерживающиеся мануала, или даже немного «забывающие» вовремя менять свечи, вполне могли «приехать» на замену одной или нескольких катушек зажигания.

Больше слабых мест у L-серии просто не было.

Если говорить о ремонтопригодности мотора, то ее несколько смазывают две вещи, — вечно мешающийся впускной коллектор, закрывающий собой весь мотор, и крайне маленькое подкапотное пространства фитоподобных машинок. Если снять и поставить «впуск» занятие для подготовленного человека вполне простое и быстрое (кстати, он снимается и ставится спокойно несколько раз, прежде чем потребуются прокладки), то работа в узком пространстве часто требует специального инструмента, а также рук с «обратным загибом». Например, замена заднего ряда свечей зажигания осуществляется только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ просто не влезает по длине! Другие операции также требуют хотя бы самодельного специнструмента, поскольку обычные ключи не позволяют нормально работать, если не разбирать две трети подкапотного пространства. Но, если перебороть эти трудности, — двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему требуется совсем нечасто.

Тонкости в обслуживании.

Сложностей в уходе за L-серией практически нет. Если вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), а, самое главное, свечи зажигания (мы рекомендуем интервал 20 000 -25 000 км), то проблем с этими моторами не будет.

Хотя по удобству ремонта L-серия не стоит на первом месте, все технические решения, этого мотора имеют достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные огрехи обслуживания.

Способность к тюнингу.

Самостоятельная способность к тюнингу у L-серии моторов отсутствует как таковая. Не смотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-мотор конструктивно тупиковый. При наличии 8-и свечей зажигания какие либо доработки невозможны, просто по причине того, что места в ГБЦ (главном объекте для тюнинга в остальных моторах) просто нет. Если говорить о L15, то тут возможностей чуть-чуть побольше, но все равно они упираются в компактность размещения всех деталей и экологические «уздечки» накинутые на каждый элемент. Что говорить, если компания Mugen, специализирующаяся на доработке хондовских агрегатов, смогла предложить максимально эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.

Объектом вожделения самых продвинутых фитоводов являются Фиты с замененным двигателем на K20A, — мотором с абсолютно другим крутящим моментом и другим табуном «лошадей». Но на такой свап решаются очень немногие, и чаще всего, планы о «Фите на K20» так и остаются планами. Найти все необходимые компоненты, а главное, мастера, который грамотно осуществит эту операцию, получается у совсем немногих.

Резюме.

L-моторы от Хонды заслуженно можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но зато и требуют они этого ремонта совсем нечасто, прямо как легендарные D- и B-серии.

Частота необходимости планового обслуживания и выносливость L-двигателей, конечно, тоже уступают «старикам», но в те времена на агрегаты не навешивали столько требований по экологии и экономичности. В общем, среди всех моторов Хонды, L-серия занимает достойное место, являясь одной из самых надежных и экономичных в истории.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

отзывы владельцев, технические характеристики, фото

Находитесь в поиске недорогой и сравнительно экономичной легковой машины? Обратите внимание на модель Хонда Инсайд 2-поколение. Настоящий японец с небольшим пробегом по приемлемой цене. Возможно обзор раскроет интерес к автомобилям-гибридам и заставит взглянуть на них совершенно по-другому.

Пятидверный хетчбек Honda Insight второго поколения для российского рынка не производился, тем не менее, встретить его на наших дорогах вполне реально. Встречайте — представитель «гольф-класса» с небольшим расходом, вместительным багажником и просторным салоном.

Дизайн

Внешность автомобиля весьма привлекательна. Дизайн «Хонды» в некоторых моментах напоминает «Шевроле-Вольт» и «Тойоту-Приус». Спереди – широкая хромированная решетка радиатора и раскосые фары. Внизу – большой воздухозаборник и пара аккуратных противотуманных фар. Что говорят владельцы относительно стойкости кузова к коррозии? Какие есть у Honda Insight недостатки? Отзывы владельцев говорят, что машина очень сильно ржавеет.

Если взять пятилетний образец, можно обнаружить обильную коррозию в районе передних арок и днища. Особенно это касается участков крепления рычагов подвески и магистрали выхлопной системы. Здесь часто краска приобретает ржавый цвет. Как отмечается в отзывах, Honda Insight не имеет достаточной защиты от коррозии для наших условий эксплуатации. Поэтому сразу после покупки рекомендуется произвести специальную обработку (самостоятельно или в специализированной мастерской).

Причины не покупать Honda Insight 2021 года – минусы

У Honda Insight 2021 года не так уж и много недостатков. Самым большим из них является, вероятно, тот факт, что двигатель может зашуметь при ускорении. Двигатель имеет тенденцию гудеть, и этот шум просачивается в салон. Инсайт также может создать впечатление, что он работает от немного неприятного CVT. Гудение двигателя требует некоторого привыкания, но оно незаметно в обычных дорожных ситуациях.

2. В базовой комплектации отсутствуют Сплит-складывающиеся задние сиденья.

Одной из странных проблем, которые можно найти на Honda Insight, является то, что базовая отделка LX не имеет 60/40 складных задних сидений. Вам нужно перейти на уровень комплектации EX, чтобы получить эти места. Это ограничивает грузовое пространство в LX и, вероятно, приведет к тому, что многие потребители будут тратить дополнительные деньги на модернизацию до комплектации EX только для того, чтобы получить складные сиденья. Поскольку многие конкуренты имеют стандартные складные задние сиденья с разделением 60/40, то удивительно, что Honda при своём более высоком уровне отделки салона не сделала это.

3. LaneWatch может стать отвлечением.

В то время как Хонда усовершенствовала многие из своих функций безопасности и развлекательно-информационной передачи, LaneWatch всё ещё довольно несовершенен. Система LaneWatch заходит так далеко, что перекрывает все визуальные эффекты, которые вы видите на центральном экране

Наличие такой важной информации, которая блокируется чрезмерно чувствительной системой, является отвлекающим фактором для большинства водителей

4. Отсутствие портов USB для пассажиров задних сидений.

Хотя в 2021 году Honda Insight предлагает несколько USB-портов спереди (а у EX и Touring есть дополнительный USB-порт в передней части салона), сзади их нет. Это означает, что пассажиры на задних сиденьях должны будут либо передать свои устройства на переднюю часть автомобиля, либо вообще отказаться от их подключения. Поскольку довольно много конкурентов теперь предлагают USB-порты на задних сиденьях, не понятно почему Honda отказалась от такого простого и привлекательного дополнения.

Обновленная «Хонда»

Недавно на рынке появилось новое поколение гибридов «Инсайт». Фото дизайна данного автомобиля представлено ниже.

Внешность машины была существенно доработана. Спереди появилась новая светодиодная оптика и решетка радиатора с широкой хромированной полосой. Края последней красиво разделяют фары на две части. Машина приобрела хищный, спортивный вид. Также японские дизайнеры избавились от «плавника» сзади: теперь кузов более гладкий. Новая «Хонда» превратилась из хэтчбека в четырехдверное купе.

Смена кузова

Хонда фит 2006 технические характеристики, комплектации и цены
Раньше это был хэтчбек необычной формы, теперь это седан, сильно напоминающий Цивик, хотя он стоит выше его в линейке. Дизайн идентичен всей линейке с диодной оптикой, которую разъединяет толстая хромированная верхняя накладка решетки радиатора. Новый бампер имеет агрессивный формы, созданные боковыми выпуклостями, в которые интегрированные диодные противотуманки.

Профиль Инсайта 2019-2020 на обычных решениях с раздутыми колесными арками, заметными верхними и нижними линиями. Форма кузова со спадающей крышей заставляет подумать о лифтбеке, но это не так. Неплохо получилась хромированная окантовка окта, оканчиваясь сзади заострением. Стоит машина на 16-дюймовых колесах, опционально доступны 17-дюймовые.

Корма получилась спорной, особенно много камней кинуто в сторону фонарей, мол сворованы у баварцев. Порадовала крышка багажника с вытянутым спойлером. Досталось детализации бамперу с большой пластиковой вставкой и широкой хромированной полосой. Декоративного выхлопа нет, как и выхлопа собственно на виду.

  • длина – 4663 мм;
  • ширина – 1819 мм;
  • высота – 1412 мм;
  • колесная база – 2700 мм.

Размеры, клиренс

Как уже было написано ранее, машина относится к С-классу и имеет следующие габариты:

  • Длина кузова составляет 4,39 м, ширина – 1,67, высота – 1,43 м.
  • Величина колесной базы – 2550 мм.
  • При этом дорожный просвет – 145 мм.

Как отмечается в отзывах, Honda Insight имеет очень маленький клиренс. Вдобавок, у машины длинные свесы. Поэтому автомобиль не следует использовать на плохих дорогах. Как гласят отзывы, Honda Insight 2009 года боится длительных пробуксовок. Виной тому вариатор, о котором мы поговорим немного позже.

Экстерьер Хонда Инсайт гибрид

Внешний вид хэтчбека напоминает модель 1-го поколения, но с видимыми различиями. Задние аэродинамические арки пропали, а кузов стал более обтекаемым. Хромированные вставки, аэродинамические части бампера, обтекаемое лобовое стекло и крыша – всё это создаёт единый силуэт, который ни с чем не спутаешь. В освещение вмонтированы линзы, которые придают «лукавый взгляд» переду машины.

Honda Insight 2010

Пятидверный Инсайт относится к габаритному классу С. Размеры кузова: длина – 4,375 м, ширина – 1,695 м, высота – 1,425 м.

Задняя и передняя часть имеют абсолютно новый дизайн. Автомобиль получил массивные колёсные арки, багажную дверь с наклоном и резкие линии по бокам, добавляющие экстерьеру «хищный» образ.

Салон

Давайте переместимся внутрь японского гибрида. Интерьер у «Хонды» довольно футуристичный. Руль – трехспицевый, с несколькими кнопками и гармоничной вставкой. Панель приборов – цифровая. Внизу находится тахометр, а вверху над козырьком располагается спидометр. Мультимедиа-центр смещен немного вправо, в сторону пассажира. Вместо привычного блока климат-системы в «Хонде» предусмотрен круглый пульт. Также спереди есть четыре воздушных дефлектора, которые можно направлять под разным углом. Передние сиденья удобные.

Но какие есть недостатки у гибрида Honda Insight? В отзывах отмечается, что в салоне применены дешевые материалы. Пластик довольно жесткий, шумоизоляция страдает. Сзади для пассажиров мало места, а сиденья жесткие.

Запчасти и шины на Honda Insight

Контрактный Двигатель Honda, прошла проверку по ГОСТ

АКПП Honda Проверенная

Двигатель Honda Проверенный На Евростенде

Статьи о Honda Insight

Статьи об автомобилях Honda Insight — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Десять популярных лифтбеков: какой выберете вы?; Выбор между классическим, но скучным седаном, и вместительным, хотя чересчур громоздким универсалом — задача непростая. Проблему может решить лифтбек. Это практичная по сути и динамичная внешне вариация хэтчбека…

Honda Insight в обвесе?! Краткий обзор тюнинг-версий гибрида от Mugen и Modulo; В Японии наблюдается неожиданно высокий спрос на тюнинг-версии популярного экомобиля Honda Insight. Причину ажиотажа автор попытался выяснить на тест-драйве.

VW Golf Bi-Fuel и Honda Insight. ГБО и гибридный привод в сравнении; Экономия в классе компактных автомобилей: с моделью Insight производитель Honda приносит на рынок экзотическую гибридную технику по доступным ценам. VW Golf Bi-Fuel, напротив, бережет бюджет своего владельца за счет потр…

Новости о Honda Insight

Американские эксперты определили автомобиль с лучшими фарами; Опытные водители знают, что фары головного света — это важный элемент безопасности при вождении в темное время суток, особенно если процесс сопровождается осадками.

В Японии стартовали продажи новой Honda Insight; В Японии начались продажи гибрида Honda Insight нового поколения. Впервые модель в японской спецификации показали в начале ноября.

Honda представила новый Insight в спецификации для Японии; Honda Motor представила гибрид Insight в спецификации для рынка Японии. Праворульная версия нового Insight появилась позже, чем леворульная — в США модель дебютировала в конце марта нынешнего года.

  • Повышенный расход топлива Honda Insight
  • Найдены документы на Хонда инсайт белый
  • Толчки и плавание оборотов Honda Insight
  • Honda Insight
  • Камера переднего вида на Хонда Инсайт

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Honda Insight Hatchback-3d» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Инсайт

Неправильное русское написание: Инсигхт

Багажник

Объем багажника пятидверного хэтчбека составляет 408 литров. Стоит сказать, что под полом не найти полноразмерной запаски и даже «докатки». Вместо этого под фальшполом находятся тяговые аккумуляторы. Внизу есть только домкрат. В случае прокола колеса имеется специальный комплект для быстрого ремонта шин.

Из плюсов Honda Insight II в отзывах говорится о том, что спинка заднего дивана складывается. В результате образуется ровный пол и довольно большая грузовая площадка на 890 литров.

Технические характеристики

В качестве двигателя внутреннего сгорания здесь используется бензиновый четырехцилиндровый мотор с простым восьмиклапанным механизмом ГРМ. Но при этом двигатель имеет последовательное двойное зажигание, систему i-VTEC и технологию временного отключения цилиндров. Рабочий объем силового агрегата всего 1,3 литра. Но за счет применения системы изменения хода клапанов максимальную мощность удалось увеличить до 98 лошадиных сил.

Также имеется и электрический двигатель (он же генератор). Мощность мотора составляет 14 лошадиных сил. Данный агрегат жестко закреплен на маховике и соединяется с вариатором. Вырабатываемая энергия переносится на никель-металл-гибридную батарею. Напряжение последней достигает 100 Вольт.

О динамических характеристиках говорить не приходится. Эта машина затачивалась под экономию, а потому до сотни разгоняется за 12,6 секунд. Расход топлива у гибридной «Хонды-Инсайт» по паспортным данным составляет 4,4 литра. Однако, как пишут в отзывах, Honda Insight в реальности может потреблять до 8 литров топлива. Главными «пожирателями» энергии являются печка и кондиционер. При этом машина не терпит дополнительный вес. Тяжелый багаж существенно снижает динамику и негативно сказывается на топливной экономичности. Не стоит устанавливать на машину диски большего диаметра. Это тоже отображается на ее эксплуатационных характеристиках.

Если говорить об автомобилях текущего модельного ряда, они укомплектованы несколько иными силовыми установками. Основным здесь является бензиновый 1,5-литровый атмосферный мотор, который способен продуцировать до 103 лошадиных сил. Также есть два электрических двигателя, которые дают дополнительные 50 л. с. автомобилю. Батарея находится в задней части кузова. Бензоэлектрический привод реализован таким образом: первый электромотор подключен к двигателю внутреннего сгорания и действует как генератор, а второй передает момент на ведущую ось. Бензиновый мотор будет подключаться напрямую к колесам только на большой скорости. Стоит отметить, что заряда батарей хватает только на 1,6 км. Поэтому ДВС должен работать постоянно.

Honda Insight / Хонда Insight

Insight: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Хонда Insight

— начало выпуска 2009 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Хонда вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Insight вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Хонда Insight, среди которых представлены различные варианты сборки Insight: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Insight, которые непременно отразятся в цене Insight. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Insight или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Insight и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период,
какие поездки совершать на Insight
. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Insight, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Insight, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Insight, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Insight, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Подвеска

В этом плане «Инсайт» унифицирован с другими моделями «Хонда». Так, машина имеет переднеприводную компоновку со стойками Макферсон спереди и полузависимой балкой сзади. Тормоза полностью дисковые, спереди – вентилируемые. Рулевое управление – рейка с электрическим усилителем. Передаточное отношение рейки может меняться в зависимости от текущей скорости.

Как ведет себя на ходу данный автомобиль? Как отмечают отзывы, подвеска имеет короткий ход. Вдобавок, сзади находится балка. Из-за этого машина жестковато ведет себя на ямах.

Частые проблемы

Владельцы выделяют несколько проблемных мест машины:

  • Замок зажигания. Он может выходить из строя каждые 40 тысяч километров. Особенно это часто случается у тех, кто использует машину в режиме такси.
  • Поплавок в топливном баке.
  • Топливный насос.
  • Блок АБС. Причина неисправности – «залипание» реле электрического двигателя.

Очень много претензий по поводу вариатора. Как отмечено в отзывах, в Honda Insight 2010 он не отличается высокой надежностью. Кроме того, коробка не терпит перегревов, которые часто случаются при пробуксовках зимой. Ресурс вариаторной трансмиссии на гибридной «Хонде» составляет в среднем 150 тысяч километров.

Подводим итоги

Итак, мы рассмотрели, какие имеет Honda Insight Hybrid отзывы и характеристики. Что можно сказать об этом автомобиле в заключении? Из плюсов машины стоит отметить лишь приятный дизайн и интерьер. С точки зрения эксплуатации эта машина показала себя не с лучшей стороны. Во-первых, кузов сильно боится влаги и соли, чего особенно много в крупных городах. Во-вторых, рассчитывать на большую экономию не стоит.

Машина будет потреблять примерно столько же, сколько и дизельная немецкая малолитражка. При этом стоит добавить проблемы с вариатором и батареями, которые порой тоже выходят из строя. Многие просто боятся приобретать подобные автомобили. А разницы в комфорте между обычным хэтчбеком с бензиновым ДВС и гибридом нет.

Масло для вариатора Honda Freed когда, сколько и какого заливать

Хонда Фрид – компактный семейный автомобиль, выпускаемый с 2008 года. Имеет несколько пассажирских версий, самая базовая из которых предлагает пятиместный салон. Во втором варианте предусмотрено уже семь мест в три ряда, а самые дорогие версии имеют восьмиместный салон, в котором центральное третье место расположено в передней части. Кроме того, еще доступна модификация для инвалидов, у которой передний и задний ряд выдвигаются вбок. Характерным для компактвэнов решением являются сдвижные задние боковые двери. Ближайшими конкурентами Honda Freed являются Киа Каренс, Опель Зафиа, Форд С-Макс и Сузуки Ertiga.

Когда менять масло

Масло в вариаторе минивэна Хонда Фрид рекомендуется менять каждые 40-50 тыс. км. Своевременная проверка и замена масла позволит избежать технических неполадок и проблем в работе трансмиссии. Среди наиболее характерных из них можно выделить гул вариатора и его перегрев, а также толчки и подергивания при плавном нажатии на газ. Кроме того, на необходимость замены масла указывают следующие признаки: недостаточный уровень, наличие металлической стружки или продуктов износа, а также специфический запах масла. Трансмиссионная жидкость быстрее приходит в негодность при частых поездках по плохим дорогам или в светофорных пробках.

Сколько масла заливать в автомобиль Хонда Фрид

Первое поколение GB3/GB4, 2008-2016

Фрид первого поколения пришел на смену модели Honda Mobilio. Машина получила стильный и оригинальный дизайн, свойственный семейным компактвэнам второй половины 2000-х. Главными достоинствами данной модели были широкие возможности трансформации салона и продуманная водительская эргономика. Топовые версии имели восьмиместный салон. Кроме того, было доступно несколько комплектаций, а самая дорогая версия Gi Aero оснащалась ксеноновыми фарами, литыми 15-ми дисками, декоративными обвесами, системой мультимедиа с навигацией и жестким диском, климат-контролем, бесключевым доступом в салон и т д. В основе модели лежит платформа от компактвэна Honda Fit, а моторная гамма Freed представлена единственным бензиновым мотором объемом 1.5 л (L15A) и мощностью 118 л. с.

Масло в вариатор: объем – 3,2 литра (частичная замена)

Второе поколение GB5-GB7, 2016-2020

По сравнению с предшественником Фрид 2-го поколения имел значительные отличия в дизайне и технической «начинке». Так, машина получила увеличенную колесную базу, в результате чего расстояние между третьим рядом сидений возросло на 90 мм, а салон прибавил 3045 мм в длине, тогда как раньше было 2625 мм – и это с учетом того, что длина кузова увеличилась всего на 50 мм. С точки зрения дизайна автомобиль выглядит солиднее старой модели. В целом, спереди машина напоминает Хонду Фит 3-го поколения. При взгляде в профиль можно обратить внимание на оригинальное расположение стоек ветрового стекла, а задняя часть выглядит эффектно за счет эффектных выштамповок по бортам. Компактвэн оснащается новым бензиновым мотором мощностью 131 л. с. (+13 л. с.). Однако в гибридном исполнении этот ДВС выдает 110 л. с. (раньше было 88 л. с.) и работает вместе с 22-киловаттным электромотором, который ранее развивал 10 кВт.

Масло в вариатор: объем – 3.2 литра (частичная замена)

Какое масло заливать в Хонда Фрид

Для вариатора минивэна Хонда Фрид необходимо только оригинальное масло Honda HMMF Multi Matic Fluid Ultra.

Другие статьи:

▶▷▶▷ хонда гибрид руководство по ремонту

▶▷▶▷ хонда гибрид руководство по ремонту

Интерфейс Русский/Английский
Тип лицензия Free
Кол-во просмотров 257
Кол-во загрузок 132 раз
Обновление: 25-07-2019

хонда гибрид руководство по ремонту — Honda Acura Руководства по ремонту и эксплуатации vnxsucontentavtohondahondahtml Cached Руководство по ремонту и эксплуатации, инструкции пользователя для автомобилей Honda Acura читать, онлайн, скачать, купить руководство по ремонту хонда цивик гибрид желтыйбегемотрфpagerukovodstvo-po Cached руководство по ремонту хонда цивик гибрид : руководство по ремонту 04072019 6 0 В минувшее воскресенье в ДЮСШ 11 состоялся 6-ой этап Кубка Президента ШФНО по быстрым шахматам, в котором Хонда Гибрид Руководство По Ремонту — Image Results More Хонда Гибрид Руководство По Ремонту images Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Honda Civic autoinfo24rurukovodstva-po-remontuinomarki Cached Руководство на русском языке по техническому обслуживанию и ремонту Honda Civic и Honda Civic Ferio с правым рулем 2000-2005 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,51,72,0 л Руководство по ремонту хонда цивик гибрид baiterfunpagerukovodstvo-po-remontu-honda-tsivik-gibrid Cached Руководство В этом разделе представлены руководства и пожалуйста, заполните краткую контактную информацию сможете бесплатно скачать инструкции обслуживанию, книги по наши сотрудники Руководство По Ремонту Honda Civic Hybrid — lettercreate lettercreate552weeblycomblogrukovodstvo-po Cached Руководство по ремонту Honda Civic Hybrid ( Хонда Цивик Гибрид ) 2006-2009, диагностика, 10 30 0 16 487 1 400 Хонда руководство по ремонту , техобслуживанию и эксплуатации Читать онлайн, скачать Хонда цивик гибрид 2019 описание, технические str2ruraznoexonda-civik-gibrid-2019-opisanie Cached Хонда цивик гибрид 2019 описание, технические характеристики, руководство по эксплуатации и ремонту , отзывы Опубликовано 23082016 30112018 автором alexxlab Руководство По Ремонту Honda Civic Hybrid — rushletter rushletter108weeblycomblogrukovodstvo-po Cached 5 10 0 100 424 6 300 Руководства по ремонту любого вида Мы подскажем, как отремонтировать практически любую вещь! 2008 Хонда Цивик Гибрид руководство по ремонту хонда цивик гибрид жкдовериерфpagerukovodstvo-po-remontu-honda Cached Положение о серии 2018 года Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Представленные на данном сайте более чем полные инструкции, советы и подсказки по ремонту family (h) эксплуатации ПАО Заволжский моторный Руководство По Эксплуатации Хонда Цивик 2008 Гибрид jblibrary404weeblycomblogrukovodstvo-po Cached Руководство по ремонту Honda Civic ( Хонда Цивик), техническое обслуживание и диагностика, электросхемы Хонда , размеры для восстановления геометрии кузова Honda ( Хонда ) Руководство по ремонту HONDA CIVIC (Хонда Цивик) книги по avtoliteraturarucataloghondahonda-civic Cached Руководство по ремонту , техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Honda Civic, Acura Integra моделей Седан и Купе с 1994 г выпуска, оборудованных бензиновыми рядными 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1,6 л Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Also Try хонда гибрид руководство по ремонту и эксплуатации хонда гибрид руководство по ремонту мерседес е 200 хонда гибрид руководство по ремонту w211 хонда гибрид руководство по ремонту пежо боксер хонда гибрид руководство по ремонту и эксплуатации w 213 хонда гибрид руководство по ремонту geely vision хонда гибрид руководство по ремонту мерседес 1117 хонда гибрид руководство по ремонту ваз 21099 1 2 3 4 5 Next 5,520

  • Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий предоставляющих товары и ус
  • луги автомобилям Honda: Инструкция по эксплуатации, руководство по ремонту и обслуживанию Honda Civic. Новый седан-гибрид Honda Grace готовится к продаже. Сборник руководство по ремонту автомобиля Ho
  • c. Новый седан-гибрид Honda Grace готовится к продаже. Сборник руководство по ремонту автомобиля Honda Fit, Jazz GE6, GE8, GG1-3 (2-е поколение) Обучающий семинар показывает основные принципы работы, обслуживания и ремонта трансмиссии. Подскажите как отключить электро батареи чтобы провести кузовной ремонт, провести сварочные работы на машине инсайт 2010г. Как снять штатную антенну Honda Insight, а на ее место установить quot;плавникquot; Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Книга содержит данные по ремонту автомобильного двигателя, системы питания, системы выпуска отработавших газов, сцепления, коробки передач, подвесок, рулевого управления, тормозов, колес и шин, кузова, электрооборудования. Ремонт авто своими руками. Обновление модели Jazz от Honda. Honda прекратит продажи гибридов CR-Z и Insight в Европе. КНИГИ ПО РЕМОНТУ РАЗНОЕ. Honda InParts 2008 каталог запчастей Honda, все модели американского рынка. Руководство по ремонту Honda Civic Hybrid построено на базе Adobe Acrobat Reader и не вызывает затруднений при работе. Это очень подробный мануал по ремонту и эксплуатации автомобиля Honda Vezel, в котором детально расписаны все технические характеристики машины, а также, в картинках показаны тонкости демонтажа и установки различных механизмов машины. Каталог запчастей в формате ETA для автомобиля Honda Vezel. Всё для HONDA. Универсал на базе Honda Fit модель по имени Fit Shuttle практически сразу после выхода удостоился внимания quot;придворногоquot; тюнинг-ателье Mugen. Новости Гибриду Honda Insight запретили участие в соревнованиях за слишком высокую скорость. Ремонт японского автомобиля. Технические характеристики Honda CR-Z 1.5 МТ (124 л. с.) Скачать руководство по ремонту и эксплуатации honda cr z купе. Компания Honda выпустит концепт новой CR-V. Где можно скачать руководство по ремонту мазды 626 91 год? читать. Я бы вообще гибриды не брал, не дай бог аккум сдохнет.

техническое обслуживание и ремонт. Книга содержит данные по ремонту автомобильного двигателя

  • easier way to browse the web and all of Also Try хонда гибрид руководство по ремонту и эксплуатации хонда гибрид руководство по ремонту мерседес е 200 хонда гибрид руководство по ремонту w211 хонда гибрид руководство по ремонту пежо боксер хонда гибрид руководство по ремонту и эксплуатации w 213 хонда гибрид руководство по ремонту geely vision хонда гибрид руководство по ремонту мерседес 1117 хонда гибрид руководство по ремонту ваз 21099 1 2 3 4 5 Next 5
  • онлайн
  • скачать Хонда цивик гибрид 2019 описание

Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд хонда гибрид руководство по ремонту Поиск в Все Картинки Ещё Видео Новости Покупки Карты Книги Все продукты Картинки по запросу хонда гибрид руководство по ремонту RU Honda Civic Hybrid Руководство автовладельца https honda hybridruru honda ноя Перезалил нормально на форум Руководство по эксплуатации Honda Civic Hybrid RU, JPN, ENG Honda Insight II Руководство автовладельца янв Документация Форум гибридных автомобилей Honda Hybrid янв RU, ENG, JPN Honda Fit Hybrid Инструкции, Руководства мар RU, ENG, JPN Honda Vezel Hybrid Руководство автовладельца ноя Руководство По Ремонту Honda Civic Hybrid lettercreate май Спасибо, по Хонде сивик гибрид чтонибудь есть? Не Официальное руководство по эксплуатации Honda Civic поколения, на русском языке Название Ищу маннуал и руководство по эксплуатации и ремонту Honda Civic Club wwwcivicclubrushowthreadphp?t Afroditka , не знаю как насчёт гибрида , но по восьмому сивику мануал здесь онлайн Инструкция по эксплуатации Хонда Инсайт Honda Insight https honda insightinfo honda май Инструкция, руководство, пособие, мануал по эксплуатации и обслуживанию Хонда Инсайт Руководство по ремонту Honda Insight Honda Insightinfo https honda insightinforukovodst Ищу где можно скачать руководство по ремонту Инсайта в электронном виде ? Никто не PDF Civic D Honda honda corudpdf Настоящее Руководство по эксплуатации автомобиля является основным эксплуатационным документом и Руководства и регламенты ТО Honda www honda corucarsservicedocuments Официальный сайт Honda в России Автомобили, мотоциклы, силовая техника Honda , дилеры, сервисное Документация по ремонту Хонда Цивик Гибрид autoepcnet honda _civic_hybrid_ Документация по ремонту Хонда Цивик Гибрид , эксплуатация, ремонт двигателя Honda Civic Hybrid, ремонт Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту honda civic Руководство на русском языке по техническому обслуживанию и ремонту Honda Civic и Honda Civic Ferio с Главная Руководство по обслуживанию и ремонту Honda manual ru Honda CivicD В году было представлено новое поколение Honda Civic Компания Honda предоставила Civic в двух Ремонт Хонда Цивик гибрид Hybrid Service hybridservisruremontk honda tsivik Ремонт Хонда Цивик гибрид Вслед за Тойота разработкой собственного гибридного автомобиля занялся и Ремонт Хонда Цивик гибрид Hybrid Service hybridservisruservisuncategorised Сервис гибридных автомобилей различных марок, продажа гибридных автомобилей, форум для общения людей Книги и мануалы по обслуживанию и ремонту автомобилей wwwejru honda civicservice manu Скачать руководство Honda Civic Скачать книгу PDF Официальное руководство по эксплуатации Honda Civic Инструкция на русском языке Honda Civic Hybrid Гибрид АвтоКлуб hybridclubbyviewtopicphp?f Гибрид АвтоКлуб Беларусь Взаимопомощь Инструкция на русском языке Honda Civic Hybrid Нужна помощь, Хонда Civic гибрид ,америк ответов Ремонт и эксплуатация, апреля Правила форума Создать тему Нужна помощь, Хонда Civic гибрид ,америк русском языке информацию о значках,приборах,ошибках руководство Секреты Honda Civic Hybrid HONDA форум международный клуб honda clubrusekrety авг Секреты Honda Civic Hybrid Чуть ранее мы уже делали обзор Клубный СТО Хонда Клуба по ремонту японских авто этот гибрид бензо и электродвигателя развивает Honda Civic Руководство по эксплуатации , техническому ozonrucontext Рейтинг отзыва Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Honda Civic выпуска с г Хонда инсайт гибрид инструкция эксплуатации Инструкция aeternaqiprublogspost мар Хонде сивик гибрид чтонибудь есть? Инструкция, руководство, пособие, мануал по эксплуатации Руководство по ремонту и эксплуатации Honda Fit Jazz manual php?id Руководство по ремонту Honda Fit содержит данные по ремонту автомобильного двигателя, системы питания, Батарея Honda Civic Hybrid гг, ремонт YouTube май Ввб, силовая батарея Хонда Цивик гибрид общие сведения Авито Ввб силовая батарея Honda myoutubecom Honda Freed Spike руководство https manual forautoru янв Руководство по эксплуатации на Хонда Фрид Спайк первое поколение с года с гибридным Honda Civic Hybrid описание , технические характеристики fbrupokoritelameriki honda civic мар В данной статье мы рассмотрим авто Honda Civic Hybrid, Honda Civic Hybrid описание, технические руководство по эксплуатации и ремонту, отзывы Приобретение гибрида целесообразно только в точки Хонда Фит Шаттл Эксплуатация Дополнения к Drom dromru honda fitlive Эксплуатация Хонда Фит Шаттл список дополнений к отзывам владельцев автомобилей Руководство по эксплуатации и другие документы Клуб Любителей m honda fitru honda fitRukovodstvo Всем привет, стал обладателем сего аппарата в кузове GK, не могу найти руководство по Honda Civic Hybrid CarsLibRU все об автомобилях carslibruindexphp? Honda CivicHybri honda civic hybrid в кредит хонда цивик гибрид инструкция по эксплуатации civic hybrid руководство Бортжурнал Honda Shuttle поколение гибрид Drive driverur honda logboo Также есть инструкция к информационному табло, мануал по магнитоле VXMVFiинструкция к Хонда НАВИ Honda Fit Jazz Hybrid регламенты технического https honda vodamrureg honda fitjazz июн Honda Fit Hybrid, Honda Jazz Hybrid Хонда Джаз Гибрид Второе поколение Регламенты и Скачать руководство по ремонту Хонда Инсигхт Хэтчбек manual s_html Руководство по ремонту Honda Insight II Хэтчбек дв гибрид ; привод передний; выпускалась Honda Fit Hybrid Обзор модели KolesaNewsRU kolesanewsru honda fithybridobzor Описание новой модели, интересные технические решения Обзор модели Хонда Фит Гибрид Тойота Камри Гибрид Инструкция по ремонту Repair priuschatrutoiotakamrigibrid июл Официальная инструкция по ремонту Тойота Камри Гибрид Repair manual Toyota Camry Hybrid Инструкция по эксплуатации HONDA Jazz cтраница www manual sdirru manual s honda jaz Руководство по эксплуатации Читать онлайн или скачать PDF Инструкция по эксплуатации HONDA Jazz инструкция по ремонту хонда цивик гибрид awomcfg enaclyfaeklablogcoma мар Скачать тут инструкция по ремонту хонда цивик гибрид Вопрос стоит ребром делать ли хонда лайф руководство по ремонту licmaksruk honda laifrukovodstvop хонда лайф руководство по ремонту Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail honda Купить учебную литературу, БУ и новую в России на Honda CRV Руководство по эксплуатации Хонда Руководство по ремонту и эксплуатации Honda Civic Honda Fit III поколение Тех honda fit Всё о Honda Fit III поколение фото и характеристики, клубы, отзывы владельцев Узнай всё о Fit в Описание ; Вопросы и ответы Гибрид ; АТ лс Гибрид Ремонт гибридных автомобилей Hybrid Service гибрид Мы работаем со всеми моделями гибридов Toyota Prius hybrid, Honda Civic hybrid, Ford Escape Hybrid и др Посчиталипрослезились сколько на самом деле стоит Вы будете плакать вместе с нами, когда узнаете стоимость ремонта этого гибрида На первый взгляд, зеленый Запчасти Хонда Цивик Гибрид в Москве купить новые и бу ferioru honda civichybrid Запчасти Honda Civic Hybrid Лучшие магазины новых и Адрес, Телефоны, Специализация, Описание Контрактные двигателя и КПП, ремонт и продажа трамблеров,турбинНаличный и Отличия гибридной Toyota от Honda Автотехцентр Сигнал янв ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ В ХАБАРОВСКЕ Расходом бензина гибридные Honda чаще Tagged on prius toyota гибрид приус тойота Honda Civic Hybrid Уфа ВКонтакте Таких пока не много, но знаю в Уфе есть несколько гибридов Цивиков, если Анатомия Honda Civic Hybrid и молярных работ ремонт бамперов полировка кузова итдвыполняем в сроки Гибрид сервис ElectroMotors Автомобильный журнал июл Гибрид сервис ElectroMotors диагностика и ремонт гибридных автомобилей Описание услуг автосервиса Mongoose, Honda HDS специалисты ElectroMotors проведут Отзыв владельца автомобиля Honda Civic года VIII honda апр Спустя год эксплуатации Сделал новую страховкупрошел год как я купил гибрида За этот год Подскажите по гибридам Honda Insight , Honda Civic Hybrid и др июл Подскажите по гибридам Интересует именно Honda Insight или Honda Civic Hybrid Тестдрайв Honda Insight Хонда Инсайт Формула будущего Honda _formu Сама Honda определяет дизайн Insight странно звучащим порусски словосочетанием Вторая параллельный гибрид Руководство концерна полагает, что к середине следующего Разбираем типичные болезни гибридов Onliner мар Неужели все эти Toyota Prius, Honda Civic, Lexus RX и другие не А ремонт как у самолета! Honda , Fit, Автомат, Гибрид , Объявления YktRu Продаю Хонда фит гибрид гвмаксимальная S комплектациякруиз контроль,подрулевые липестки,климат Honda Civic Hybrid зеленый лепесток wwwprocivicrucivic honda civichybrid май В году в серийное производство запущен гибрид на базе модели Honda Civic го поколения сразу появятся куча сервисов по ремонту и обслуге, так что, не стОит Информация для Вас Information HONDA ACURA MAZDA deltarallyruinformation Руководство по эксплуатации Honda Civic VIII D Руководство по эксплуатации Honda CRV III Руководство по Замена или отключение батареи honda ima хонда гибрид Civic хафрфviewtopicphp?ft Выкладываем видео инструкцию по замене батареи на хонда цивик гибрид civic hybrid Ошибка Запросы, похожие на хонда гибрид руководство по ремонту honda civic d руководство по ремонту скачать книга по ремонту хонда цивик скачать бесплатно руководство по ремонту honda civic manual honda civic мануал хонда цивик гибрид форум хонда цивик гибрид honda civic d service manual honda civic gen manual Авто инструкции по ремонту Автокниги в интернет магазине Реклама wwwautodataru Автолитература по ремонту и эксплуатации автомобилей с доставкой по России Более книг по всем маркам с необходимой информацией для обслуживания Вашего авто Программы для автобизнеса Контакты След Войти Версия Поиска Мобильная Полная Конфиденциальность Условия Настройки Отзыв Справка

Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий предоставляющих товары и услуги автомобилям Honda: Инструкция по эксплуатации, руководство по ремонту и обслуживанию Honda Civic. Новый седан-гибрид Honda Grace готовится к продаже. Сборник руководство по ремонту автомобиля Honda Fit, Jazz GE6, GE8, GG1-3 (2-е поколение) Обучающий семинар показывает основные принципы работы, обслуживания и ремонта трансмиссии. Подскажите как отключить электро батареи чтобы провести кузовной ремонт, провести сварочные работы на машине инсайт 2010г. Как снять штатную антенну Honda Insight, а на ее место установить quot;плавникquot; Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Книга содержит данные по ремонту автомобильного двигателя, системы питания, системы выпуска отработавших газов, сцепления, коробки передач, подвесок, рулевого управления, тормозов, колес и шин, кузова, электрооборудования. Ремонт авто своими руками. Обновление модели Jazz от Honda. Honda прекратит продажи гибридов CR-Z и Insight в Европе. КНИГИ ПО РЕМОНТУ РАЗНОЕ. Honda InParts 2008 каталог запчастей Honda, все модели американского рынка. Руководство по ремонту Honda Civic Hybrid построено на базе Adobe Acrobat Reader и не вызывает затруднений при работе. Это очень подробный мануал по ремонту и эксплуатации автомобиля Honda Vezel, в котором детально расписаны все технические характеристики машины, а также, в картинках показаны тонкости демонтажа и установки различных механизмов машины. Каталог запчастей в формате ETA для автомобиля Honda Vezel. Всё для HONDA. Универсал на базе Honda Fit модель по имени Fit Shuttle практически сразу после выхода удостоился внимания quot;придворногоquot; тюнинг-ателье Mugen. Новости Гибриду Honda Insight запретили участие в соревнованиях за слишком высокую скорость. Ремонт японского автомобиля. Технические характеристики Honda CR-Z 1.5 МТ (124 л. с.) Скачать руководство по ремонту и эксплуатации honda cr z купе. Компания Honda выпустит концепт новой CR-V. Где можно скачать руководство по ремонту мазды 626 91 год? читать. Я бы вообще гибриды не брал, не дай бог аккум сдохнет.

НОВАЯ HONDA HR-V СОЧЕТАЕТ ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН С ВЫСОКИМ ПРОСТРАНСТВОМ: Biela

  • Линии купе в сочетании с массивным силуэтом внедорожника
  • Изысканный интерьер с лучшей в своем классе вместительностью и функциональностью
  • Информационно-развлекательная система Honda Connect в стандартной комплектации в комплектациях Sport и Executive Усовершенствованная система помощи водителю
  • входит в стандартную комплектацию моделей Sport и Executive .

Новый Honda HR-V дебютирует в Европе летом 2015 года, предлагая сочетание уникальных характеристик для сегмента кроссоверов: динамичный внешний вид, универсальность семейного MPV, ходовые качества, которые доставляют водителю удовольствие от вождения, отличные производительность и низкий расход топлива.HR-V представляет собой обновленный модельный ряд Honda, в котором применен новаторский подход к техническим инновациям.

Кузов Honda HR-V отличается элегантными выступающими молдингами купе и массивной осанкой внедорожника.

Внутри Honda HR-V предлагает пассажирам лучший в своем классе простор и широкие возможности конфигурации сидений благодаря инновационной системе Magic Seats®. Характер салона новой модели определяют мягкие качественные материалы отделки, дизайнерам удалось создать впечатление уютного салона спортивного автомобиля, сохранив при этом ощущение простора.

В новой информационно-развлекательной системе на базе приложений

Honda Connect используется семидюймовый сенсорный экран на центральной консоли. Возможности новой системы включают доступ к веб-браузеру, новости в реальном времени, информацию о погоде и дорожном движении, а также музыкальные сервисы.

Новый Honda HR-V будет предлагаться с динамичным и экономичным 1,6-литровым дизельным двигателем i-DTEC максимальной мощностью 120 л.с. и 1,5-литровым бензиновым двигателем i-VTEC, развивающим максимальную мощность 130 л.с.Оба дизайна взяты из серии Earth Dreams Technology.

Пакет Advanced Driver Assist System, состоящий из камеры заднего вида и радара среднего радиуса действия, включает в себя широкий спектр передовых решений безопасности, многие из которых дебютируют в сегменте кроссоверов.

Новый Honda HR-V поступит в продажу в Европе летом 2015 года.

Характерные смелые линии типичного купе в сочетании с солидностью внедорожника

Новый Honda HR-V сочетает в себе динамичную индивидуальность купе с массивными габаритами внедорожника, создавая эмоциональный образ автомобиля с характерным внешним видом.

Форма кузова нового HR-V вместе с наклонной к задней части оконной линией создают динамичный и спортивный профиль, который дополняется «скрытыми» ручками задних дверей. Он находится в постоянном движении.

Ощущение безупречной работы усиливается за счет очерченных нижних панелей кузова, которые свидетельствуют о прочности и устойчивости большого внедорожника. Этот образ усиливают массивные передний и задний бамперы.

Помимо придания Honda HR-V уникальных дорожных характеристик, дизайнеры японской компании также хотели сделать автомобиль похожим на другие модели марки. «Парящее крыло» решетки радиатора в сочетании с фарами явно отсылает к новому CR-V, как и наклонная линия задних окон.

Задняя часть Honda HR-V также имеет динамические очертания. Резко нарисованные комбинированные фонари выступают внутрь над задней дверью, украшенной мотивом «парящее крыло».

Лучшая в своем классе вместительность в сочетании с универсальностью MPV

Новый Honda HR-V имеет один из лучших пассажирских салонов в своем классе, предлагая как просторное пространство, так и обширные возможности конфигурации, привнося черты MPV в сегмент кроссоверов.

Основой просторного и функционального салона Honda HR-V является глобальная платформа Honda B-сегмента, которая включает в себя множество инноваций.Одним из примеров является использование плоского топливного бака под передними сиденьями, который освобождает пространство под задними сиденьями и использует систему складывания Magic Seats ®.

Каждое из задних сидений, складывающихся в соотношении 60:40, можно регулировать в различных положениях, что делает интерьер более универсальным. В режиме «Универсал» спинка заднего сиденья складывается вперед, а подушка сиденья опускается, образуя длинную и ровную транспортную поверхность.В «Высоком» положении подушку заднего сиденья можно поднять в вертикальное положение и зафиксировать в этом положении, что позволяет перевозить на борту длинные предметы от пола до потолка, вперед в горизонтальное положение.

Все пассажиры нового Honda HR-V по достоинству оценят лучшее в своем классе пространство для ног, плеч и головы. В этом отношении новая модель Honda может соответствовать автомобилям из более высоких сегментов.

Багажный отсек также предлагает внушительный объем — при стандартном положении сидений его объем составляет 453 литра *, а в сложенном виде объем задних окон увеличивается до 1026 литров *. Легкий доступ к багажнику достигается благодаря широкому загрузочному отверстию и низкой загрузочной кромке.

Изысканный дизайн салона с использованием высококачественных материалов, панорамный люк и новая передовая мультимедийная система

Чтобы обеспечить хорошее самочувствие пассажиров на борту нового HR-V, дизайнеры стремились создать кабину, которая сочетает в себе высокое качество изготовления с, казалось бы, противоречивыми чертами — простором и ощущением нахождения в кабине спортивного купе.

Использование высококачественных мягких поверхностей, слегка подчеркнутых матовыми хромированными вставками, создает атмосферу премиум-класса в автомобиле. На приборной панели присутствуют элегантные детали, такие как черная лакированная панель для фортепиано, которая подчеркивает изысканный характер нового HR-V.

Перед водителем находится приборная панель с тремя индикаторами, каждый из которых окружен «плавающими» светящимися кольцами, усиливающими ощущение высокого качества изготовления.Благодаря функции ECO Assist подсветка спидометра меняет цвет с белого на зеленый при более экономичном движении.

Версия с оборудованием Executive также предлагает покупателям панорамный люк с электроприводом открывания и подъема. При открытии крыши автоматически открывается солнцезащитная шторка, которую можно закрыть вручную, чтобы ограничить проникновение солнечного света.

В центре приборной панели находится семидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Honda Connect, входящий в стандартную комплектацию всех версий (Sport и Executive), кроме начального уровня.В версии Comfort доступен дисплей с диагональю пять дюймов.

Honda Connect работает на базе операционной системы Android 4.0.4, поэтому все операции можно выполнять с помощью жестов, известных по смартфонам. Система обеспечивает быстрый доступ к Интернет-службам, таким как браузер, новости в реальном времени, информацию о погоде и сбоях на дорогах, а также доступ к социальным сетям и музыкальным станциям. Кроме того, Honda Connect позволяет устанавливать дополнительные приложения через специальный сервис Honda App Center, что позволяет персонализировать систему.Спутниковая навигация Garmin также доступна в качестве опции.

Используя сенсорный экран системы Honda Connect, вы также можете просматривать информацию об автомобиле, такую ​​как пробег, расход топлива и время в пути.

Кроме того, Honda Connect подключается к смартфонам и другим мультимедийным устройствам через MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI и USB.

Полный спектр передовых систем безопасности

Как и все новые модели Honda, продаваемые в Европе, HR-V оснащен рядом передовых функций активной и пассивной безопасности.

Расширенные системы активной безопасности используют данные, предоставляемые радиолокационными датчиками и камерами, обращенными вперед и назад. Все комплектации, кроме базовой версии, в стандартной комплектации получат пакет Advanced Driver Assist System. В пакет входят такие системы, как адаптивный круиз-контроль, активное торможение в городе, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет.

Активная городская тормозная система Honda будет входить в стандартную комплектацию нового Honda HR-V.

Помимо передних подушек безопасности и шторок безопасности, конструкция кузова, разработанная Honda, ACE TM (Advanced Compatibility Engineering TM ), обеспечивает безопасность пассажиров. Он состоит из сети взаимосвязанных элементов конструкции, которые равномерно распределяют силы удара по всей поверхности передней части автомобиля.Такая компоновка сводит к минимуму риск деформации салона и предотвращает несоосность Honda HR-V с конструкцией безопасности другого, меньшего или большего транспортного средства, участвовавшего в столкновении.

Великолепные ходовые качества, отличные характеристики и высокая эффективность

Honda HR-V будет доступна только с передним приводом в Европе. Линейка силовых агрегатов будет включать динамичный и эффективный 1,5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC максимальной мощностью 130 л.с. и 1,6-литровый дизельный двигатель i-DTEC максимальной мощностью 120 л.с.В обоих случаях мощность будет передаваться через шестиступенчатую механическую коробку передач, в то время как бензиновая версия также будет соединена с бесступенчатым автоматическим вариатором.

Обе модели являются производными от серии Earth Dreams Technology, что означает, что они обладают хорошей динамикой и низким расходом топлива, а также соответствуют стандарту выбросов Евро 6.

Honda HR-V может быть оснащен новым 1,5-литровым бензиновым агрегатом i-VTEC мощностью до 130 л.с. или 1,6-литровым дизельным двигателем i-DTEC максимальной мощностью 120 л.с.Обе модели стандартно поставляются с механической коробкой передач, а 1,5-литровый блок i-VTEC может работать в паре с автоматическим вариатором (с подрулевыми переключателями на некоторых версиях).

Honda HR-V обладает типичными ходовыми качествами легкового автомобиля благодаря низкому центру тяжести и легкой и жесткой конструкции кузова. Высокая жесткость кузова — во многом благодаря структуре из высокопрочной стали на 27% — способствует созданию имиджа прочного автомобиля, который, благодаря исключению кренов кузова, обеспечивает чувство безопасности при вождении.Кроме того, новый HR-V обладает очень предсказуемой управляемостью, что делает его самым надежным кроссовером для динамичного вождения среди всех моделей в своем сегменте.

Кроме того, Honda HR-V привносит в сегмент кроссоверов лучшую в своем классе аэродинамику, обеспечивая не только низкий расход топлива, но и высокий уровень акустического комфорта в салоне автомобиля за счет снижения шума ветра.Чтобы уменьшить проникновение неблагоприятного шума в салон Honda HR-V, инженеры использовали пакет эффективных звукоизоляционных материалов. Приятную и расслабляющую атмосферу за рулем обеспечивают звукопоглощающие материалы в передних и задних колесных арках, специальное покрытие пола и защита днища.

Примечания для издателей:
* В соответствии со стандартом VDA

.90 000 Honda NSX — два поколения суперкара из Японии • AutoCentrum.pl

В 1980-х годах Honda была поставщиком отличных двигателей для автомобилей Формулы-1 Williams, Lotus и McLaren. После успеха на этом поприще владельцы компании поставили перед собой другую цель — создать суперкар.

В штаб-квартире бренда в Токио, вероятно, сделали вывод: если соревнование с Ferrari на трассах идет так хорошо, стоит проследить за ударом и начать атаку в области гражданских автомобилей.Для японского бренда это была девственная территория. Что ж, тщетно искать Феррари или Ламборгини достойного соперника тоже от других азиатских производителей.

Разработка Honda NSX началась в 1984 году с девиза: сделать автомобиль быстрее Ferrari. На начальном этапе отправной точкой была модель 328, за которой последовала ее преемница (348). История показала, что Honda NSX также смело справилась с представленной в 1994 году Ferrari F355.

Опытный образец был готов через два года.В отличие от автомобилей, производимых компанией в то время, Honda выбрала традиционную для суперкаров трансмиссию. Двигатель располагался по центру, а мощность передавалась на задний мост. На данном этапе еще не было принято решение об использовании революционного алюминиевого кузова-монокока, который со временем пошел в производство. Чтобы сохранить низкий вес тары, не жертвуя элементами оборудования, обеспечивающими комфорт, необходимо было использовать это уникальное решение, благодаря которому удалось сэкономить 200 кг.Таким образом, Honda NSX стала первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом и монококом.

Honda признала, что моделировала F-16 в качестве вспомогательного оборудования. Стоит отметить, что у японского Ferrari итальянские корни. Придворный стилист итальянского бренда поспособствовал созданию своего конкурента. Компания Pininfarina помогла японцам разработать дизайн кузова, особенностями которого были характерный переход заднего спойлера в кузов и модные в то время убирающиеся фары.Хорошо видна итальянская рука, и недаром NSX называли японским Ferrari.

В 1989 году был закончен последний прототип. Именно тогда легенда гонок F1 впервые встретилась с будущей легендой японского автомобилестроения. Айртон Сенна сел за руль прототипа Honda и стал советником команды инженеров. После обширных тестов на трассе Сенна указал на необходимость придать машине жесткость. Таким образом, инженеры под руководством Шигеру Уехара по его совету увеличили его прибл.50%.

Сердцем NSX был 3-литровый 24-клапанный двигатель V6 мощностью 274 л.с. Агрегат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения VTEC, позволял автомобилю разгоняться до 270 км / ч. Первые 100 км / ч на спидометре показывались за 5,9 секунды. Это означало, что выпускавшийся тогда Ferrari 348 tb был немного быстрее: 3,5-литровый V8 итальянского производства позволял лошади из Маранелло разогнаться до 275 км / ч, а разгон до первой сотни занимал 5,7 секунды.

Honda была запущена в производство в 1990 году. Завод Honda в префектуре Тотиги должен был быть должным образом адаптирован для мелкосерийного производства сложных алюминиевых автомобилей, как и персонал, прошедший надлежащую подготовку для точной сборки первого автомобиля в своем классе. история японского автомобилестроения.

В отличие от итальянских суперкаров того периода, NSX не был аварийным и химерным автомобилем.Сравнивая красивый, но чрезвычайно опасный для кошелька Ferrari F355, сервисные операции в котором иногда приходится выполнять каждые несколько тысяч километров, разница слишком заметна.

Лучшим примером того, насколько он был отполирован, будет тот факт, что однажды в США кто-то продал рабочую копию с пробегом почти 410 000. миль (660 000 км), двигатель был в хорошем состоянии (по словам продавца), и все, что требовало замены, это сцепление. Неудивительно, что, по общему мнению, NSX был самым безотказным автомобилем в своем классе.

Но суперкары — это не время безотказной работы, а производительность и удовольствие от вождения. Лучшая лесть, которую получили инженеры Honda, — это слова дизайнера McLaren F1 Гордона Мюррея, который после тестирования NSX сказал, что отправной точкой для его разработки модели F1 будет автомобиль, а не Ferrari, Porsche или Lamborghini. Он сказал, что его суперкар, несомненно, будет быстрее, но теперь они должны сосредоточиться на том, чтобы не отставать от Honda с точки зрения управляемости и поведения на дороге.

с самого начала не была одной из самых быстрых машин в мире, но в девяностые годы ее характеристики были отличными, а ее конструкция была безотказной и продуманной. Автомобиль больше подходил для повседневной езды, чем большинство европейских конкурентов.

После двух лет производства Honda решила выпустить высокопроизводительную версию Type-R. Автомобиль создавался с расчетом на японский рынок. Инженерам удалось снизить вес автомобиля на 120 кг, исключив элементы оборудования, отвечающие за комфорт, систему контроля тяги или даже запасное колесо.

За 15 лет производства Honda внесла ряд изменений, в том числе модернизацию двигателя до 294 л.с. (за счет увеличения рабочего объема до 3,2 литра), введение Targa и стилистическое обновление, которое произошло в 2002 году. Тогда на смену одной из самых характерных черт кузова — выдвижным фарам — пришли классические лампы. К сожалению, Honda не присоединилась к борьбе за характеристики — автомобиль никогда не получал гораздо более мощный двигатель или другую основательную модернизацию.

Первое поколение Honda NSX до конца производства было нишевым автомобилем — за 15 лет удалось произвести около 18 тысяч автомобилей. шт.

Единичные единицы иногда появляются на вторичном рынке Польши. Автомобили с начала производства оцениваются примерно в 250–300 тысяч. злотый. В Западной Европе можно найти предложения на сумму от 50-70 тысяч. евро (210-300 тысяч злотых). Автомобили из США, продаваемые там под маркой Acura, будут дешевле.

В течение многих лет Honda оставалась без суперкара в своей линейке, но работа над преемником продолжалась с момента окончания производства его предшественника. Первый концепт появился в 2005 году, но нам пришлось ждать серийной версии .

Легенда возвращает

Спустя более десяти лет на рынке появляется еще одна Honda NSX, которая, помимо названия, имеет несколько общих черт со своим предшественником.

Honda производится тщательно отобранной командой, которая берет на себя ответственность за качество автомобиля.Каждую единицу производит один из дизайнеров, и процесс занимает пять рабочих дней.

Как и в первом NSX, в качестве сырья для корпуса используется алюминий, но сегодня в этом нет ничего необычного. В конструкции также используются популярные в этом сегменте элементы из углеродного волокна. По сравнению с концепт-каром 2012 года серийный NSX получил два турбокомпрессора, что заставило конструкторов подавать больше воздуха, а значит — переделать арки задних колес, чтобы значительно увеличить воздухозаборники.За дизайн боди нового поколения отвечает американский стилист Мишель Кристенсен.

Концептуальная версия NSX

Honda второго поколения также попросила пилотов Формулы-1 протестировать свою машину. Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон помогали настраивать новый NSX, но объем их работы не был широко представлен Honda.

Новый NSX также ориентирован на производительность, но достигает своей цели другими способами.Вместо атмосферного VTEC он был основан на 3,5-литровом двигателе V6, оснащенном двумя турбокомпрессорами. Двигатель вырабатывает 507 л.с. и ему помогают электродвигатели: один на заднем (48 л.с.) и два на передние колеса (по 36 л.с. каждый). Мощность передается через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач DCT, которая передает мощность на обе оси.

Синергия традиционного бензинового двигателя с электродвигателями позволяет получить большое удовольствие за рулем. Автомобиль достигает первых 100 км / ч примерно за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 307 км / ч.

Соперник Ferrari 488 GTB быстрее, учитывая максимальную скорость (330 км / ч), но Honda выигрывает, когда дело касается ускорения. Изделие из Маранелло разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды.

Ferrari будет не единственным соперником в борьбе за покупателя, который ищет спорткар примерно за 200 тысяч. евро. Honda придется столкнуться с Nissan GT-R, Audi R8, McLaren 570S, Porsche 911 или более медленным, но футуристическим и гораздо более дешевым BMW i8.Список конкурентов намного длиннее, но пользователи NSX, похоже, хотят ультрасовременный спорткар с футуристическим внешним видом, не такой агрессивный и примитивный, как Lamborghini, и спроектированный иначе, чем Ferrari или Maserati.

Цена Honda NSX меньше 195 тысяч. EUR (837 тыс. Злотых), что означает, что он явно дешевле Ferrari 488 GTB, стоимостью около 250 тысяч. евро (более 1 миллиона злотых). Пока что Honda NSX недоступна в польских автосалонах, но в Германии мы можем найти совершенно новые модели с различным оснащением, стоимостью от 194 до 240 тысяч.евро. Надеемся, что польский представитель бренда представит NSX в своем предложении, как это было в случае с первым поколением.

Все, кто водил новую Хонду, отзывались о ней очень положительно. Это определенно интересный спортивный автомобиль с современным дизайном, использующий преимущества гибридной системы, и, как вы понимаете, он также будет безотказным при длительной эксплуатации.

Так начинается новая глава в истории суперкаров Honda.Посмотрим, продлится ли его история так же долго, как и история его предшественника. На данный момент автомобиль пытается занять часть этого очень сложного рынка. Уже ходили слухи, что Honda планирует представить версию Type-R, кабриолет (или Targa) и версию, работающую только на электродвигателях. Можно запустить более дешевый NSX без электродвигателей и полного привода. Если хотя бы половина этих предположений окажется правдой, NSX будет с нами как минимум десять лет.

Honda Jazz — просторный, функциональный и удобный: Krężel & Krężel

Honda Jazz — просторный, функциональный и комфортный

Этим летом на польский рынок вышел

Honda Jazz. Это четвертое поколение модели, включающее в себя вариант Jazz Crosstar, больше похожий на внедорожник. Перед инженерами и дизайнерами обоих вариантов нового Jazz стояла задача сохранить лучшие черты предшественника и добавить в него новые практические решения.Благодаря им Honda Jazz — это исключительно продуманный автомобиль, предлагающий высокий комфорт в поездке и готовый ко многим повседневным задачам.

«Ю но би» — это японский термин, обозначающий красоту повседневных предметов, которые необходимо улучшать так, чтобы их красота шла рука об руку с функциональностью и чтобы они лучше служили конкретным целям. Это была философия, лежащая в основе дизайнеров нового Honda Jazz четвертого поколения. Его влияние проявляется, прежде всего, в чистом, минималистичном, но в то же время продуманном с точки зрения потребностей пользователей дизайне интерьера, отделанном высококачественными материалами.

Сиденья Space & Magic

С момента своего появления в Европе в 2001 году Jazz был известен своим удивительно просторным для автомобилей B-сегмента и чрезвычайно функциональным. Он знаменит прежде всего умной системой складывания задних сидений — Magic Seats, установленной в автомобиле благодаря расположению топливного бака в центре пола, под передними сиденьями, что освободило дополнительное пространство в салоне. Система Magic Seats позволила разнообразить внутреннюю конфигурацию автомобиля, значительно повысив удобство использования.Позже это решение использовалось в других моделях Honda, но в Jaz оно постоянно предлагается и по сей день и, несомненно, является огромным преимуществом этого маленького горожанина. Приоритетом для конструкторов Jazza последнего поколения было сохранение наибольшего пространства в этом классе автомобилей, что было достигнуто благодаря оригинальной компоновке компонентов гибридной системы привода в шасси и в моторном отсеке. Также была улучшена конструкция багажного отделения, где ровный пол, отсутствие порога для погрузки и более широкий диапазон открывания крышки облегчают погрузку и разгрузку транспортируемых товаров.

Кабина Honda Jazz спроектирована таким образом, чтобы вы могли интуитивно найти всю полезную информацию. На приборной панели, которая проходит по кабине горизонтально, нет экрана, ограничивающего поле обзора, что усиливает ощущение простора. Кроме того, версии Elegance, Executive и Crosstar в стандартной комплектации имеют 9-дюймовый центральный сенсорный экран и 7-дюймовую приборную панель TFT. Они разборчивы и чрезвычайно просты в использовании, как и все функции и элементы управления, что, безусловно, избавляет водителя от стресса за рулем.Все было посвящено тому, чтобы сделать Honda Jazz удобной в использовании.

Очень важным достоинством модели Jazz является улучшение горизонтальной обзорности — до 90 градусов, что является лидирующим результатом в сегменте. Столь впечатляющий результат был достигнут благодаря использованию ультратонких передних стоек, скрытых дворников и плоской приборной панели. Теперь у пассажиров есть беспрепятственный широкий обзор, а через панорамное лобовое стекло и передние боковые окна проникает больше естественного света.Эти решения дополнительно усилили ощущение пребывания в большом пространстве.

Комфорт в дороге

Водитель и все пассажиры Honda Jazz теперь путешествуют более комфортно. Передние сиденья получили подушки сиденья на 30 мм толще и новую конструкцию каркаса для лучшей поддержки спины водителя и пассажира. Результат — облегчение поясничного отдела позвоночника и, как следствие, меньшая усталость во время путешествия. Рулевое колесо можно регулировать в большей степени, а педаль тормоза обеспечивает более естественное положение ног.Пассажиры второго ряда путешествуют более комфортно благодаря более толстым подушкам задних сидений на 24 мм, лучшему в сегменте пространству для ног 986 мм и модификации конструкции Magic Seats, которая позволяет перемещать петли наружу от бедер сиденья. У пассажиров задних сидений также есть удобные карманы для смартфонов в спинках передних сидений.

— первая из шести электрифицированных моделей Honda, которые будут представлены в европейской линейке бренда к концу 2022 года.В то время все основные модели Honda будут оснащаться приводами, в конструкции которых используются электродвигатели.

Чтобы узнать больше:
Звоните: 12 642 60 70 или 600 080 868
Напишите сообщение: [email protected]
Посетите: Al. Jana Pawła II 160 Kraków
Посетите сайт: www.krezel.pl

Honda CB500F — лук 2.0

Видимо, с возрастом все мы склонны прославлять то, что когда-то было. Достаточно взглянуть на форум на любую тему, чтобы сразу увидеть, что производство приличных автомобилей закончилось в 90-е, а колбаса на вкус была как колбаса в прошлый раз, когда Майкл Джексон был еще негром. Как ни странно, новейшее детище Honda — CB500F — не в состоянии освободиться от этой любопытно выраженной ностальгии.Для этого есть очень веская причина. Предшественник, всем известный и популярный CB500 (ласково именуемый «луковица»), выпускавшийся в то время, когда стиральная машина из супермаркета не ломалась уже третий день после истечения гарантии, завоевал нескончаемые симпатии своей долговечностью. и надежность. Возможно, он не был наиболее ориентирован на средства массовой информации, скорее, не стоит ожидать, что он поставит окружающую среду на колени, но также не было опасений, что он потерпит неудачу и подвергнет кошелек пользователя финансовому цунами. В случае с популярным мотоциклом — это высокая поперечина.Сможет ли новый CB500F соответствовать этим ностальгическим требованиям? Мы это проверили на европейской презентации этого мотоцикла, которая прошла в Каталонии в конце февраля.

Gen CB

Новый CB500F и старый — два совершенно разных велосипеда, у которых нет даже одного винта. Он отличается простотой и минимализмом от старого Onion. Также складывается впечатление, что вопросы дизайна решались в последний момент сотрудниками склада незадолго до отправки мотоциклов из Японии.Новый CB500F также должен быть доступным по цене, и с точки зрения возложенных на него функций он, конечно, не ослепляет окружающих, но он ясно показывает руку достойного дизайнера. Очень стройная форма, легкость и воздушность контрастируют с толстыми и округлыми формами визуально тяжелого старого лука. Это немного похоже на сравнение польских и немецких школьниц. На бумаге они выглядят одинаково, но в реальной жизни первое — соблазн коллег, второе — необходимость. В любом случае, обе машины, и та, что много лет назад, и та, что сегодня, обладают уникальным геном доступности и функциональности, уникальным для серии CB.Садясь в седло, сразу понимаешь, что с этим снаряжением справишься.

500F может понравиться. Многие элементы относятся к стилю CB1000R (например, вся передняя часть), ажурные диски и красивая задняя часть, безусловно, не испорчены. К счастью, Honda удалось избежать таких мер экономии, как матовая окраска глушителей, из-за чего все это выглядит как мотоцикл большего класса мощности. Есть малобюджетные патенты, но они не влияют на удовольствие от вождения 500.Как и у CBR500R, рулевое колесо удобное и просторное. Положение здесь немного более прямое и идеально подходит для езды по городу. Вид в зеркала, удобочитаемость приборов на борту, расположение рычагов — все это заслуживает похвалы, а эргономика всегда была сильной стороной Honda. Как и у спортивной сестры, у пассажира также должны быть разумно (не слишком высокие) фиксированные подножки и прочные ручки для него. К очевидным минусам, как и у CBR500R, можно отнести отсутствие регулировки рычагов тормоза и сцепления, плохо спроектированную боковую подставку, которую с трудом вытащить из-под левой подножки, и небольшой вещевой отсек под седлом.Однако драмы здесь нет.

Подкатегория A2

Двигатель точно такой же, как у моделей CBR500R и CB500X. Уже по случаю презентации CBR500R мы подчеркивали, что это совершенно новый силовой агрегат, конструкцию которого инженеры Honda взяли несколько с другой стороны. Вместо того, чтобы выжимать предполагаемую мощность из определенной мощности, они решили создать специальный двигатель для данной мощности. Они решили, что для производства 35 кВт (47,6 км) оптимальной мощностью будет двухцилиндровая система с рабочим объемом 471 куб.В двигателе, обеспечивающем плавную передачу мощности, соотношение диаметра и хода поршня почти квадратное (67 x 66,8 мм), в нем также используются многие решения (управление клапанами, расположение вала в коробке передач, желобчатые гильзы поршней), известные из более крупные модели CBR. Были предприняты попытки уменьшить трение и внутреннее сопротивление в двигателе. Даже воздушная камера спроектирована таким образом, чтобы каждый цилиндр приводился в действие с максимальной эффективностью и чтобы в него поступало одинаковое количество воздуха. Вместе с балансирным валом это обеспечивает плавную работу без вибраций.Двигатель также очень хорошо реагирует на добавку газа. На данный момент вы не можете ожидать большего от двухцилиндрового 500.

Ежедневно

Этот мотоцикл создан для повседневной езды, поэтому неудивительно, что Honda идеально подходит для коротких круизов и езды по городу. Динамика — именно та, которую можно ожидать от мотоцикла мощностью 47 л.с. (очень сравнимо с тем, что когда-то представлял Suzuki GS500).Огромный плюс — плавная и линейная подача мощности, которую оценят как новички, так и высокая культура работы, которую оценят все. Полезны легко работающее сцепление и точно работающая коробка передач. Неохотно прыгающий меня немного раздражает.

Мотоцикл очень удобный. Седло расположено низко (785 мм), машина довольно узкая в пояснице, а рулевое колесо естественно лежит в руках, что делает управление транспортным средством легким и интуитивно понятным. Ощущение комфорта усугубляется также работой подвески.В случае бюджетных мотоциклов для улицы шарнир всегда является продуктом затрат и ожиданий, но на CB500F достигнутый компромисс является наиболее удовлетворительным. 500F маневренный, выбор жесткости пружины кажется оптимальным, демпфирующие характеристики предотвращают торможение и нестабильность при быстрой езде. Тормоза очень хорошие. Схема, позаимствованная у NC700, может легко остановить превышение скорости 500. АБС Honda работает просто идеально, помогая водителю чувствовать себя комфортно при движении по мокрой дороге.Когда садишься в этот автомобиль, сразу чувствуешь, что Honda со вчерашнего дня не производит двухколесные автомобили.

CB500F любит крейсерскую скорость 110-120 км / ч (можно использовать даже небольшую быструю), разгоняясь до максимальных 175 км / ч. Тем, кто не любит часто стоять в очереди на заправках в очереди к поедателям хот-догов, наверняка заинтересует тот факт, что даже при динамичной езде сложно заставить 500 сжечь больше 4 литров / 100 км. Экономно расходуя газ, мотоцикл с топливным баком объемом 15,4 литра способен проехать до 450 км.

Репчатый лук 2.0?

В электронных письмах и комментариях, которые приходили на наш почтовый ящик, было много интересных вопросов о новом CB. Прежде всего, вы спросили, имеет ли смысл этот мотоцикл только в условиях функционирования категории водительских прав А2. Что ж, даже если бы не было Европейского Союза и его правил, это оборудование имело бы смысл. В первую очередь потому, что это хороший мотоцикл, даже если он имеет мощность «всего» 35кВт. Примите во внимание, что эта модель будет предлагаться по всему миру, и во многих регионах нашей планеты (где, кстати, спрос на мотоциклы намного выше, чем в Европе), 500cc и такая большая мощность уже является вестибюлем премиальный сегмент .

Вы также спрашивали об отождествлении этого станка с серией NC700.В то время как в NC вы можете почувствовать ДНК автомобиля (в основном из-за лениво вращающегося двигателя), серия CB — это чистые байки. Высокоскоростные двигатели, типичная для мотоцикла конфигурация привода и шасси делают это оборудование не только простым и дешевым в перемещении (для чего и создавалась серия NC), но и немного сумасшедшим.

Конечно, новый CB500F не смог избежать запроса на соединение его со старым CB500. Новый CB уступает место старой динамике, что является естественным следствием соблюдения лимита в 35 кВт.Плюс, кроме мелочей с местом для хранения, он лучше практически во всех аспектах. Кроме того, он значительно экономичнее с точки зрения расхода топлива. Новый CB легче в управлении, у него более вежливый двигатель с точной системой впрыска, шасси и тормоза, а также они лучше в последней инкарнации Onion. Несмотря на всю ностальгию по старым добрым временам, когда мобильный телефон не развалился после года использования, любое сравнение в пользу нового CB, даже если мы укажем на его незначительные недостатки.

Новый CB500F стоит в салоне 24 700 злотых. Это цена старого CB500, который несколько лет назад предлагался в польских салонах за эту сумму. Учитывая инфляцию за несколько лет и тот факт, что новый ЦБ во многих отношениях лучше своего предшественника, мы, вероятно, можем говорить об очень хорошем предложении.

Положительные плюсы:

  • дизайн, наличие большого мотоцикла
  • высокая культура работы приводного агрегата
  • эффективные тормоза с очень хорошей АБС
  • очень хорошая эргономика
  • низкие эксплуатационные расходы

Отрицательные плюсы

  • сберегательные патенты (без регулировки рычага, некоторые пластмассы выглядят дешево)
  • противоречивый дизайн боковой стойки

Технические данные:

Интеллектуальных фаз синхронизации — iVTEC

Система Honda i-VTEC была впервые использована на двигателе K20A в Honda Stream в 2001 году. Его первая версия не шокировала мощностью (154 л.с.), но количество современных технологий, использованных в этом двигателе, определило направление, в котором Honda следовала на протяжении многих лет. Следующие поколения К20 превышали мощность более 200 КМ , и в них успешно внедрена система i-VTEC.

i-VTEC представляет собой комбинацию VTEC и VTC (регулируемое управление синхронизацией перекрытия). Я описал точную работу первого из них в отдельной статье, на которую я ссылаюсь для лучшего понимания остального текста. Используемый вариант VTEC включает решение, известное по системе VTEC-E , которое позволяет двигателю работать в 12-клапанной системе . Идея i-VTEC заключалась не только в увеличении мощности, но и в снижении расхода топлива и чистоте выхлопных газов.Ко всем этим параметрам относились одинаково.

Использование VTC с VTEC позволяет еще больше усилий контролировать синхронизацию и синхронизацию открытия или закрытия впускных клапанов, а — перекрытие выпускных и впускных клапанов. Сердцем системы является механизм между распределительным валом впускных клапанов и шестерней, приводящей в движение вал. Он соединен с зубчатым колесом с помощью винтовой резьбы, поэтому его можно вращать гидравлически относительно колеса.На рисунке ниже показана иллюстративная структура.

Зубчатое колесо приводится в движение цепью или зубчатым ремнем. В традиционных решениях распределительный вал постоянно соединен с шестерней — они не могут вращаться относительно друг друга. Для VTC имеется промежуточное звено в виде резьбового кольца . Зеркальное отображение резьбы на внешней поверхности кольца находится на внутренней поверхности шестерни, где она крепится с распределительным валом.Благодаря этому соединению возможно относительное вращение между валом и распределительным валом . Это, с другой стороны, изменяет момент открытия впускных клапанов.

Совместно с системой VTEC, двигатель имеет большой диапазон регулировки фаз открытия клапанов и времени их открытия. Обратите внимание, что VTC не может заменить систему VTEC, , поскольку высота подъема клапана не может быть изменена. Обе эти системы идеально дополняют друг друга и предоставляют еще большие возможности с точки зрения управления мощностью и крутящим моментом.

i-VTEC также имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией. Поворотный клапан внутри двойного впускного отверстия используется для увеличения значения крутящего момента во всем диапазоне оборотов и максимальной мощности. Клапан закрыт на низких и средних оборотах, но открывается на высоких оборотах двигателя. Это решение, однако, ранее использовалось в Honda , и его основная эволюция заключается в использовании поворотного клапана вместо дроссельной заслонки, что создает меньшее сопротивление воздуха.

Режимы управления отдельными двигателями i-VTEC могут отличаться. Однако они очень близки друг к другу и принцип действия одинаковый. У двигателя K20A, , есть четыре основных режима. В режимах с 1 по 3 все время используется «свободный» кулачок на впускных клапанах, открывая четыре из них только на минимальную высоту для их охлаждения (, как в VTEC-E ). Все три режима используются в диапазоне холостого хода, который Honda определяет несколько иначе.Термин в этом случае также включает в себя низкую скорость , при которой дроссельная заслонка слегка открывается при низкой нагрузке на двигатель при постоянной скорости.

В режиме 1 перекрытие отверстий клапанов минимально, а расход топлива минимален. Как видно из графика, режим 2 также включает в себя режим 1, называемый «обучение записи». Этот режим используется, когда нет злоупотребления педалью акселератора, когда дроссельная заслонка не полностью открыта. ЭБУ двигателя эффективно переключается между первыми двумя режимами в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и положения дроссельной заслонки. В режиме 2 максимальное перекрытие открытия клапанов, , благодаря чему расход топлива по-прежнему низкий, а динамика двигателя немного увеличилась.

В режиме 3 открытие клапана динамически регулируется для получения максимально возможного крутящего момента. Этот режим используется с более жесткой обработкой дроссельной заслонки, , когда нагрузка на двигатель значительно выше. Последний из режимов, четвертый, активируется после превышения определенных оборотов, тогда как в случае двигателя К20А мощностью 160 л.с. они составляют около 2200 об / мин./ мин. Впускные клапаны открываются и закрываются с помощью более острого кулачка , чтобы все 16 клапанов работали. Перекрытие клапанных отверстий регулируется динамически для получения максимально возможной мощности.

Honda Cr V 3-го поколения. Honda Cr-V третьего поколения (описание и характеристики)

Автомобиль Honda Cr-V, представленный на Токийском автосалоне в 1995 году, стал одним из первых представителей класса «кроссоверы», хотя на тот момент такое название еще не использовалось. В октябре того же года новинка появилась в японских автосалонах, а в 1997 году начались ее продажи в Америке, Европе и России. В связи с увеличением спроса в 2000 году производство Honda CR-V для европейского рынка было организовано на заводе в Великобритании.

При создании развязки использовались узлы и агрегаты из моделей пятого поколения. Единственный двухсторонний двигатель мощностью 129-130 л. п. Работали в паре с пятиступенчатой ​​«механикой» или четырехступенчатым «автоматом». У Honda Cr-V было две версии: с полным передним приводом или с вилкой, но в Россию поставлялись только полноприводные машины.

В 1999 году была выполнена небольшая ресторанная модель (только форма бамперов), а мощность двигателя увеличена до 140 л.с. (выполняется для японского рынка — до 150 сил). Выпуск первого поколения «Хонда Cr-V» закончился в 2001 году.

2-го поколения, 2001-2006 гг.

Honda Cr-V второго поколения, дебютировавшая в 2001 г., размер увеличился и стал тяжелее, характеристики подвески изменились. Помимо последнего двигателя 2,0 (150 л.), Автомобиль получил новый двигатель объемом 2,4 л и объемом 160 л. с., такие машины комплектовались только автоматическими трансмиссиями и продавались в Японии и Америке.Специально для европейского рынка в 2005 году была подготовлена ​​версия кроссовера с турбодизелем, оснащенная монтажным блоком объемом 2,2 л 140 л. з.

В России «вторая» HONDA CR-V была доступна только с двухсторонним двигателем, полным приводом и механической или автоматической коробкой передач.

3 поколения 2006-2011 гг.

В 2006 году дебютировало новое поколение модели. Автомобиль, немного короче и ниже, лишился «запаски» на задней двери, расширил спектр опций.

В России «Базовая» Honda CR-V предлагалась с двухсторонним двигателем мощностью 150 л. z. В паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или пятиступенчатым «автоматом». Автомобили, оснащенные двигателем 2,4 л (166 л) комплектовались только автоматами. Нам поставили полноприводные соединения, выпущенные на заводе в Великобритании.

В Европе продавались автомобили с двухсторонним бензиновым двигателем или турбодизелем 2.2 I-CTDI мощностью 140 сил.Для американского рынка у Honda Cr-V была всего одна версия — с двигателем 2,4 л. Привод может быть передним или полным.

В результате реставрации 2010 года автомобиль практически не изменил внешний вид своего облика, а в европейских машинах появился новый дизельный двигатель I-DTEC того же объема, развивающий 150 л. z. Всего к 2012 году было выпущено около 2,5 млн автомобилей.

Таблица двигателя Кроссовер

Honda Cr-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура в названии модели переводится расшифровывается как «компактный прогулочный автомобиль».Автомобиль быстро завоевал популярность на различных рынках. Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Однако в других странах Honda SRV приобрела значительную популярность.

На внутренний рынок были поставлены автомобили с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 л. Об их характеристиках, надежности и ресурсе пойдет речь в этой статье.

1 поколение (1995-2001)

Линия силовых установок по сути представлена ​​одним двигателем.Это 2,0-литровая атмосферная четверка с индексом B20 B (z) (восстановленный индекс). Первоначальная мощность была 128л.с., затем увеличилась до 147-й. Головка агрегата — два ценных 16-клапанных, но нет фирменной газораспределительной системы VTEC для смены фаз газораспределения. Благодаря этому конструкция получилась предельно простой и надежной. Эти двигатели получили репутацию одного из самых надежных и неприхотливых двигателей Honda.

Характерные особенности и неисправности

Стоит отметить, что двигатели этой серии не оснащены гидрометрами.Об этом стоит помнить и по регулировке зазоров клапанов 40 тыс. Км. Ресурс ремня ГРМ 100 тысяч. Км. Считается, что при резке клапана соблазнять не больше. Тем не менее не стоит рисковать зря. Лучше следить за состоянием ременной передачи и своевременно ее обслуживать.

Имея явные критические недостатки при и без того достаточно продолжительной эксплуатации, эти двигатели не обнаружены. Это того стоит благодаря простому, но продуманному дизайну.Из всех неприятных качеств — недолгий срок службы распределительных валов. Также при твердой хитрости возможно повреждение прокладки GBC. Были случаи, когда проблемы с перегревом возникали из-за проблем с термостатом и насосом. Поэтому стоит обратить внимание на состояние этого оборудования.

Ресурсный потенциал

С таким показателем в двигателе все вполне достойно. Ухоженные экземпляры спокойно поднимаются до 300 тысяч. Км. К тому же невысокая цена контрактных двигателей позволяет многим владельцам просто менять двигатель, нуждающийся в ремонте.

II поколения (2001-2006)

Производство этого двигателя побуждает потенциальных владельцев выбирать между двумя двигателями с разным рабочим объемом. Хотя конструктивно они имели общие корни, отличия заключались в основном в конструкции коленчатого вала и увеличенных шатунов. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.

  • 2,0 л. (150 л.с.) К20А4; 90 055 2,4 л (158/162 л.с.) К24А1.

Оба двигателя получили цепной диск с довольно приличным ресурсом.В среднем их около 200 тысяч. Км. Схематический код DOHC DOHC DOHC оснащен интеллектуальной системой газофазного изменения I-VTEC. Он позволяет оптимизировать расход топлива и улучшить показатели производительности. Гидрометров в конструкции нет, поэтому хозяева следят за 40 тысячами, а при необходимости регулируют расстояние между клапанами.

отказов.

У обоих двигателей есть такая характерная «болезнь», как износ распредвалов. Точнее кулачки, влияющие на правильную работу клапанов.Проявляется такими симптомами, как: медленный набор оборотов, повышенный износ, «трожект», иногда даже стук.

Проблема связана с функцией проектирования, в которой отсутствует система VTEC на верхнем ките, в отличие от входных отверстий. В седлах клапана возникают ударные нагрузки из-за небольшой перегонки с недостаточной подачей. Это может произойти как само по себе, так и из-за использования некачественного масла. К этим последствиям также может привести редкая замена масла или масляное голодание.Не забывайте своевременно регулировать клапаны. 2,0-литровый K20A4 считается наиболее пострадавшим от модификации из-за этой проблемы.

Распространенная проблема — передние колебания перелива коленвала. Однако решается простая замена. Холостой ход дроссельной заслонки и клапана часто является причиной плавающих оборотов.

K20 может иметь проблемы с вибрацией. В первую очередь стоит проверить шайбы крепления мотора.Если они в хорошем состоянии — обратите внимание на цепь ГРМ. В случаях приличного пробега его можно растянуть.

Ресурс двигателя.

Большинство экземпляров, таких как двигатели 2,0 и версии 2,4 л, начинают требовать капитального ремонта в пределах 200–300 тысяч. Км. Ключ к большим передачам — осторожное обращение. Особенно это касается количества масла и частоты его замены. Эти моторы довольно чувствительны.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение закреплено традицией выбора потенциальных владельцев между двумя бензиновыми двигателями.Старшая версия объемом 2,4 литра продолжила развитие серии двигателей с индексом К24. А более скромный 2,0-литровый вариант представлял новую модель CR-V R

  • 2,0 л. (150 л.с.) R20a;
  • 2,4 литра (166 л.с.) K24Z1.

Модификация серии R двигателя R18 модифицированный, 1,8 л. Впервые он появился на модели CIVIC 8. Увеличение объема было достигнуто за счет установки долговечного коленвала. Доработанный впускной коллектор получил 3 режима работы.Также двигатель обзавелся балансирными валами. GBC — это тип SOHC с одним распредвалом, но с 16 клапанами. Имеется система чередования фаз I-VTEC. Сам механизм цепного привода.

Следует отметить, что, по сравнению с предшественником серии К20, двигатели этой серии имеют более «городской» характер. Акцент сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что яркая спортивная фигура исчезла. При этом повысился КПД, а относительная простота конструкции повысила надежность устройства.

Двигатель K24Z1 получил определенную доработку, тем самым улучшив его характеристики. Изменения получили впускной коллектор, началась установка еще одной группы, соединяющей шток-поршневую группу. Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.

Оба двигателя не имеют гидродатчиков, поэтому владельцы должны помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тысяч. Км.

Типичный недействительный недействительный

Электродвигатель R20 может иногда отказываться.Есть две довольно распространенные причины. Первый — это клапан. Это может происходить как из-за неправильного регулирования, так и из-за того, что данная процедура давно не проводится. Вторая победа — характерный звук клапана адсорбера. Это считается нормальной конструктивной функцией.

Иногда натяжитель приводного ремня может вызывать чрезмерный шум. Вместе с демонстрациями на практике его срок службы составляет в среднем 100000. Км, после чего может потребоваться его замена.

Особенность двигателя — холодная вибрация. Если после прогрева он продолжится, в первую очередь стоит проверить кронштейны. Самая частая причина слева.

При использовании некачественного топлива время работы катализатора и лямбда-зонда может быть значительно сокращено. Также стоит обратить внимание на качество масла. Система I-VTEC очень чувствительна в этом вопросе.

К24 могут доставлять больше проблем. В основном это касается поломок, связанных с распределительными валами оценки, а точнее, с регулярным износом.Существует множество теорий, почему эта поломка возникает однажды, а иногда и после ремонта, но точного ответа нет. Владельцы остаются только для того, чтобы поменять деталь износа или провести ремонт GBC.

Остальные проблемы также исходили от предшественника К24А1, но они не столь критичны и легко решаются благодаря опыту использования предыдущей модификации.

Ресурс двигателя.

R20 достаточно надежны и спокойно поднимаются до 200 тыс. Км.На многие экземпляры уходят до 300 тысяч обязательств таких шестерен — текущее обслуживание и использование качественного масла.

Двигатель K24Z1 определенно дает больше проблем из-за проблемы с распределительным валом. Учтите, что при восстановлении этой проблемы устройство достаточно надежное. Его ресурсный потенциал в полной мере позволяет передать на капитальный ремонт пробег 300+ км. Но это тоже возможно при условии качественного и своевременного обслуживания.

IV поколение (2011-2016)

Можно сказать, что это новое поколение подарило владельцам немного новинки в плане оснащения двигателями.Модель оснащалась всем известной жесткой рамой известных объемов 2,0 и 2,4 литра.

  • 2,0 л. (150 л.с.) R20a;
  • 2,4 л (190 л.с.) K24W.

Младший двигатель был «унаследован» от предыдущего поколения, поэтому его характеристики остались прежними. Более объемный двигатель серии К24 прилично переработан.

В первую очередь изменения получила энергосистема, которой стал непосредственный впрыск топлива.В текущем дизайне изменен прием / выпуск, изменения дизайна также получили сроки. Также были изменены настройки триггера фирменной системы VTEC. Все это позволило значительно повысить тактико-технические характеристики.

Следует отметить, что двигатель серии K24W устанавливался на CR-V пятого поколения. Однако это была деформированная версия мощностью 184 л.с.

Функции и неисправности

Поскольку установленные двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то погрешности для большинства из них остались прежними.Стук от клапанов GBC и клапана Адсорбера, проблемы с натяжителем ремня навесного оборудования, вибрация, характерная для двигателя — все эти особенности до сих пор доставляют неудобства и владельцам производства IV CR-V. Двигатель по-прежнему очень требователен к качеству топлива и масла.

Несмотря на значительную переработку, двигатель серии К24 также получил неприятные характеристики по сравнению со своим предшественником. В первую очередь это касается той же проблемы с износом фаз газораспределения. Владельцам просто необходимо запомнить эту конструктивную особенность и регулярно следить за состоянием ГБЦ.

Мелкие недочеты в виде вибраций, течи заслонки переднего коленвала и плавающих оборотов не так критичны и достаточно легко устраняются.

Вибрация может быть вызвана растяжением фаз газораспределения, лечится заменой. Иногда причиной двигателя является причина двигателя. Плавающие обручи снимаются при очистке дроссельной заслонки и всадника.

Для форсированных версий двигателей серии K24, которые являются двигателями K24W, они характеризуются электромагнитным недоеданием, а также поломкой инструментов системы VTC.Точная причина этого явления не обнаружена, но, скорее всего, рассматривается масляное голодание с поздней заменой масла.

Какой ресурс у двигателей CR-V 4

Основных отличий от модели предыдущего поколения по ресурсам в двигателях нет. Более простой по конструкции двигатель объемом 2,0 литра отлично обеспечивает до 200 тысяч. Км. Есть дела и большие пробеги без ремонта.

Двигатель 2.4 более технологичен, поэтому требует повышенного внимания при работе. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания.Однако если двигатель находится в заботливых руках хозяина, знающего о необходимости правильного регулярного обслуживания, такой двигатель способен проехать более 300 тысяч. Км.

Особенно важным моментом для обоих двигателей является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Производитель впервые замерил интервал между такими процедурами в 40 тысяч. Км.

Honda Cr-V (Honda Sielvi или CRV) 3-го поколения, автомобиль, дизайн которого создавался «с чистого листа». Назовите эту машину «Компактный танцпол», мы уверены, что никто не изменит язык.Полученный результат практически равен Toyota Land Cruiser Prado 2002 года, а по ширине даже превосходит его. Несомненно, создавая этот автомобиль, компания Honda подразумевала, в первую очередь, сторону имиджа покупки машины заказчиком. Действительно, сравнивать поколение CR-V III с предыдущими версиями просто некорректно. Если первая модель с точки зрения дизайна была привлекательной «универсальной повышенной страстью», вторая «играла в настоящий внедорожник», третья стала «статусным автомобилем водителя». Таким образом, необходимо было иметь средние подчеркнутые линии кузова, говоря о высокой цене, красивые дизайнерские решения, большие нефункциональные, но очень красивые колеса с литыми пластинами, элегантную просторную гостиную из высоких — качественные материалы.В целом, Honda сделала отличный автомобиль под своим брендом, который в 1990-х был обречен на рынок США под названием Acura. Однако это все еще была Хонда.

При выборе двигателя для новой модели компания, как и в случае с поколением ACCORT VIII, решила «поэкспериментировать». Концепция не изменилась — точки зрения «объемных» габаритов остались прежними, машины комплектовались двигателями объемом 2 и 2,4 литра. И если от двигателя предыдущего поколения К24А остался 2,4-литровый, то на смену двухрежимному К20 пришел R20.

Новый двигатель конструктивно отличался от предыдущего. При том же объеме, благодаря системе I-VTEC, он показал отличные характеристики, близкие к K-серии, но был намного дешевле в производстве и обслуживании. Итак, в отличие от двух уровней K20, новый R20 получил только один распредвал, но этот «недостаток» был компенсирован наличием системы I-VTEC, которая отныне может постоянно контролировать фазы двигателя. Распределение газа, придавая ему хороший крутящий момент на «низахе» и отличные (на несколько машин) конечно) показатели мощности «на высоте».При этом не забыл самого главного — количество израсходованного топлива Honda CR-V III соответствовало легковой, а не тяжелой полноприводной машине! И все это было достигнуто именно благодаря работе I-VTEC.

Конструктивное решение трансмиссии осталось прежним, CR-V оснащался классической автоматической коробкой передач или механикой. Стоит отметить, что версия с двухсторонним двигателем могла быть как с механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией, при этом двигатели объемом 2,4 литра оснащались автоматической триксисткой.Модели оставались полноприводными и работали по системе DPS.

Конструкция подвески также осталась схожей с предыдущим поколением, передняя часть проста в ремонте и имеет довольно надежную конструкцию Макферсон. На тыльной стороне осталась двойная схема.

В целом поколение HONDA CR-V III можно назвать одним из самых конструктивно успешных современных автомобилей Honda. У них, если они оценивают отзывы клиентов, минимальное количество недостатков, которые сообщаются со значительными преимуществами.

Японский кроссовер среднего размера Honda CR-V III был выпущен в 2007 году. Спустя три года эта модель была выпущена. Кроссовер поставлялся с бензиновыми двигателями объемом 2,0 (R20A2) и 2,4 (K24Z1) объемом 150 и 166 л. С. соответственно. Также для европейского рынка выпускается дизельная модель объемом 2,2 (N22A2) литра и объемом 140 л. Официально дизельная версия на российский рынок не поставлялась.

Бензиновые двигатели оснащались цепным приводом.Практически все владельцы двухстороннего двигателя отмечают странную неизлечимую функцию — при рулевом управлении появляется чрезмерная вибрация двигателя. Даже в этом варианте (2.0) отмечен заводской брак: третий клапан, приводящий в действие цилиндр, был нажат «криво».

Характеристики двигателей CR-V третьего поколения HONDA CR-V.

В целом бензиновые двигатели Honda CRV 3 достаточно надежны и не будут переданы своему владельцу.Данные двигателя легко срабатывают в мороз, а также показывают небольшой расход топлива (менее 12л. На 100 км).

Honda Cr-V III Dorestaysling

Стоит помнить, что регламент предусматривает регулировку клапанов в течение 40-50 тысяч. Не советуем пропускать эту процедуру.

Через 4-5 лет эксплуатации машина потребует от владельца замены лямбда-зонда.Что касается катализатора, то на практике его замена требуется после 150 тысяч. Километры пробега. Ввиду дороговизны родного катализатора автовладельцы устанавливают «Беллинг».

Коробка передач этого автомобиля очень надежна и не доставит проблем с правильным обслуживанием. Единственное, что кажется шестиступенчатой ​​механикой от чужого шума, — это включение первой и второй коробки передач. Но это не говорит о ее вине. Просто конструктивная функция.

АКПП пятиступенчатая 50 000 км (масляный фильтр +) трансмиссия запросить сервис.Из слабых ходов можно выделить два датчика, которые иногда нужно заменять: положения селектора и давления трения для второй передачи. Но пока эти поломки зафиксированы только на автомобилях старше пяти лет.

За 4-5 лет эксплуатации данной машины задние рессоры прилично сидят. Для последующей установки на вторичном рынке вы можете найти их расширенный вариант.

Амортизаторы не устраивают на 100000 км.Бег. Выбирая замену автомобилю, оборудованному ксеноновыми фарами, обратите внимание на наличие крепления датчика клиренса на амортизаторе. По 50 тысяч КМ начинают периодически проверять колодки переднего амортизатора, часты случаи их натирания на этом пробеге. При малейших подозрениях — замените.

Ближе к 150 000 пробега зачастую невозможно заставить задние колеса упасть. В этом случае необходимо поменять задний верхний рычаг (необходимо поставить регулировку).

Стук на рулевом колесе может быть ближе к сотне тысяч км. Это дает ощущение упорной втулки рулевого колеса. Его рассматривают как заменитель капроолона.

На первых моделях CRV (год выпуска 07-08) могут появиться проблемы с ЛКП пятой двери в виде ржавых «жуков». Такая проблема исправлена ​​по гарантии в дилерском центре.

После пятилетнего возраста на передних головках появились многочисленные закаленные фары CRV. Лечится только заменой фар.И по нашему опыту тайваньские фары светят не хуже оригинала. Стоит отметить, что легкое дрожание луча ближнего света официально признано компанией Honda. Если ваш автомобиль стал плохим для омывателя лобового стекла, позаботьтесь о замене вставленных клапанных форсунок, так как это недорого.

Honda CR-V 3RD поколения

Ближе к пяти годам эксплуатации парктроник часто «глючит».Проблема часто заключается в том, что краска на датчике была заметна и поверхность окислилась. Обрабатывается очищающей поверхностью и самостоятельно перекрашивается.

Еще один недостаток, официально признанный компанией Honda, у моделей первых годовых версий — самопроизвольное включение электропривода левого зеркала при включении зажигания. Гарантийный дилер поменял зеркало в сборе.

Пластиковая оболочка салона через годы может начать примерять. Наиболее заметно это становится на морозе в задней правой части салона.Это скрип железа корпуса. Для устранения снимите обшивку в багажнике с правой стороны и закройте эту часть кузова жирным шрифтом. Иногда даже необходимо использовать молоток (если обработка не помогла).

Даже звуки в салоне могут издавать: подголовник пассажирского сиденья, кожа на сиденье водителя, дверные замки и наружные дверные чехлы.

Кожаное покрытие руля и рычага КПП достаточно качественное и легко выдерживает более 150 тысяч передач без заметных следов давления.

Проблемы с работой кондиционера могут возникнуть ближе к сотне тысяч км. Пустой либо реле компрессора, либо электромагнитная муфта. Кстати, сцепление можно перемотать и это будет стоить в разы дешевле, чем покупка нового.

Если говорить о ходовых качествах и живучести подвески, то CRV поколения 3RD подойдет. Автомобиль отлично держит дорогу, подвеска отлично работает со всеми неровностями. Жесткость раствора можно оценить как золотую середину между комфортом и управляемостью.При повороте катков кабины он минимальный, руль четко выполняет все маневренные узлы. Подвеска имеет отличный ресурс прочности. До 100000 км. Втулки стабилизатора придется менять несколько раз — все остальные детали надежны до 120-150 тысяч. Км.

После прочтения статьи читатель, скорее всего, выскажет ему очень негативное мнение об этой машине. Но на самом деле все не так. Мы собрали все возможные проблемы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации этой машины, и это не значит, что они все вместе появятся на одном экземпляре.Стоит добавить, что больше всего ошибок приходилось на автомобили 2007-10 годов, после чего автопроизводители исправили все «косяки», выпустив рестайлинговую версию. Да и вышеперечисленные неисправности не являются чем-то критичным, и их устранение не требует больших затрат при ремонте сотки. Многие распространенные раны можно исправить своими руками.

В 2012 году на замену Honda Cr-третьего поколения на четвертое.

Подборка обзоров, видеообзор и тест-драйв HONDA CR-V 3:

Honda CRV Emergency Test третьего поколения:

Honda Cr-V — это кроссовер среднего размера, один из ближайших конкурентов Mitsubishi Outlander и Toyota Rav4.Производство модели началось в 1995 году. Аббревиатура Cr-V в названии автомобиля расшифровывается как «Compact Recreational Machine». Автомобиль идеально вписывается в концепцию — у него достаточные внедорожные возможности, а также управление пассажирами, просторный салон и продвинутость. Honda Cr-V доступен на международном рынке в Великобритании, Японии, Мексике и Китае. На данный момент модель CR-V официально представлена ​​в США, Канаде, а также в России и Евросоюзе.Более того, автомобиль очень популярен в Малайзии, Индонезии и Латинской Америке. Сейчас производится пятое поколение Honda Cr-V, дебютировавшее в 2016 году.

Поколение 1 (1995-1999)

Бензин:
  • 2.0, 128 л. С., Механика, Фронт, 10,5 сек до 100 км / ч, 12,6 / 8,6 л на 100 км
  • 2.0, 128 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км / ч, 12,7 / 8,4 л на 100 км

Ресторанное производство 1 (1999-2001)

Бензин:
  • 2.0, 147 л.с., механика, полная, 10,5 сек до 100 км / ч, 11,9 / 8,4 л на 100 км
  • 2.0, 147 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км / ч, 12,7 / 8,4 л на 100 км

Поколение 2 (2002-2004)

Бензин:
  • 2.0, 150 л. с., механика, полная, 9,6 сек до 100 км / ч, 11,9 / 7,7 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., автомат, полный, 13,1 сек до 100 км / ч, 12,3 / 7,6 л на 100 км
  • 2.0, 150 л.с., Механика, спереди, 10,1 сек до 100 км / ч, 11,7 / 7,7 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., автомат, спереди, 11,9 сек. до 100 км / ч, 12,2 / 7,6 л. на 100 км
  • 2.4, 162 л. с., автомат, спереди, 9,6 сек до 100 км / ч, 10,2 / 8,1 л на 100 км
  • 2.4, 162 л. с., Механика, полная
Дизель:
  • 2.2, 140 л. с., механика, полная, 10,6 сек до 100 км / ч, 8,1 / 5,9 л на 100 км
  • 2.2, 140 л. с., Механика, фасад

Поколение Рестайлинг 2 (2004-2007)

Бензин:
  • 2.0, 150 л. с., Механика, спереди, 10,8 сек до 100 км / ч, 11,5 / 7,6 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., автомат, спереди, 10,8 сек до 100 км / ч, 11,9 / 7,7 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. S. Автомат, полный, 10,8 сек до 100 км / ч, 11,5 / 7,6 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., механика, полная, 10,3 сек до 100 км / ч, 8.1 / 5,9 литра на 100 км
  • 2.4, 162 л. С., Механика, Фронт, 9,6 сек до 100 км / ч, 10,2 / 8,1 л на 100 км
  • 2.4, 162 л. с., автомат, полный, 9,6 сек до 100 км / ч, 10,2 / 8,1 л на 100 км
Дизель:
  • 2.2, 140 л. сек., механика, полный / передний, 10,3 сек до 100 км / ч, 8,1 / 5,9 л на 100 км

Поколение 3 (2007-2010)

Бензин:
  • 2.0, 150 л. с., механика, полная, 10,2 сек до 100 км / ч, 10,4 / 6,7 л на 100 км
  • 2.0, 150 л.с., автомат, полный, 12,2 сек до 100 км / ч, 10,9 / 6,7 л на 100 км
  • 2.4, 166 л. с., автомат, полный, от 10 сек до 100 км / ч, 13,1 / 7,4 л на 100 км

Генерация рестайлинга 3 (2010-2012)

Бензин:
  • 2.0, 150 л. с., механика, полная, 10,2 сек до 100 км / ч, 10,5 / 6,9 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., автомат, полный, до 100 км / ч 12,2 сек, 11,1 / 6,8 л на 100 км
  • 2.4, 166 л. с., автомат, полный, 11,3 сек до 100 км / ч, 13,1 / 7,4 л на 100 км

Поколение 4 (2012-2015)

Бензин:
  • 2.0, 150 л. С., Механика, полная, 10,4 сек до 100 км / ч, 10,5 / 6,3 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., автомат, полный, до 100 км / ч 12,8 сек, 10,2 / 6,3 л на 100 км
  • 2,4, 190 л. С., АКПП, полный, 10,7 сек до 100 км / ч, 11,9 / 6,5 л на 100 км

Генерация рестайлинга 4 (2015)

Бензин
  • 2.0, 150 л.с., Механика, спереди, 10,1 сек до 100 км / ч, 9,8 / 6,4 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., механика, полная, 10,4 сек до 100 км / ч, 10,1 / 6,7 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., автомат, полный, до 100 км / ч 12,8 сек, 10,1 / 6,7 л на 100 км
  • 2.4, 188 л. с., Вариатор, полный, 10 сек до 100 км / ч, 10,2 / 6,5 л на 100 км

Поколение 5 (2016 — н.)

Бензин:
  • 1,5, 190 л. С., Вариатор полный, 8,7 / 7,1 л. На 100 км
  • 1.5, 190 л.с., Вариатор, Передний, 8,4 / 6,9 л на 100 км
  • 2.4, 184 л. с., Вариатор, Передний, 9 / 7,4 л на 100 км
  • 2.4, 184 л. с., вариатор, полный, 9,4 / 7,6 л. на 100 км

Поколение 1.

МКПП (механика)
  • Николай, Томск. Машину подарил себе на день рождения. Я выиграл у родственников, которых хочу поддержать японцев, но не таких . так что поплыву пальцем к небу, но я тоже виноват, надо было не говорить. В целом пока езжу на Honda Cr-V.Эксплуатируется компанией Takeda с пробегом 150 тыщ. Кушает топлива 12 литров, под капотом 2.0 и на механике. Отдам родителям, когда РАВ-4 будет на улице.
  • Анна, Липецк. Honda Cr-V — идеальный новичок. Классический кроссовер с передним приводом, двигателем 2.0 и МКП. Расход топлива 10-12 литров.
  • Олег, Нижегородская область, 2.0. Купил в 2015 году. Управлялся японцами с 1995 года, был в хорошем состоянии. По словам предыдущего хозяина, машина была завезена к нам в Россию в середине 90-х.В тачке уже использовалось, конечно, правое колесо. С бензиновым мотором 2.0 и механической коробкой расход топлива в среднем 13 литров на сотню пробега. Внедорожник комплектуется полным приводом. Сейчас на километре около 300 000 пробегов удивляюсь, как эта Хонда до сих пор живёт. Это японское качество — убедился еще раз.
  • Максим, Ставропольский край. Машина с двухсторонним мотором и механикой. Выбрали на вторичном рынке Honda Cr-V, достался экземпляр с пробегом 100 тыс. Км. Техническое состояние оставляло желать лучшего, решил сделать ремонт.Полностью заменена подвеска — амортизаторы, гильзы, рычаги, сайлентблоки — все это пошло на замену. Немного преобразили салон — поменяли кожаное сиденье, с улучшенной боковой поддержкой. Бензиновый мотор 2 литра на 130 сил — остался прежним, но сделал небольшой чип-тюнинг, теперь дает 150 сил. Расход топлива был израсходован до 12 литров, увеличился до 13-14 литров на сотню пробега. Машина мне понравилась. Скоро планирую купить что-нибудь еще для своей японки.
  • Константин, Екатеринославль. Honda Cr-V — автомобиль с характером. Несмотря на устаревший дизайн, машина все равно смотрится мне и моей семье. Управлять несложно, пусть даже детки отдадут в закрытую многопрофильную. С двигателем 2.0 и МКП расход топлива около 12 литров на сотню.
АКПП (АКПП)
  • Кирилл, Пермь. Брал Honda Cr-V с автоматической КПП. Машину первого поколения, конечно, поддержали конечно.Таких новых машин мы еще не продавали. У этой Хонды богатая история — у нее на удивление левостороннее рулевое управление, значит, она попала в Россию из Европы. По слухам, уже в пользователе. Потом было трое русских хозяев, они объехали 300 тысяч. Км. Получается как минимум четвертый владелец Honda CR-V 1997 года выпуска, с красным кузовом. Это тематическая версия, они автоматические. Расход топлива в размере 12-14 литров на сотню.
  • Александр, Санкт-Петербург. У меня Honda Cr-V первого поколения, решил сэкономить на японцах и узнать, что такое японское качество из 90-х.Машина оказалась эталонной, досталась в хорошем состоянии. Расход с АКПП и двигателем 2.0 около 12-13 литров.
  • Константин, Воркута. В целом машина понравилась но где же кроссовер в таком хорошем состоянии. Конечно, нужно было искать японца, а именно модель Хонды-стихотворения. У нас вообще есть популярная тачка CR-V, поэтому выбор пал именно на нее. Закрытая спина, однотонные ткани. Машинка на бюджетном уровне, без звезд с неба. Это как обычный транспорт для передвижения по городу.Хотя под капотом не самый слабый 2-х литровый мотор, выдающий порядка 130 сил. Расход топлива с автоматом около 13 литров на сотню.
  • Владимир, Екатеринославль. Моя Honda Cr-V — универсальная машина, правда, больше подходящая для города, чем для бездорожья. У него слабенький 130-сильный двигатель объемом 2 литра. Все ломают коробку машины, которая на трассе часто забивается и не дает нормально ее использовать из-за повышенного расхода. В городе дела обстоят лучше. Комфортная, с практичным салоном и мягкой подвеской.Расход 12-14 литров на сотню км.
  • Людмила, Нижегородская область. Такие машины в нашем городе редко узнают, поэтому выделялись на фоне остальных. Оригинальная машина со своими косяками и плюсами. С автоматической, динамичной и удобной машиной. Двусторонних проблем с двигателем 130 сил, хватит. Расход 12 литров.

Поколение 2 9000 9

Двигатель 2.0.
  • Виталий, г. Екатеринбург. Кроссовер стоит своих денег. Honda Cr-V — это исполнение стиля и надежности, но не роскоши.Простая гостиная, хорошие материалы, а дизайн корпуса не вызывает никаких эмоций. Почти как консервативный немец. Машина оснащена двигателем 2,0 и пулеметом. По городу потребляет 13 литров.
  • Маргарита, Питер. В этой машине есть все, что мне нравится. Двигатель динамичный, автомат автомат, все опции. Расход топлива в среднем 12 литров.
  • Святослав, Вологодская обл. Автомобиль 2002 года выпуска, купленный в автосалоне, с гарантией, со всеми опциями.У меня самая актуальная версия с таким движком. Имеется автоматическая коробка, а двухроторный двигатель выдает 150 лошадиных сил. Машина полноприводная, расход топлива 12-13 литров на 100 км. Автомобиль комфортный в салоне, достойная шумоизоляция в моторном отсеке. Салон собран качественно, но пластик откровенно дешевый и прочный. Иногда даю подзарядку жене, и после Cr-V она полюбила внедорожники, теперь Шевроле хочет Тахо .
  • Игорь, Санкт-Петербург. Купил Honda Cr-V 2004 года, все еще собираюсь.Надежный автомобиль, преданный своему комфорту. Он стал как родной, все запчасти оригинальные, меняются по регламенту, не раньше срока.
  • Машина с двухсторонним двигателем и пулеметом, расход топлива 12 литров на 100 км.
    Алексей, Днепропетровск. Хвалите Cr-V за хорошую динамику, для автомобиля Кроссовер бодро ездит и существенно управляем. Наверное, все благодаря гибкой подвеске, которая для наших дорог не очень удобна. У меня версия с двигателем 2.0 и пулемет, расходует не более 12 литров на 100 км.
Двигатель 2.4.
  • Игорь, Мурманск. Типичный городской кроссовер, скажем, для Понте. Он толком не умеет водить, хотя есть полный привод — лепта в улучшении управления, просто он очень важен для города и автоматическое поле тоже. Средний расход бензина на 100 км составляет 12-13 литров на 100 км.
  • Юрий, Красноярск. Машинка хорошая, с японским качеством.Давно мечтала. По городу потребляет 12 литров — с двигателем 2,4 и АКПП.
  • Максим, Московская обл. Купил Honda Cr-V в топовой комплектации, с двигателем 2,4 л, полным приводом и автоматом. Фарш цельный, расход топлива примерно 13-14 литров на сотню км. Благодаря быстрому разгону и эффективному замедлению автомобиль создан для того, чтобы доставлять вам удовольствие от вождения. Хорошо прислушивается к рулю и ходит мягко — отличный баланс между управляемостью и комфортом.Детям, кстати, нравится, когда они расслабляются на детских стульях. А мы с женой сидим впереди, и я изредка менял друг друга для зарядки — это часто бывает в долгой дороге, особенно под палящим солнцем. Но в этих условиях экономит эффективный кондиционер. А теперь включаем плиту, она довольно громко работает, но греется во все стороны.
  • Слава, Иркутск. Машина мне понравилась, эта Honda Cr-V еще может дать шанс многим конкурентам. У меня машина с 2 двигателем.4, расход топлива 12-14 литров в зависимости от скорости движения. Это автоматическая коробка передач.
  • Владимир, Петропавловск. Брал поддерживаемый кроссовер с двигателем 2,4 л и автоматической коробкой передач. В полной комплектации, с пробегом ниже 100 тыс. Км. Автомобиль в хорошем состоянии, нужно переделать несколько косяков и можно заливать. Двигатель мощный, выдает 160 лошадиных сил. Для атмосферности этого достаточно, до первой сотни заходя всего 9,5 секунд по паспорту.

Поколение 3 9000 9

Двигатель 2.0.
  • Борис, Нижегородская область. Моя версия Honda Cr-V 2008 года, сейчас пробег 100к. Км. Езжу и не жалуюсь, очень комфортная машина. С опорой уплотнения. Двигателя объемом 2 литра и механической трансмиссии хватает с лихвой. Средний расход топлива 12 литров на сотню. Он в городском цикле, а на трассе не больше 10 литров. На мой взгляд, я сделал правильный выбор. Я говорю о коробке передач, и тогда машина наверняка опоздала бы.У знакомого есть похожий автомат с таким механизмом и пулеметом, но предыдущего поколения. Просто с лагами работает, поэтому брать боится. Внутри Honda Cr-V просторный и качественный салон, с вместительным и вариативным багажником. Вы можете быстро сложить сиденье и получится ровный пол, на котором можно размещать длительные периоды.
  • Елена, Тамбов. Автомобиль довольный, комфортный и надежный. С двигателем объемом 2 литра мощностью 150 лошадиных сил. Коробка передач по автомату работает безотказно.Коробка передач и мотор хорошо выровнены, между ними нет недопонимания, в этом смысле нет задержки. Возможно, это такой небольшой расход — порядка 11-12 литров на сотню по городскому циклу, и это даже при самой динамичной езде. В целом машиной доволен.
  • Александр, Пермь. У меня машина 2009 года, сейчас пробег 85000. Км. На машине езжу круглый год, без гаража не поеду. Автомобиль надежный, обслуживание только в сервисе. Расход топлива 10-12 литров на 100 км.Версия с двигателем 2.0 и МКП.
  • Влад, Екатеринославль. Машина на все случаи жизни, с таким двигателем — 150-сильный двухсторонний бензиновый. На сотку всего 12 литров, плюс еще ГБО. Базовые затраты — только на обслуживание.
  • Никита, Ростов. HONDA CR-V 2011 года выпуска, со сдвоенным двигателем и автоматической коробкой. Собственно машину выбрала жена, поехали с ней в автосалон. Я хотел взять механика, но она в целом застраховала, что ты справишься.Она сразу сдалась и теперь много ездит на моей Хонде. Но даже если мне жаль мою женщину. Сам автомобиль увлекается автомобилем, автомат оказался обыкновенным чертополохом, а динамика разгона очень плавная, даже скольжение практически незаметно. Расход топлива 12 литров на сотню.
Двигатель 2.4.
  • Алексей, Томск. Тачку подарили на день рождения — поддержали курс 99 тысяч. Км. Подарком порадовал с правом на жизнь, давно о таком мечтал.Вот и сбылась моя мечта. Тем более это моя первая машина. А после такой машины мне уже нужна была Волга и Таз другая какая. Так молотят Нищебрудес! Я молода и красива, в этом возрасте полезно похвастаться и настроена на оптимизм. В общем, я специально, и Honda Cr-V как раз для меня. Динамичная и комфортная машина. У моего друга-студента теперь есть бесплатное такси, пожалуйста, принесите его. Мы должны хорошо создавать людей, и тогда они вернут вам деньги. У меня машина с двигателем 2,4 л и АКПП, расход топлива 12-13 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Пятигорск. С такой машиной в дороге лучше не уезжать — заработало. Как-то раз заглянул и сломался передний бампер. А в городе Cr-V раскрывает все свои преимущества. С двигателем 2.4 и АКПП потребляет около 13 литров.
  • Анатолий, Свердловск. Машину купил для ежедневных экскурсий по городу и городу. Я просто работаю в другом городе, как-то так получается. Изначально планировал взять что-нибудь попроще — что-то вроде Соляриса.Но в итоге решил, что машина должна быть универсальной. Выбор пал на Honda Cr-V. Этот автомобиль сочетает в себе автомобиль и внедорожник, и это по-японски надежно. В чем убедился пока работал. Колесо меня никогда не подводит. 2.4, а расход топлива двигателя MCP составляет 12 л / 100 км.
  • Василий, Иркутск. Honda Cr-V сейчас моя единственная машина, и я не променяю ее ни на что. Очень к нему привязался, хвалю машину за надежность и комфорт. Расход топлива колеблется от 10 до 13 литров в зависимости от города или маршрута.Это автоматическая коробка.
  • Анна, Воркута. У меня машина от брата, а он сам перешел на первого кавалера. Он перешел на другой уровень, чтобы говорить. Хонду впечатлили все оценки. Очень экономичная машина, не смотря на старые атмосферные 2,4 литра. Это автоматическая коробка. По городу расходует около 12-14 литров на 100 км.

Поколение 4

Двигатель 2.0.
  • Ярослав, Пятигорск. Машина была достаточно надежной даже по сравнению с моей старой Тойотой Рав4.Хоть обслуживание машины и дороже, но ездить на ней веселее. Старая Тойота и в вырезе не подходит для моей Хонды. Cr-V с двигателем 2.0 и MKP потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
  • Александр, Киев. У меня Honda Cr-V 2014 года, купил новую в Киеве. За три года проехал 100 тысяч и к этой цифре юбилей решил поделиться впечатлениями от машины. Это типичный повседневный кроссовер, так как и в городе, и на трассе легко. Cr-V способен маскировать легкий бездорожье, но не более того.Автомобиль универсальный, есть все опции и еще коробка автомат. 150-сильного двигателя для города хватает. Сам двигатель испытан временем, он устанавливался на многие поколения HONDA CR-V. Вот почему я взял с собой этот двигатель. С ним расход 10-12 литров. Коробка передач быстро переключает передачи, но на крайний случай перевожу селектор в ручной режим.
  • Сергей, Липецк. По профессии я турист и мне нужна была универсальная машина. До Хонды у меня была Волга сто пятая, ну не поеду на ней ни в Европу, ни где-нибудь еще для остального мира.Тем более что запчастей к нему нет. Вот и пришлось брать иномарку. Выбирал лучшую версию с двухсторонним мотором на 150. С ней и коробкой расход автомат по трассе не превышает 10 литров и это очень хорошо по сравнению с моей бывшей Волгой. В целом о своем выборе не пожалел. И его Волга пока не разваливается, еду на ней в свой город.
  • Станислав, Пермский край. Выбирал между Toyota Rail-4 и Honda Cr-V. Он проверил обе машины.Больше понравилось, как управляется Хонда, наконец купил. Со сдвоенным двигателем, который выдает 150 сил. Коробка автомат, расход топлива 10-12 литров. Машина понравилась, выбор сделал правильный, поддерживает родственников.
  • Олег, Днепропетровск. Honda Cr-V — надежная машина на все случаи жизни. Только то, что необходимо для своевременного обслуживания и желательно на сайте бренда. Нет колхоза, все запчасти оригинальные. Только в этом случае Хонда будет в восторге.Моя версия оснащена двигателем 2.0 и механикой, расходует до 12 литров на 100 км.
Двигатель 2.4.
  • Константин, Калининград. Комфортный и надежный внедорожник, который еще нужен для жизни. К тому же у меня самая последняя версия со всеми опциями. Двигатель 2.4 на 190 сил потребляет 12-14 литров бензина в зависимости от скорости движения. Это автоматическая коробка.
  • Владимир, Ленинградская область. Кажется, эта машина создана для меня. Удовлетворяет всем моим потребностям.Наверное, потому что я экстраверт. Поэтому потребовалась самая мощная 2,4-литровая версия с автоматической коробкой передач. 190 сил вполне хватает, из них машина потребляет 12-13 литров.
  • Владимир, ул. Санкт-Петербург. Машину купил жене. Она очень хотела его, она просто дрожала. Поехал в автосалон, там пукнул, поехал ко всем клиентам. Рад, что для нас он нашел в наличии подходящую комплектацию. Меня забрали в день размещения заказа, и моя жена попробовала.Выбирал версию с двигателем 2,4 л и коробкой автомат. Это чуть ли не лучший пакет. Машинка практичная и семейная, очень щадящая, ездит и хорошо управляется. Надежность машины на высоком уровне, ничего прививать не надо, вот моя Волга уже в прошлом говорят. Расход топлива с автоматом составляет 13 литров в городском цикле, а за город уходит не более 10 литров.
  • Игорь, Донецк. Брал машину со всеми опциями и самым мощным двигателем.Его рабочий объем составляет 2,4 литра, а мощность — порядка 190 лошадей. Автомобиль комфортный и динамичный. Разгон до 100 лучших всего за 10 секунд. Расход топлива 12-13 литров с коробкой автомат. Автомобиль подходит для города и бездорожья, просто так долго искал.
  • Светлана, Красноярск. У меня Honda Cr-V с двигателем 190 л. Это бензиновый агрегат, показавший себя в городе очень экономичным, я уже не говорю о трассе. Считал, и средний расход оказался 11 литров.Очень достойно для такой достаточно большой машины.

Поколение 5,

Двигатель 2.0.
  • Владимир, Краснодар. Машина красивая, не спорю. А может, он что-то знает по дороге. Но все же машина солидная, потому что действительно красивая. Жалко, что не могу использовать покупку по полной программе. Езжу только по городу, а по трассе расход топлива с двигателем 2.0 и роботом допустим 11 литров.
  • Екатерина, Архангельск. Я хочу жить и жить с Honda Cr-V.Автомобиль дает столько энергии, что у меня есть много неизменных целей, на которые не хватит жизни. И это очень хорошо, но к чему нужно стремиться. Моя Honda Cr-V оснащена вариатором и двухтактным двигателем, с таким арсеналом получается 12 литров на сотню.
  • Борис, Ставропольский край. Купил Honda Cr-V в 2016 году. Очень плохо, что на российском рынке не представлена ​​версия с двигателем 1,5 л 190 сил. Отличный двигатель, судя по отзывам моих европейских друзей.На все состояние надо было заказывать у меня, в итоге пришлось брать версию с проверенным двухдвигателем. У меня версия с вариатором и полным приводом, с такой комплектацией расход топлива по городу достигает примерно 9 литров. Очень достойно для такого старого двигателя, и я уже не забыл про этот 1,5-литровый турбомотор. Оказывается, все неплохо, кроссворд динамичный и уверенно тормозит. Разгон до сотни за 10-11 сек. Машиной пока доволен, посмотрим, что будет дальше.
  • Николай, Одесса. У меня Honda Cr-V с двигателем 2.0 и коробкой автомат. Проблема 150-сильного двигателя стандартна для этого класса. Чиллер надежен и, насколько мне известно, ставился на предыдущие поколения CR-V. При нем расход стабильно составляет 12 литров на 100 км.
  • Марина, Казань. Она планировала использовать поддерживаемый CR-V в фирменной программе Motor Honda, но я сделал выгодную ставку на CR-V пятого поколения, который является новым автомобилем. Отказаться не смог, есть кредит на очень выгодных условиях.Покупкой остался доволен, машина своих денег стоит. Благодаря двигателю 2.0 и вариатору есть полный привод и все опции. Автомобиль потребляет около 9 литров на сотню.
Двигатель 2.4.
  • Илья, Белгород. С этой машиной кажется, что на пути нет никаких препятствий — она ​​такая динамичная и комфортная. Что ж, понятно, что это самая актуальная версия, дающая около 180 сил в помете 2.4. Динамики атмосферного двигателя для городской езды более чем достаточно.Да и трассу Cr-V тоже нельзя пропустить. В условиях наших вечных пробок расход 14 литров на 100 км, как ни хотелось меньше.
  • Михаил, Москва. Это самая голубая машина, которая у меня была. Honda Cr-V Новое поколение в топовой комплектации с двигателем на 190 сил и роботизированной коробкой. Не пожалел, что переплачен за дополнительные опции в виде климат-контроля, комплектации электро, люка в крыше и эксклюзивных колес. Машину оценили все члены моей семьи, поэтому общаюсь с предками до потомков.Конечно, супруга в восторге от моего выбора. До последней мысли буду делать ТОЙОТА. Я вообще предрасположен к японцам, и в основном к этой марке. Раньше у нас была только Королла. Но я решил поговорить и удивить семью. Средний расход топлива в городском цикле составляет около 12-14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Киев. Купил новый CR-V за космические деньги, но машина стоит. Это Honda, воплощение спорта и надежности. Просто сдал права и решил для себя — просто брать японские машины, чтобы не портить настроение.Мой CR-V потребляет максимум 15 литров бензина, люблю быструю езду.
  • Игорь, Московская обл. Я использую этот переключатель в такси. Он даже перекрасил его в желтый цвет, чтобы все обернулись и заметили меня только на фоне всех этих солярис. Я купил машину, когда там была семья. Мы развелись, и нужно было что-то делать — снять стресс. Я пошел в такси и не пожалел. Хонда потребляет в среднем 12 литров с двигателем 2.4 и коробкой RCP.
  • Маргарита, Ленинградская область.Honda Cr-V — это постоянный внедорожник. Это внедорожник, и я не боюсь изнасиловать его там, где мы предполагаем. Машину нужно использовать по прямому назначению, и в городе / на трассе — это вам тоже подскажут. Но я человек, который любит эксперимент. Иногда оказывается, что иногда нет. В общем, пока иду по горам — начинать нужно с малого. Машина оснащена двигателем объемом 2,4 литра и пулеметом, при этом тандемный расход составляет около 13 литров.

Инженер Honda Тед Клаус рассказывает о закулисье нового Honda NSX

Пока первая группа европейских журналистов имела возможность протестировать NSX в Португалии, главный руководитель проекта Тед Клаус раскрыл подробности разработки, философии и важности автомобиля. к марке Хонда.


Когда вы начали работать над этим проектом, какие были ваши первые мысли?

Конечно азарт! Я работаю в Honda с 1990 года и очень хорошо знал, насколько важен первый NSX для бренда и поклонников спортивных автомобилей.25 лет назад г-н Уэхара (главный дизайнер NSX первого поколения) и его команда показали миру, каким должен быть спортивный автомобиль Honda.

Возможность создания автомобиля, отражающего эту философию, и экспериментов с технологиями 21 века была для нас уникальной возможностью.

Не могли бы вы поделиться своими воспоминаниями о проекте? Что вам больше всего запомнилось во время работы?

С 2012 года произошли три события, которые определили курс проекта.

Во время Детройтского автосалона 2012 года мы представили прототип. Положительная реакция СМИ, автолюбителей и общественности заставила нас почувствовать, что все верят в наш успех. Это придает нашей международной команде энергию и приверженность, необходимые для достижения наших целей.

Этот проект, как и любой другой, поставил перед нами несколько сложных задач. Я помню, как президент Ито, который когда-то был главным инженером шасси NSX первого поколения, прямо сказал мне: «Надеюсь, этот проект доставит вам боль, поскольку первый NSX доставил нам боль».В то время это меня рассмешило, но на самом деле нам пришлось столкнуться с множеством проблем, чтобы создать автомобиль, наполненный современными технологиями, но сохранивший характер традиционного спортивного автомобиля. Я уверен, что мы сделали это.

Еще один приятный опыт — поездка в Японию с основными членами команды дизайнеров, где мы встретились с людьми, работающими над дизайном NSX первого поколения. Они поделились с нами воспоминаниями о работе над этой моделью, а также старыми схемами и схемами.Этот визит помог нам глубже понять философию, которой руководствовались создатели оригинала, и дал советы о том, что делать, чтобы преемник оставался верным старым идеям.

Вы говорили о философии Honda «спортивный автомобиль» как о ключевом аспекте разработки NSX. Что вы имеете в виду?

С самого начала проекта мы должны были ответить на несколько основных вопросов: это должен быть суперкар? А может спортивный автомобиль? Таким образом, мы достигли ключевых ценностей, которыми руководствовались создатели первого NSX.

Во-первых, производительность автомобиля должна определяться тем, что он находится в одном месте с водителем. Эргономика, посадка и хорошая видимость очень важны. В этих областях нельзя идти на компромиссы.

Во-вторых, производительность должна быть всегда, независимо от дороги или навыков водителя. Автомобиль должен оживать в руках умелого водителя.

С этими двумя основными ценностями NSX определенно является спортивным автомобилем. Его компактная конструкция, низкий центр тяжести, жесткое шасси и образцовый обзор вперед делают его единым целым для водителя и машины.

NSX отличается от многих спорткаров характеристиками силового агрегата. Что побудило вас выбрать гибридную технологию?

Как я уже сказал, при разработке этого проекта мы руководствовались основными ценностями NSX первого поколения. Однако, как и создатели оригинала, мы хотели пойти еще дальше. Для меня и всей команды самым важным в приводе было то, как обеспечить постоянную производительность.Выбранный нами блок обеспечивает немедленную реакцию водителя, особенно в первые миллисекунды с момента, когда водитель дает команду — будь то ускорение, торможение или поворот.

Автомобиль дает ощущение общения с живым существом благодаря прямому и быстрому реагированию на все запросы водителя, передаваемые через педаль газа, тормоз и рулевое колесо. Использование технологии векторизации крутящего момента через два двигателя создает впечатление, что автомобиль едет по рельсам в повороте.У водителя достаточно уверенности, чтобы отложить торможение до этапа поворота, довести переднюю часть автомобиля до вершины поворота и раньше нажать на педаль акселератора — и все это для того, чтобы преодолеть его с большим удовлетворением.

Новый NSX создан по последнему слову техники. Как вам удалось собрать их в единое целое?

Мы знали, что многое нужно будет настроить — спортивный гибридный привод, шасси, аэродинамику и т. Д. Проект разрабатывался во всем мире с испытаниями в США, Японии и по всей Европе.Водители приехали из разных стран и использовали свой опыт для доработки и улучшения этой машины.

По мере того, как работа по интеграции всех технических решений становилась все лучше и лучше, у водителя возникало новое, но знакомое чувство при вождении спортивного автомобиля. Когда я сам начал участвовать в тест-драйвах, я открыл для себя новый уровень удовольствия от вождения. Машина словно исчезла, оставив только меня и дорогу в полной гармонии.NSX реагирует точно и удовлетворительно, не перегружая водителя. Езда на нем может потрясти душу больше, чем тело . для меня это все равно что найти идеального партнера для танцев.


Какими достижениями вы больше всего гордитесь в этом проекте?

Конечно, вся команда пересмотрела то, что технически возможно. Но я думаю, что больше всего радует важность этого проекта для людей и бренда Honda.

Этот проект позволил нам раскрыть творческий потенциал наших инженеров и стал инкубатором для новых идей. Это прекрасное явление для марки Honda. Инженеры, ведущие разработку NSX, будут использовать уроки, извлеченные из разработки других продуктов Honda.

Когда-то Honda была известна как лидер инноваций в машиностроении, а теперь некоторые обвиняют нас в том, что нас обгоняют. Этот проект для нас немного похож на мост, который позволит нам вернуться к нашим корням, а именно к инновациям и инженерному совершенству, а также туда, где мы хотим быть в будущем, где мы будем использовать новейшие технологии для создания автомобиля. что сохраняет уникальный характер Honda.

Какая разболтовка на москвиче

Chrysler
Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5
Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5
Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5

Daewoo
Daewoo Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5

Daihatsu
Daihatsu Terios 5 x 114.3 30…40 66.6

Dodge
Dodge Avenger (nuo 1995 m) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Stealth (nuo 1991 m) 5 x 114.3 38…45 67.0

Ford
Ford Probe (iki 1992 m) 5 x 114.3 35…38 59.5
Ford Probe (nuo 1992 m) 5 x 114.3 35…38 67.0
Ford Explorer 5×114.3

Honda
Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45…50 64.0
Honda NSX 5 x 114.3 70/64
Honda Legend (nuo 1994 m) 5 x 114.3 35…38 70.0
Honda Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
Honda CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Honda Shuttle 5 x 114.3 35…38 64.0

Jeep
Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5

Lexus
Lexus GS300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus LS400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC400 5 x 114.3 35…42 60.0

Mazda
Mazda 323 2.0 V6 (nuo 1994 m) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 626 (iki 1992 m) 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda 626 (nuo 1992 m) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 929 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0

Mitsubishi
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0

Nissan
Nissan 200SX (nuo 1994 m) 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cedric 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Gloria 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Maxima 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35…42 66.0

Subaru
Subaru Streega 5 x 114.3 56.0
Subaru SVX 5 x 114.3 56.0

Toyota
Toyota MR2 (nuo 1991 m) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Picnic 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Previa 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota RAV4 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Supra (nuo 1992 m) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Camry (nuo 1991 m) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18…20 67.0

Land Rover
Land Rover Freelander 5 x 114 35

Volkswagen
Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0

Cadillac
Cadillac Alante (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac De Ville (nuo 1989 m) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (nuo 1989 m) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville (nuo 1989 m) 5 x 115 38 70.0

Chevrolet
Chevrolet Celebrity (1986…1989) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Lumina (1989…1993) 5 x 115 38 70.0

Pontiac
Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0

Замена родных дисков Моcквич-2141

Многие владельцы задумываются о смене штатных дисков Москвич-2141 на модели от других автомобилей или абсолютно новые. И причина здесь не только в желании осуществить тюнинг своей машины, но и в трудностях с поиском «родных» деталей. А на рынках и в магазинах сегодня предлагается широчайший ассортимент изделий, как новых, так и бывших в использовании, как стальных, так и легкосплавных. Но необходимо разобраться, какие можно устанавливать диски на Москвич-2141, чтобы не было вреда для безопасности движения.

Завод-изготовитель давал такие рекомендации относительно колес для Москвич-2141. Размерность шин 165/80 R14, 175/70R14, 185/70R14 и 185/65R14. При этом стальные диски должны быть с ободом 5J, имеющим вылет ЕТ 45 мм. Допускается также обод 5,5J с вылетом 42 мм. Легкосплавные диски для Москвич-2141 должны иметь обод 5,5J и вылет 37 мм или обод 6J и вылет 33 мм. Отметим, что завод также допускает монтаж шин 175/65 R15, а также 185/65R15. При этом диски должны быть 5,5J или 6J, а вылет обязательно 42 мм. Стоит обратить внимание на один нюанс. В случае установки колес на Москвич-2141 с шириной профиля 185 мм, такое колесо может не смонтироваться в «родном» крепеже «запаски» или нише для нее.

Кроме вышеописанных параметров, при подборе дисков для Москвич-2141 решающим фактором также являются крепежные отверстия. У данной машины 4 крепежных отверстия с окружностью их размещения 108 мм. Кроме того, немаловажно, чтобы диаметр центрального отверстия колесного диска, был где-то на 1-2 мм больше диаметра ступицы. У автомобиля АЗЛК-2141 последний составляет 52 мм.

Если говорить о подборе дисков для Москвич-2141 от иномарок, то здесь можно составить целый список моделей. В него войдут Alfa Romeo 75 7 генерации, Audi 80, 90, 100 до 1991 года выпуска, Ford Escort, Taunus, Cortina, Scorpio после 1995 г.в., Mondeo 1996-2000 г.в., Focus 1 генерации, Cougar, Fiesta 3, 5 поколений, а также 4 поколения до сентябра 2008 года. Кроме того, подходят диски с многих моделей Peugeot и Citroen, SAAB 9000 1988-1992 г.в., Kia Alegro, Porsche 924. Естественно, что при подборе дисков для Москвич-2141, можно столкнуться с проблемой несоответствия диаметров болтовых или ступичных отверстий. Первые можно рассверлить в случае надобности. Если же они больше требуемых, то от такой покупки лучше отказаться. В случае со ступичными отверстиями, если на диске оно больше, чем диаметр ступицы, то это не критично. Если же меньше, то в таком случае также лучше не приобретать такие диски.

Отметим, что многие любители тюнинга устанавливают колеса на Москвич-2141 и большего диаметра и с иными характеристиками, нежели рекомендованные заводом. Основная проблема при этом – чтобы кромка резины не доставала до чашки пружины амортизаторной стойки передних колес, которая является самым ближним к колесу элементом. В таких случаях может помочь замена стойки на узел от Москвич Иван Калита.

Шины и диски в Тюмени

Там конусные пружины и чашка уменьшенного диаметра. Также можно сделать модернизацию штатных стоек. Вместо срезанной «родной» чашки приваривают деталь от заднего амортизатора ВАЗ-2109. Пружины подбираются по размеру и жесткости от иномарки. Но все же, лучше ограничить рамки выбора колес рамками, установленными производителем.

Напоследок отметим, что при выборе дисков для Москвич-2141, не рекомендуется экспериментировать с вылетом. При его увеличении в несколько раз возрастает нагрузка на подшипники ступиц. Кроме того, происходит изменение плеча отката. Это может спровоцировать совершенно непредсказуемые изменения управляемости машины. Потому характеристики вылета дисков для Москвич-2141 должны составлять близкие к указанным заводом значениям.

Поиск по сайту

Об установке различного рода неродных колес на Москвичи 412-й серии написано уже, по-моему, огромное количество материала. Тем не менее, часто еще встречаются довольно противоречивые сведения, касающиеся того, какие из колес можно адаптировать к установке на Москвич, а для каких это делать нецелесообразно…
Нужно помнить, что установка на автомобиль неродных (несертифицированных для него) колес — мероприятние незаконное, и, справедливости ради, действительно небезопасное. Потому, если уж совсем неймется (как, например, мне ) поставить другие колеса, нужно по крайней мере подойти к такому тюнингу ответственно.

Мотивов для установки неродных колес у меня было три:
1. Потенциально лучшие характеристики колес большего размера (как по ширине, так и по диаметру) относительно плавности хода и курсовой устойчивости.
2. Больший диаметр колес, влияющий на скоростные характеристики автомобиля.
3. Внешний вид.

Последние два мотива чисто субъективные, лично для меня имевшие значение.
Выбор изначально остановился на колесах размерности 14 дюймов. Варианты 15-дюймовых колес я изначально серьезно не рассматривал, поскольку считаю, что это уже слишком большой размер для использовании на Москвиче.

Итак, как известно, стандартные колеса имеют следующие параметры:
посадочный диаметр — 13 дюймов
ширина полки обода — 5 дюймов
код формы обода — J
число шпилек х диаметр, на котором они расположены — 5 х 115мм
вылет — 30мм
диаметр отверстия под ступицу — 74мм

Задача, таким образом, состояла в том, чтобы найти наиболее близкие по параметрам колеса, отличающиеся лишь посадочным диаметром — 14 дюймов.
Варианты колес автомобилей Мерседес и БМВ (в том числе и ’’на 15’’) отпали, поскольку имеют диаметр расположения шпилек соответственно 112 и 120мм (по крайней мере, известных мне распространенных моделей). Устанавливать такие колеса на Москвич нельзя.
Появился вариант колес от автомобилей Мазда 626, Xedox 6, Toyota HiAce, Toyota Picnic и др. Один из вариантов колесных дисков, использующихся на этих автомобилях обладает такими параметрами:

посадочный диаметр — 14 дюймов
ширина полки обода — 6 дюймов
код формы обода — J
число шпилек х диаметр, на котором они расположены — 5 х 114.3мм
вылет — 38мм
диаметр отверстия под ступицу — 67мм

Существуют как стальные штампованные, так и легкосплавные диски. Кроме того, они достаточно распространены, чтобы их легко можно было найти в продаже.
Диаметр расположения шпилек достаточно близок к родному (смещение шпилек относительно отверстий — 0.35мм), чтобы можно было пренебречь разницей. Тем не менее, при затягивании гаек нужно обращать внимание на центровку колеса.
Оказалось, что вылет новых колес слишком велик, так что впереди колеса задевают внутренней частью за верхний рычаг, а сзади — за внутреннюю часть колесной арки в поворотах и при кренах автомобиля. Посему оказалось неоходимым заказать новые удлиненные на 15мм шпильки (все 20 штук), и изготовить проставки под колеса, увеличивающие колею.

Модель авто с: Сборные модели автомобилей для сборки купить с доставкой

Интернет-магазин моделей ScaleCar.Ru продает масштабные модели автомобилей на всей территории России.

Мы предлагаем покупателям большой выбор масштабных моделей Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Opel, Peugeot и многих других европейских автомобильных марок.

У нас всегда в продаже масштабные модели советских автомобилей времен СССР, а также модели современных российских автомобилей.

Для консультации или заказа масштабной модели Вы можете позвонить нам по телефону или написать письмо. Наши специалисты ответят на все интересующие Вас вопросы, помогут сориентироваться в большом ассортименте моделей автомобилей 1:18, 1:43 и других масштабов.

Мы зарекомендовали себя как надежного, ответственного партнёра. Надеемся, что первый контакт с Вами перерастет в многолетнее сотрудничество.

Огромное количество людей уже приобрели с нашей помощью масштабные копии автомобилей в свои коллекции или в подарок, оценив

  • огромный выбор масштабных моделей автомобилей, отечественных и зарубежных, легковых и грузовых, а также моделей советских автомобилей;
  • доступные цены на масштабные модели;
  • быструю доставку моделей;
  • различные способы оплаты;
  • возможность получения моделей в пунктах выдачи в Москве и Санкт-Петербурге без какой-либо дополнительной платы.

Наш сайт будет интересен всем, кто любит автомобили, кто увлекается коллекционированием масштабных моделей автомобилей, как по странам, маркам или производителям, так и по эпохам автомобилестроения, а также всем, кто хочет сделать элегантный и оригинальный подарок.

Самыми распространенными коллекционными моделями автомобилей в России и Европе сегодня стали модели масштаба 1:43.

Модели автомобилей СССР по лучшей цене!

Масштабные модели автомобилей СССР — пожалуй, самая распространенная тематика коллекций моделей нынешнего времени.

Коллекционирование масштабных моделей в России стало популярным примерно с 1970-хх годов, с началом крупного промышленного производства автомобильных миниатюр. Всего несколько заводов специализировались на массовом выпуске масштабных моделей: Агат-Тантал-Радон (специализация — легковые автомобили марок ВАЗ, ГАЗ, Москвич, РАФ) и Элекон (модели грузовых автомобилей ЗИЛ, Камаз, Урал).

XXI-век открыл новые границы коллекционирования. Большинство мировых фирм по производству масштабных моделей обратили внимание на российский рынок, тем самым открыв новую волну коллекционирования масштабных моделей автомобилей СССР и России. Многие из компаний, специализирующихся на производстве отечественных моделей, имеют руководство в России.

Модели советских автомобилей в масштабе 1/43

Модели масштаба 1/43 имеют в длину порядка 10 см. Как правило, у таких моделей ничего не открывается. Но несмотря на это этот масштаб является самым популярным у коллекционеров моделей советских автомобилей. Поэтому самый большой ассортимент масштабных моделей автомобилей СССР выпускается именно в этом масштабе — от легковых автомобилей, до грузовиков и автобусов разных времен и поколений.

Особую популярность у коллекционеров имеют модели автомобилей-киногероев. Как правило, это автомобили из культовых отечественных фильмов таких, как «Бриллиантовая рука», «Кавказская пленница», «Берегись автомобиля» и других. Несомненно, данные модели станут отличным дополнением любой коллекции масштабных моделей, а так же памятным сувениром поклоннику советского кино.

Модели советских автомобилей в масштабе 1/18

Модели автомобилей СССР в масштабе 1/18 на сегодняшний день выпускает только один производитель — IST Models. Именно он выпустив первую модель отечественного автомобиля в большом размере (порядка 25 см в длину). Этой моделью стала легендарная «копейка» ВАЗ-2101.

У модели открывались передние двери, капот и багажник. В 2014 году в продажу поступила вторая модель, не менее легендарной и культовой машины ГАЗ-21 Волга. У модели открываются все двери, капот и багажник. Качество изготовления моделей на хорошем уровне. Долгое ожидание модели коллекционерами, а так же приемлемая цена — сделали модель «Волги» настоящим бестселлером. Модель стала прекрасным подарков всем поклонникам «двадцать первой» и отличным сувениром любителям ретро автомобилей.

Коллекционные модельки автомобилей времен СССР станут прекрасным дополнением к вашей личной коллекции моделей или послужат толчком для её создания. Масштабная модель раритетного автомобиля также станет изысканным и оригинальным подарком.

Укажите специальный промо-код USSR при оформлении Вашего заказа и Вы получите дополнительную скидку на весь заказ!

Все самые качественные новые модели автомобилей :: Autonews

Каждый год агентство J.D. Power проводит массовое исследование, в котором принимают участие тысячи владельцев новеньких авто.

Итак, качество новых автомобилей американцы измеряют количеством дефектов на 100 автомобилей одной модели. Это исследование J.D. Power проводит уже который год (первое подобное исследование проведено в 1987 году), и приятно отметить, что за последние десять лет качество новых автомобилей заметно повысилось. Так, в 1998 году средний показатель по результатам данного исследования составил 176 дефектов на 100 новых автомобилей. В 2010 году ситуация уже совсем другая – 109 дефектов на 100 автомобилей. То есть с 1998-го по 2006-й качество новых автомобилей улучшалось в среднем на 6% в год.

Сегодня потребители ожидают от новеньких автомобилей очень высокого качества, и даже самая небольшая проблема может существенно повлиять на восприятие потребителем как конкретного продукта, так и марки в целом.

По результатам последнего исследования американцы с удовольствием отмечают, что их отечественные американские бренды наращивают качество быстрее, чем конкуренты. Более того, среднее количество неисправностей американских машин ниже, чем среднее количество неисправностей остальных авто – японских и европейских.

Как отмечают эксперты J.D. Power, американские автокомпании резко стали прибавлять в качестве своих автомобилей после 2007 года. Этот период может стать поворотным моментом для брендов США, которые много лет пытаются выиграть борьбу против всеобщего негативного отношения к их качеству. Но американским производителям еще необходимо доказать, что они могут постоянно производить более качественные автомобили, чем импортные бренды.

Однако разрыв между лучшими и худшими машинами рейтинга еще очень высок. Седан Lexus LS стал в 2010 году лидером по качеству среди всех автомобилей с результатом всего 55 дефектов в расчете на 100 автомобилей. Lexus LS удерживал лидерство в общем рейтинге самых качественных автомобилей восемь раз из последних десяти ежегодных рейтингов. Худшие модели производства 2010 года имеют 199 дефектов на 100 автомобилей. Как видим, разница в количестве неисправностей за первые 90 дней эксплуатации автомобиля может достигать четырех раз. Второй год подряд даже самая худшая модель рейтинга не выходит за рамки 200 дефектов – это прогресс.

Худшие модели рейтинга количества неисправностей все время разные. С 2006 года ими становились четыре разные модели от четырех различных автопроизводителей, в том числе американских, азиатских и европейских брендов.

Вместе с объявлением самых качественных новых моделей были определены и лучшие сборочные заводы, которые поставляют автомобили на рынок США.

Лучшим сборочным заводом мира J.D. Power признало завод Daimler, находящийся в Южной Африке в Ист-Лондоне. Производимые здесь автомобили имеют наименьшее количество дефектов. Здесь производят Mercedes-Benz C-класса.

Среди предприятий Северной и Южной Америки лучшим был признан завод Toyota Motor Company в городе Кембридже на юге провинции Онтарио (Канада). В Кембридже производят Lexus RX 350. Лучший завод Азиатско-Тихоокеанского региона находится в Японии. Завод концерна Toyota в Кюсю производит модели Lexus ES, IS и RX.

Рейтинг качества новых автомобилей за 2010 год по классам

Масштабные модели 1 43 автомобилей, автобусов, троллейбусов тракторов — Название

Данный раздел посвящен достаточно широкой теме коллекционирования — масштабным моделям автомобилей, автобусов, троллейбусов и т.д. Они выпускались, выпускаются и, надеемся, будут выпускаться многими производителями, экспериментальными лабораториями и мастерами-одиночкам. Для многих это просто «недоигранное детство».
Модели автомобилей в различных масштабах коллекционируют во всем мире с начала XX века (Corgi Toys, Dinky Toys, Matchbox и т. д.). В СССР масштабные модели автомобилей начали изготавливать в промышленных масштабах в середине 1970-х гг., причём подавляюще распространённым масштабом стал 1:43. В основе моделей, естественно, были автомобили советского производства — «Москвич» (в том числе первая модель — М-408, скопированная с ранее появившегося аналога французской фирмы Dinky Toys), ВАЗ, ГАЗ, РАФ и пр. Первоначально производились масштабные модели легковых автомобилей, затем появились модели микроавтобусов, грузовиков и тракторов. Заводское производство моделей автобусов появилось только после распада СССР.
Отечественные модели производились, как правило, на крупных оборонных машино- и приборостроительных заводах в качестве товаров народного потребления (т. н. ширпотреба). Крупнейшим производителем был завод «Радон» в городе Марксе Саратовской области, входивший в состав саратовского НПО «Тантал». 1 декабря 1975 года на предприятии впервые была изготовлена первая масштабная модель — Москвич-433. Через год завод изготавливал уже 16 различных наименований моделей. Несколько позже на ряде других предприятий в разных городах СССР стали производиться другие модели отечественных автомобилей (большое производство моделей грузовиков завода «Элекон» в Казани, а также меньшие производства в городах Рославль, Умань, Ленинград, Ульяновск …), а также скопированные с западных аналогов модели иностранных легковых автомобилей, т. н. ремейки (Москва, Ленинград, Тбилиси, Донецк, Запорожье, …). Значительное количество советских автомоделей шло на экспорт. Достаточно ограниченный модельный ряд выпускавшихся в СССР автомоделей был расписан по номерам и отражался в немногочисленных (как правило, экспортных) каталогах. Т. н. «номерные» советские автомодели высоко ценятся у коллекционеров и в настоящее время.
В постсоветское время коллекционирование моделей в России упростилось благодаря резкому распространению украинского и российского хэндмейда. Таким образом стали появляться отечественные и импортные заводские модели (на последние в плановой экономике СССР валюта не выделялась). Из зарубежных представителей, сначала иномарок, а затем и отечественных автомобилей, в первую очередь выделились модели Autotime, хотя затем появились и другие, не менее достойные, модели производства КНР (Технопарк и др.). В России также появились новые мелкосерийные заводские производители автомоделей (ЛОМО, Компаньон, УралАЗ и др. ). Однако, позже отечественное производство автомоделей на крупных заводах, как правило, стало испытывать застой с расширением ассортимента и ухудшение качества. К началу 2010-х годов выпускаемый крупносерийно в России модельный ряд был намного превышен разнообразием китайских моделей советских и российских автомобилей благодаря сериям Автолегенды СССР, IST, DiP Models, NEO, Наш автопром, Classicbus, SSM, Советский автобус и др.

ТОП 7 моделей среднего класса

Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп. Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).

Отличительные особенности автомобилей С-класса

Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.

Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.

Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс

Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода «золотой серединой». Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.

Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:

  1. В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
  2. При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
  3. На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
  4. Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.

Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией «Фольксваген». Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.

Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.

Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.

Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке «Рено», «Пежо», «Опель» и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал «Фольксваген» с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.

В России первым отечественным представителем С-класса стала «десятка». Она была выпущена в 1995 году.

Преимущества С-класса

Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:

  • умеренные габариты кузова;
  • первоклассная маневренность и управляемость;
  • мощный мотор;
  • надежная подвеска;
  • экономичный расход топлива;
  • ценовая доступность.

Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.

Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам

Экономичный расход топлива — основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.

Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.

Недостатки С-класса

Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.

Как выбрать машину С-класса?

После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.

Вам подробно расскажут о характеристиках

Рейтинг автомобилей С-класса

Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге — самые знаменитые представители категории.

Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия «Гольф» вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.

По мнение экспертов, «семерка» имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.

Ford Focus III

Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1. 5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.

Mitsubishi Lancer

В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.

Mazda 3

Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.

Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие «тройки» с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.

Honda Civic

Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.

Toyota Corolla

Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.

Hyundai Elantra

Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.

Заключение

Golf class — машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *